【正文】 ............................. 15 自動(dòng)控制 ........................................................................................................ 16 調(diào)速控制電路 ............................................................................................................ 16 零位控制 .......................................................................................................... 17 低級(jí)位延時(shí)控制 .............................................................................................. 17 線路接觸器控制 .............................................................................................. 17 調(diào)速控制 .......................................................................................................... 18 勵(lì)磁接觸器控制 .............................................................................................. 19 韶山 4型電力機(jī)車控制電路 II 功補(bǔ)接觸器控制 .............................................................................................. 19 重聯(lián)中間繼電器控制 ...................................................................................... 20 司機(jī)鑰匙互鎖控制 .......................................................................................... 20 保護(hù)控制 .................................................................................................................... 20 原邊過(guò)流 .......................................................................................................... 20 次邊過(guò)流 .......................................................................................................... 21 牽引電機(jī)過(guò)流 .................................................................................................. 21 主電路接地 ...................................................................................................... 21 輔助系統(tǒng)過(guò)流 .................................................................................................. 21 輔助電路接地 .................................................................................................. 21 零壓（失壓） .................................................................................................. 22 緊急制動(dòng) .......................................................................................................... 22 勵(lì)磁過(guò)流 .......................................................................................................... 22 功補(bǔ)過(guò)流 ........................................................................................................ 22 故障保護(hù)的恢復(fù)控制 .................................................................................... 22 信號(hào)控制電路 ............................................................................................................ 23 主顯示屏的顯示 .............................................................................................. 23 輔顯示屏的顯示 .............................................................................................. 24 照明控制電路 ............................................................................................................ 26 前照明控制電路 .............................................................................................. 26 副照明燈控制 .................................................................................................. 26 各室照明控制 .................................................................................................. 26 儀表照明控制 .................................................................................................. 26 電風(fēng)扇控制 ...................................................................................................... 26 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 27 致 謝 .................................................................................................................................. 28 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................................................................................ 29 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（ 論文 ） 1 引 言 韶山 4 型（ SS4），是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過(guò)濾材料采用無(wú)紡棉氈代替原來(lái)的棕絲板，以便于清洗。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。 6. 設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)越來(lái)越完善。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉的畫法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。 7. 國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開(kāi)、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位：各按鍵開(kāi)關(guān)在水平斷開(kāi)位；空氣斷路器在開(kāi)斷位；各刀開(kāi)關(guān)在運(yùn)行位；各保護(hù)開(kāi)關(guān)在開(kāi)斷位。 ? 司機(jī)臺(tái)上的按鍵開(kāi)關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 ? 延時(shí)聯(lián)鎖 延時(shí)聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步，其實(shí)現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時(shí)性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時(shí)而其他聯(lián)鎖不具有延時(shí)，在要求有短暫延時(shí)性時(shí)，也可以在要求滯后動(dòng)作的電 器線路中多串聯(lián)一個(gè)要求先動(dòng)作電器的常開(kāi)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過(guò)電器線圈放電，因此是線圈延時(shí)失電，從而使電器延時(shí)釋放。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極 管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。在第一臺(tái)機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個(gè)繼電器均失電釋放。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、 信號(hào)控制、照明控制等電路。 電源開(kāi)關(guān) SA。 570QS同時(shí)，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無(wú)高電壓，以確保安全。 (515KF + 588QS 586QS 其電路為： 561 （ 201KM + 213KM + 205KM） 這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564 使另節(jié)車的 547KA 得電動(dòng)作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動(dòng)作并自持， 527KT 線圈失電。 566KA 203KM 610QA 406SK導(dǎo)線 579 經(jīng)535KT 使導(dǎo)線 581 有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2 的隔離開(kāi)關(guān) 576QS 使通風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 206KM 得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī) 2 開(kāi)始動(dòng)作。 536KT 211KM 549KA 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“ 0”位時(shí)，導(dǎo)線 417 不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自持從導(dǎo)線 577 得電。 566KA（ 581QS+526KT）下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說(shuō)明： 1. 牽引向前 當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線 466 有電，經(jīng) 12KM、 22KM、 32KM 聯(lián)鎖或 20QP 常開(kāi)聯(lián)鎖或 50QP常開(kāi)聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器 558KA 線圈得電常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。 32KM 402 465 406 其中導(dǎo)線 402 為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線 403 向前位的電線，導(dǎo)線 406 牽引位的電線。 92KM 其控制電路為： 465 404 465 400 兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。 627AC1 627AC 400 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。 400 561 542KA 551KA 560KA當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。 107QPT 400 556KA 得電標(biāo)志預(yù)備