【導讀】系統(tǒng)重聯(lián)控制風管，可在其中任一節(jié)車的司機室對全車進行統(tǒng)一控制。端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺SS4改進型機車連接，進行重聯(lián)運行。際標準電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的。串勵式脈流牽引電動機。機車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。電阻制動，使機車低速制動力得以提高。機車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機單——。機車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機車通風要求。

　　

【正文】 07QPBW 和 108QPBW，使導線 427 有電，以后的環(huán)節(jié)與牽 引向前完全一樣。 由此可見牽引時要使 556KA 得電動作，必須具備一下幾個條件： 司機操作電鑰匙必須給上，即 570QS 置“ 1”； 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； 主斷路器必須閉合； 劈相機必須工作； 高級位時，風速延時必須完成。 制動工況 ： 制動時，導線 404 無電， 405 有電， 403 雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405 導線。它一路經(jīng) 209KM， 210KM， 91KM 的輔助常開聯(lián)鎖使 429 有電，再經(jīng) 530KT 和4QF 使 556KA 得電動作。其中 91KM 是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器 的控制，所以制動時，要使 556KA 動作，司機控制器的調(diào)速手輪必須離開零位。另一路直接使牽制轉(zhuǎn)換中繼 560KA， 561KA 得電， 525KT 支路串聯(lián) 560KA 常閉聯(lián)鎖打開，地位延時不起作用?？刂齐娐窞椋? 405（ 560KA+561KA） 400 405（ 581QS+209KM）（ 582QS+210KM） 91KM 429 530KT 4QF 556KA 400 自動控制 所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機自動啟動，無需人為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少 司機的操作步驟。當主斷路器閉合后， 4QF 連鎖打開，導線 565 失電，劈相機自啟延時繼電器 528KT失電，延時 1S 后其反連鎖閉合，導線 562 經(jīng) 591QS 和 528kT 連鎖，使 567KA 得電動作，劈相機開始啟動，其電路為： 560 404SK 591QS⑴ 528KT 567KA 400。以后的過程于手動控制過程完全一樣。 調(diào)速控制電路 當機車整備完畢，機車狀態(tài)信號顯示一切正常時，就可以進行調(diào)速控制。調(diào)速控制西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 17 通過司機控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個環(huán)節(jié)加以介紹。 零位控制 SS4 改型機車是由完全相同的 兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，每個司機室內(nèi)裝有主 .輔司機控制器各一只，所以，一臺機車共有 4 只司機控制器。每節(jié)車都有自己獨立的零位中間繼電器 568KA 和零位延時時間繼電器 532KT。 單節(jié)車時，控制過程如下：導線 464 經(jīng) 604QA 使導線 465 有電，再經(jīng) 570QS（ 1）閉合位和 532KT 的常開聯(lián)鎖，使導線 418 有電，并送入司機控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時調(diào)速手輪處于零位，則導線 418 經(jīng) 627AC 使導線 411 有電，再經(jīng) 628AC 使導線 412 有電， 568KA 得電動作。其控制電路為： 464 604QA 570QS 466 532KT 418 627AC1 411 628AC1 412 568KA 400 當主司機控制器調(diào)速手輪離開零位時，導線 411 失電，最終導致 568KA 失電；同時，因 627AC 調(diào)速手輪離開零位后，導線 415 得電，零位延時時間繼電器 532KT 得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導線 418 無電，進一步保證 568KA 失電，另外因 532KT 的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細介紹。 兩節(jié)車重聯(lián)時，通過 N415 得電，進一步保證另一節(jié)車的 532KT，通過 N418 去控制另一節(jié) 車的 568KA，達到兩節(jié)機車零位同步控制的目的。如非操縱節(jié)司機控制器不在零位，且 570QS 一合上，則通過 N415 重聯(lián)線使操縱節(jié) 532KT 吸合，操縱節(jié)雖在零位，因532KT 常閉打開導致全車 568KA 不能吸合。 兩臺機車重聯(lián)時，通過 W2415 和 W2418 分別控制另一臺車的 532KT 和 568KA，以達到所有重聯(lián)機車零位同步控制的目的。 