【正文】 受一個隔離開關的控制。 400 其中 116KM、 126KM、 156KM、 166KM、是功補電容的放電接觸器， 119QS、 129QS、 159QS、169QS 分別是 77PFC、 78PFC、 87PFC、 88PFC 主隔離開關的輔助聯(lián)鎖， 4 個功補接觸器閉合后，為功補投入做好了準備。 166KM 129QS AE 114KM 492 492 功補接觸器控制 導線 466 經(jīng) 功補隔離開關 572QS 使導線 494 有電，經(jīng) 555KA 常閉聯(lián)鎖使導線 492 有電，經(jīng) 126KM、 129QS 及 166KM、 169QS 分別使 124KM 及 164KM 得電動作，經(jīng) 116KM、 119QS及 156KM、 159QS 分別使 114KM、 154KM 得電動作。當制動風機故障時，需要把 581QS 置故障位， 12KM、 22KM都失電，導線 405 經(jīng) 516KF、 581QS、 575QS、 560KA 都使導線 477 有電，以后情況與前文相同。 91KM 439 32KM 其控制電路為： 405 48YV 400 410 627Ac 627AC（ 47KM+48KM） 18YV 其控制電路為： 410 407 627AC在這一環(huán)節(jié)中， 1701 是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。 400 調(diào)速控制 SS4 改型機車是全相控 無級調(diào)速機車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調(diào)速有關的有接點控制電路進行介紹。 561KA 400 當機車處于制動狀態(tài)時，導線 501 一路經(jīng) 正聯(lián)鎖使導線 496 有電；另一路經(jīng) 的另一對正聯(lián)鎖，使導線 497 有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。 575QS上述支路中， 19QS~49QS 分別使牽引電機 1~4 的隔離開關的輔助聯(lián)鎖， 575QS 與 576QS 是牽引風機隔離開關，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免牽引電機無風燒損。 10QP 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機主電路的主要點器。如非操縱節(jié)司機控制器不在零位，且 570QS 一合上，則通過 N415 重聯(lián)線使操縱節(jié) 532KT 吸合，操縱節(jié)雖在零位，因532KT 常閉打開導致全車 568KA 不能吸合。 412 418 604QA 零位控制 SS4 改型機車是由完全相同的 兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，每個司機室內(nèi)裝有主 .輔司機控制器各一只，所以，一臺機車共有 4 只司機控制器。 400。 404SK 556KA 91KM（ 560KA+561KA）它一路經(jīng) 209KM， 210KM， 91KM 的輔助常開聯(lián)鎖使 429 有電，再經(jīng) 530KT 和4QF 使 556KA 得電動作。 400 556KA 得電標志預備完成。 567KA 107QPT 107QPF當某一制動風機故障時，將相應隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面端接了相應的風速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。 542KA 560KA當牽引風速繼電器 1 或 2 動作不良時， 219QA 和 220QA 繼續(xù)擔任保護任務，在風機發(fā)生故障，輔機自動開關保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。 551KA 560KA 542KA 511KF 400 561 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè) 設計（ 論文 ） 15 風速延時控制 當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，具體控制過程為：導線 561 經(jīng) 519KF 使牽引風速 1 在中間繼電器 550KA 得點動作 ；導線 561 經(jīng) 520KF 使牽引風速 2 中間繼電器 551KA 的電動作；同樣，導線 561 經(jīng)制動風速繼電器 1 和制動風速繼電器 2 分別使制動風速 1 中間繼電器 541KA 和制動風速 2 中間繼電器 542KA 得電動作。 400 兩位置轉(zhuǎn)換開關工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。 400 465 627AC 627AC2 627AC1 制動控制 當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線 40 40 405 有電。 400 兩位值轉(zhuǎn)換開關方向轉(zhuǎn)到“向后”位。 406 其中 導線 40 406 的作用與牽引向前時相同，導線 404 是向后得電線。 404 465 402 465 其控制電路為： 465 韶山 4型電力機車控制電路 14 當量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N406 控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。 92KM 400 兩位值轉(zhuǎn)換開關方向轉(zhuǎn)到“向前位”。 406 其中導線 402 為調(diào)速手輪的導線，導線 403 向前位的電線，導線 406 牽引位的電線。 403 465 402 465 其控制電路為： 465 32KM 570QS下面一主司機控制器控制為例分別加以說明： 1. 牽引向前 當閉合電鑰匙后，導線 466 有電，經(jīng) 12KM、 22KM、 32KM 聯(lián)鎖或 20QP 常開聯(lián)鎖或 50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器 558KA 線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。 當兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入 N590 控制另一節(jié)車的制動風機。（ 581QS+526KT） 400 其中， 566KA 是劈相機啟動中間繼電器， 581QS 是制動風機 1 的隔離開關。 566KA 當量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2578 去控制另一臺車的通風機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。 當司機控制器調(diào)速手輪退到“ 0”位時，導線 417 不在從司機控制器中得電，而是通過自持從導線 577 得電。其電路為： 603 549KA其電路為： 577 211KM 400 581 536KT 576QS導線 579 經(jīng)535KT 使導線 581 有電，再經(jīng)通風機 2 的隔離開關 576QS 使通風機 2 的接觸器 206KM 得電動作，通風機 2 開始動作。 242QS 406SK 442KM 610QA當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2597 對另一臺車上的壓縮機進行控制，以實現(xiàn) 4 臺壓縮機同時工作。 203KM其電路為： 577 566KA現(xiàn)在分別說明如下： 1. 