【正文】 或司機手動停放開關(guān)排掉停放缸B中的空氣時，停放制動才起作用。此時，停放缸活塞在彈簧T的作用下向下移動，推動制動活塞，并通過軸承、推筒、及主軸死桿，產(chǎn)生水平推力，最后通過閘瓦，作用在車輪上。這里，如果設(shè)彈簧T的推力為P1 ，則對車輪產(chǎn)生的推力K‘為 制動缸直徑 制動倍率 傳動效率 制動器閘瓦輸出力（風(fēng)壓450kPa） 177。 閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 4～8mm 輪、瓦磨耗一次補償量不小于 10mm 最大閘瓦間隙調(diào)整長度 125mm 允許使用環(huán)境溫度 40℃～45℃ 彈簧停車制動器輸出力 25kN 鞲鞴最大行程： 72mm 制動單元重量： XFD－l型和 XFD－1H型：46kg XFD－2型和 XFD－2H型：68kg 1).將輪、瓦間隙調(diào)整為100mm左右，制動缸充入100kPa壓力空氣，反復(fù)充、排氣，經(jīng)數(shù)次調(diào)整動作后，能實現(xiàn)輪、瓦間隙5～8mm。 2).擰動間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小閘瓦間隙，亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。 向彈簧停車制動器充入600kPa壓力空氣，經(jīng)二次充排總風(fēng)， 單元制動器應(yīng)能產(chǎn)生制動和緩解作用。當排出總風(fēng)時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，拉動手動緩解環(huán)，制動器應(yīng)能緩解。特別注意，在彈簧停車制動器未緩解前，嚴禁動車。 如果閘瓦磨耗到限，更換閘瓦時，只要將該制動器單元尾部的厚六角螺母順時針旋轉(zhuǎn)，加大瓦托與車輪踏面間的距離，待閘瓦方便地更換后，自動間隙調(diào)整器將在下一次制動作用時，使閘瓦間隙恢復(fù)正常。8 附件韶山7E型機車轉(zhuǎn)向架附件裝配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止擋、橫向止擋等組成。9 運用與維護 動車前檢查 ,檢查彈簧停車制動器是否緩解,如未緩解,拉動手動緩解閥,機車緩解后方可動車。 ,如油量不足,應(yīng)加油后動車。,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（48mm）。 構(gòu)架的日常運用與維護要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進行目測,確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。 輪對電機組裝的日常運用與維護 、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動現(xiàn)象。、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。，不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化。、銷、止動墊等不許有松動、脫落（需認真檢查）；龜裂等缺陷存在。 。 :輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對， mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm且深度不超過1mm。當車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時必須重新鏇輪。,電機輸出端軸承，驅(qū)動軸承傳感器測點的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃，在運用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運行回段修理，如降速后仍報警必須停車檢查。，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。嚴禁無潤滑運行。，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。、不許有破損 。 彈簧懸掛裝置的日常運用與維護 ，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并現(xiàn)象，否則，需更換。 ，軸箱軸承傳感器測點的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃。在運用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)使用，若降速后仍然報警必須停車檢查。，不許有松動現(xiàn)象。 牽引裝置的日常運用與維護、螺母、銷等不許有松動現(xiàn)象。、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。，適時進行牽引點調(diào)整。 電機懸掛裝置的日常運用與維護、懸掛座、空心軸套等不許有裂損、變形等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。、懸掛座、空心軸套等所有連接螺栓不許有松動、脫出，連接止口不許損壞，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。 基礎(chǔ)制動裝置的日常運用與維護、閘瓦托及安裝座不許有裂損。,不許有松動。 , 輪瓦間隙及閘瓦磨耗在規(guī)定范圍。 使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后應(yīng)及時更換新閘瓦，更換閘瓦時應(yīng)遵循第七節(jié)第七條。總 結(jié)本論文主要對SS4型電力機車與SS7E型電力機車轉(zhuǎn)向架的性能比較進行論述，韶山7E機車傳動裝置采用牽引電動機架懸式輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)，其主要特點是將牽引電動機固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機屬簧上部分，保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動力學(xué)性能。雙側(cè)彈性六連桿傳動保證了系統(tǒng)在振動及曲線運行時盡可能小的動載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運動學(xué)性能。由于機構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對與線路間的動作用力，還改善了牽引電機及傳動系統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命。在系統(tǒng)設(shè)計上，SS7E型電力機比SS4型電力機車車轉(zhuǎn)向架的性能更為合理，為了減小由于運動回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運動學(xué)及動力學(xué)性能，對連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求；對空心軸、傳動盤、齒輪、輪對等進行靜平衡要求，并嚴格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)軸懸式驅(qū)動系統(tǒng)比，必須保證相對較長的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計中，保證了各件的強度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運行中的免維護。致 謝本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。祝：各位老師工作順利身體健康。 致謝：參考文獻[1] [J].北方交通大學(xué)學(xué)報，2008，26（4）：53—56.[2] [J].[3] [J].[4] [J].鐵道車輛，1999，12：16～17.[5] [J].[6] 、自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向徑向轉(zhuǎn)向架的客車第二次動力學(xué)性能試驗報告[R].北京：鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所，2001.[7] [8] [J].鐵道車輛，2005，43(3):1.[9] [J].鐵道車輛，2009，49(1):19. [10] 姬 [J].城市軌道交通研究，2005[11] [J].內(nèi)燃機車，2009，28(1):12. [12] [J].城市軌道交通研究，2006(6):64.[13] [M].北京:中國鐵道出版社，2004:116.