低級位延時控制 當 627AC 的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 級以上時，導線 417 有電， 525KT 得電并開始延時，25S 后，其反聯(lián)鎖打開。 525KT 是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用 于在機車低級位時免開通風機進行調(diào)車作業(yè)以及在啟動通風機的過程中快速啟動機車，并具有防止機車音信號不正常而引起“竄車”的作用。 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機主電路的主要點器。其控制關(guān)系是：導線 531 經(jīng) 聯(lián)鎖，使導線 501 有電。其控制電路為： 531 532KT 10QP 60QP 501 其中， 10QP、 60QP 分別是 1， 2 高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運行位時閉合。 當機車處于牽引狀態(tài)時，導線 501 經(jīng) 561KA 的兩隊常開聯(lián)鎖，分別使導線 496 和 497韶山 4型電力機車控制電路 18 有電，導線 496 經(jīng) 575QS 使導線 481 有電，然后，分別經(jīng) ，使線路接觸器 12KM和 22KM 得電動作；而導線 497 經(jīng) 576QS 使導線 485 有電，然后，導線 485 分別經(jīng) 39QS和 49QS，使線路接觸器 32KM 和 42KM 得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主電路構(gòu)成。上述支路中， 19QS~49QS 分別使牽引電機 1~4 的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 575QS 與 576QS 是牽引風機隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風機的同時，也隔離了牽引電機，避免牽引電機無風燒損。以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為： 501 561KA 496 575QS 19QS 471 12KM 400 當機車處于制動狀態(tài)時，導線 501 一路經(jīng) 正聯(lián)鎖使導線 496 有電；另一路經(jīng) 的另一對正聯(lián)鎖，使導線 497 有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。581QS 和 582QS 分別是制動風機 1 和制動風機 2 的隔離開關(guān)，當某一制動風機故障時，在隔離相應(yīng)風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制動電阻。仍以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為： 501 581QS 561KA 575QS 19QS 12KM 400 調(diào)速控制 SS4 改型機車是全相控 無級調(diào)速機車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調(diào)速有關(guān)的有接點控制電路進行介紹。 調(diào)速信號給定 機車速度的信號給定有司機控制器輸出。當司機轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主司機控制器 627AC 輸出的信號給定信號通過電位器 627R 完成。在這一環(huán)節(jié)中， 1701 是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。 1. 磁場削弱控制 SS4 改型機車的磁削只有當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 6 級以上時才起作用，這是根據(jù)機車的牽引特性決定的。 2. 引特性 和磁削原理而設(shè)置的一個環(huán)節(jié) 當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 6 級以上時，導線 401 經(jīng) 627AC 使導線 410 有電。 其控制電路為： 401 627AC 410 若把 627AC 的換向手柄置 1 級磁削弱位，導線 410 經(jīng) 627AC 使導線 407 有電， 1 級磁削的兩個電磁閥 17YV 和 47YV 得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機完成 1 級磁削弱。 其控制電路為： 410 627AC 407（ 17YV+47YV） 400 若此時把 627AC 的換向手柄置 2 級，則導線 410 經(jīng) 627AC 使 導線 408 有電，而 407失電。導線 408 分別經(jīng) 17KM和 47KM 使導線 458 和 459 得電， 2 級磁削的兩個電磁閥 18YV西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 19 和 48YV 動作，向應(yīng)接觸器閉合，電機完成 2 級磁場削弱。 其控制電路為： 410 627AC 408（ 17KM+18KM） 18YV 400 410 627AC 408（ 47KM+48KM） 48YV 400 若把 627AC 的換向手柄置 3 級，則導線 410 經(jīng) 627AC 使導線 407 和 408 得電， 得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成 3 級磁削。 