主壓縮機控制 首先按下“壓縮機”按鍵開關 405SK，導線 577 經(jīng) 405SK、 517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風壓低于 700KPa 時閉合，風缸高于 900KPa 時斷開）、 566KA、 579QS 使壓縮機接觸器 203KM的觸點動作，壓縮機開始工作。 導線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電。 2. 將 296QS 置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564 使另節(jié)車的 547KA 得電動作。 4. 導線 561 進 533kt 使導線 577 有電， 為其他輔助機組自持工作做好準備。 （ 201KM + 213KM + 205KM） 566KA 其電路為： 561 4QFN 586QS 400 2. 兩臺機車重聯(lián)時，導線 532 經(jīng)重 聯(lián)中間繼電器 546KA 使導線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 (515KF + 588QS若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF 常閉處于韶山 4型電力機車控制電路 10 打開位，導線 534 無電，受電弓升不起，可確保安全。同時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 297QP 570QS 整備控制電路 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。 電源開關 SA。 中間繼電器 KM。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護控制、 信號控制、照明控制等電路。指示燈用代號加框表示。 2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后機車恢復。這樣既可減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，相應的提高了生產(chǎn)效率。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應保證無論什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。在第一臺機車上操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個繼電器均失電釋放。我們稱后一種運行方式為機車的重聯(lián)運行。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極 管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。 迂回電路及其保護 某一電器或支路在某一時刻不應該有電，但卻通過其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。 ? 延時聯(lián)鎖 延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機構，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電 器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。 ? 司機臺上的按鍵開關與電鑰匙的聯(lián)鎖。因此在設置控制電路的聯(lián)鎖時應統(tǒng)籌考慮，權衡處理。 7. 國產(chǎn)電力機車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關在機車一端向前、牽引位：各按鍵開關在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關在運行位；各保護開關在開斷位。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。在韶山系列電力機車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導線的右邊和下邊。如在接觸器線圈旁注明 97KM 表示 97 號勵磁接觸器，且在所有 97號接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM，說明是同一電器在電路中不同位置的控制關系。隨著科學技術的的發(fā)張，電力機車也得到不斷的發(fā)展，電力機車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。 對于高電壓大電流的大功率機車，直接控制顯然是 不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機車進行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準確的進行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。 10. 要求電氣制動與機械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。 6. 設有照明電路和信號電路。 2. 能對牽引力，制動力速度進行調(diào)節(jié)。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動作，并通過司機控制臺上的各按鍵開關和司機控制手柄位置操作，使機車按照司機的意圖運行。韶山 4 改型機車車體吸收消化 8k 型電力機車技術采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構。機車通風系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風方式，進風口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。韶山 4 改型機車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當?shù)膬?yōu)良低速制動，缺點是耗能較大。 關鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） I 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................... 1 目 錄 ..................................................................................................................................... I 引 言 .................................................................................................................................... 1 1. SS4G 電力機車主要參數(shù) ...................................................................................................... 2 控制電路的概念 .......................................................................................................... 3 對控制電路的要求 ...................