其控制電路為： 410 627AC 407（ 17YV+47YV） 400 410 627Ac 408（ 17KM+18KM） 18YV 400 410 627Ac 408（ 47KM+48KM） 48YV 400 3. 調(diào)車司機控制器 調(diào)車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。通過換向手柄進行前后轉(zhuǎn)換，并進行相應(yīng)的級位調(diào)速。 勵磁接觸器控制 正常工作時，當司機控制器的換向手柄置“制動位”時，導線 405 有電，經(jīng) 以及 107QPB 和 108QPB，使導線 439 有電， 得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。 其控制電路為： 405 516KF 12KM 22KM 32KM 42KM 107QPB 108QPB 439 92KM 400 439 559KA 91KM 400 當某一臺牽引電機故障時，需要將相應(yīng)的電機隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來實現(xiàn)，以牽引電機為例，當牽引電機一故障時，需要將 19QS 置故障位，則 12KM失電打開， 19QS 的反聯(lián)鎖短接 12KM 的正聯(lián)鎖。導線 405 經(jīng) 516KF、 19QS、 22KM、 32KM、 42KM等使 91KM、 92KM 得電動作。當制動風機故障時，需要把 581QS 置故障位， 12KM、 22KM都失電，導線 405 經(jīng) 516KF、 581QS、 575QS、 560KA 都使導線 477 有電，以后情況與前文相同。當牽引風機 1 故障時，需要把 575QS 置故障位。此時若想使用電制動，必須將1 高壓柜中 19QS 和 29QS 隔離開關(guān)置故障位。在牽引電機 1 和 2 退出主電路的同時，用19QS 和 29QS 的反聯(lián)鎖，使導線 477 有電。 功補接觸器控制 導線 466 經(jīng) 功補隔離開關(guān) 572QS 使導線 494 有電，經(jīng) 555KA 常閉聯(lián)鎖使導線 492 有電，經(jīng) 126KM、 129QS 及 166KM、 169QS 分別使 124KM 及 164KM 得電動作，經(jīng) 116KM、 119QS及 156KM、 159QS 分別使 114KM、 154KM 得電動作。其控制電路為： 466 572QS 555KA 492 492 116KM 119QS AE 114KM 400 韶山 4型電力機車控制電路 20 492 156KM 159QS AE 154KM 400 492 126KM 129QS AE 124KM 400 492 166KM 169QS AE 164KM 400 其中 116KM、 126KM、 156KM、 166KM、是功補電容的放電接觸器， 119QS、 129QS、 159QS、169QS 分別是 77PFC、 78PFC、 87PFC、 88PFC 主隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 4 個功補接觸器閉合后，為功補投入做好了準備。 功補電容的放電接觸器 116KM、 126KM、 156KM、 166KM 受導線 466 控制。當司機斷開電鑰匙，即 570QS 處于 0 位，導線 466 失電，則 116KM、 126KM、 156KM、 166KM 都失電，他們的放點接觸器閉合，對電容放電；同時，他們的輔 助正聯(lián)鎖都打開，分別使 116KM、126KM、 156KM、 166KM 失電，功補退出主電路。 重聯(lián)中間繼電器控制 當兩臺機車重聯(lián)時，除 400 線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖，以便于意外時及時切除沖連控制信號。每一臺機車上分別裝有 4 個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關(guān)的控制。導線 531 經(jīng) 570QS 使導線 525 有電，經(jīng) 592QS 使導線 526 有電，545KA～ 548KA4 個中間繼電器都有電，接通重聯(lián)控制信號，其控制電路為： 531 570QS 592QS 526 (545KA+546KA+547KA+548KA) 400 當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N5262，使另一節(jié)車 526 得電，另一節(jié)車 545KA～548KA 得電動作，接通后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號 。 司機鑰匙互鎖控制 為了防止一臺車的兩個司機市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在 SS4 改機車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 。 保護控制 保護控制是保護對主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴重程度，保護結(jié)果有兩種；一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引電機過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔 助電路接地、零