【正文】 ........................................................ 22 故障保護(hù)的恢復(fù)控制 .................................................................................... 22 信號(hào)控制電路 ............................................................................................................ 23 主顯示屏的顯示 .............................................................................................. 23 輔顯示屏的顯示 .............................................................................................. 24 照明控制電路 ............................................................................................................ 26 前照明控制電路 .............................................................................................. 26 副照明燈控制 .................................................................................................. 26 各室照明控制 .................................................................................................. 26 儀表照明控制 .................................................................................................. 26 電風(fēng)扇控制 ...................................................................................................... 26 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 27 致 謝 .................................................................................................................................. 28 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................................................................................ 29 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（ 論文 ） 1 引 言 韶山 4 型（ SS4），是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)款之一。這款電力機(jī)車(chē)分 SS4 型（ 1—158 號(hào)）、 SS4 改型（ 159 號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號(hào)仍然是 SS4 型電力機(jī)車(chē)。韶山 4 型電力機(jī)車(chē)主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行無(wú)級(jí)平滑調(diào)速控制。牽引工況采用恒壓或恒 流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)，恒勵(lì)磁或準(zhǔn)恒速控制。韶山 4 改型機(jī)車(chē)采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。韶山 4 改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車(chē)功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車(chē)都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車(chē)的粘著利用。韶山 4 型電力機(jī)車(chē)的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)特點(diǎn)，如雙側(cè)走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易， 維修方便。機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車(chē)體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車(chē)體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過(guò)濾材料采用無(wú)紡棉氈代替原來(lái)的棕絲板，以便于清洗。韶山 4 型機(jī)車(chē)各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性。機(jī)車(chē)兩節(jié)車(chē)體用車(chē)鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車(chē)鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。整個(gè)車(chē)體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山 4 改型機(jī)車(chē)車(chē)體吸收消化 8k 型電力機(jī)車(chē)技術(shù)采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。 韶山 4型電力機(jī)車(chē)控制電路 2 1. SS4G 電力機(jī)車(chē)主要參數(shù) 韶山 4 改型電力機(jī)車(chē)主要用于干線貨運(yùn) 軌距 1435 mm 限界機(jī)車(chē)在受電弓降下時(shí)，在平直道上外界尺寸符合國(guó)標(biāo) —83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求 額度工作電壓?jiǎn)蜗嘟涣?50Hz 25kV 傳動(dòng)方式交 —直流電傳動(dòng) 軸式 2（ Bo—Bo） 機(jī)車(chē)重量 292 % t 軸重 23t 持續(xù)功率 23200kW 最高運(yùn)行速度 100 km/h 持續(xù)速度 km/h 起動(dòng)牽引力 628kN 持續(xù)牽引力 450kN 電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率 5300kW 電制動(dòng)力 382kN（ 10～ 50km/h） 傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比 88/21 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào) ZD105 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（ 論文 ） 3 控制電路的概念 電力機(jī)車(chē)控制電路是機(jī)車(chē)的 3 大電路中最 為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率。 電路。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車(chē)按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。 控制電路是由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成的有觸點(diǎn)控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要有控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車(chē)的安全，便于操縱，運(yùn)用，維修，盡量減少電 器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 對(duì)控制電路的要求 由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制應(yīng)滿足下列要求： 1. 能改變機(jī)車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變，牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。 2. 能對(duì)牽引力，制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 3. 由控制各輔機(jī)組啟動(dòng)，運(yùn)行的電路，有控制其它設(shè)備的電路。 4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。 5. 能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒(méi)有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。 6. 設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。 7. 設(shè)有故障電路， 在機(jī)車(chē)發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車(chē)維持運(yùn)行。 8. 當(dāng)機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車(chē)故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)行。 9. 在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車(chē)各電器需處于啟動(dòng)前狀態(tài)。 10. 要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定的安全聯(lián)鎖。 11. 要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操作。 總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車(chē)的安全，利于操作，運(yùn)用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車(chē)電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn) 的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車(chē)安全是非常重要的。 韶山 4型電力機(jī)車(chē)控制電路 4 電力機(jī)車(chē)的控制方法及其特點(diǎn) 電力機(jī)車(chē)的控制方法視機(jī)車(chē)的類別而選用不同的方法。而對(duì)電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車(chē)，可采用直接控制的方法，即采用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車(chē)主電路而使機(jī)車(chē)運(yùn)行，這種機(jī)車(chē)其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車(chē)電路簡(jiǎn)單、故障率低，但只能適用于一些城市電車(chē)及工礦用小功率電力機(jī)車(chē)。 對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車(chē)，直接控制顯然是 不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接控制的方法。所謂間接控制就是通過(guò)司機(jī)控制器及各按鍵開(kāi)關(guān)來(lái)控制一些低壓電器，再通過(guò)這些低壓電器來(lái)控制高壓部分。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，操作輕巧簡(jiǎn)單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。 采用間接控制的方法有利于機(jī)車(chē)向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車(chē)也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車(chē)的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)越來(lái)越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車(chē)的控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車(chē)向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車(chē)的控制系 統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出了更高的要求。 電力機(jī)車(chē)通用符號(hào)及說(shuō)明 由于電力機(jī)車(chē)電器線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身就較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見(jiàn)，我們將電力機(jī)車(chē)電路中通用的符號(hào)按新國(guó)標(biāo)總結(jié)。 對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明： 1. 各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號(hào)。如在接觸器線圈旁注明 97KM 表示 97 號(hào)勵(lì)磁接觸器，且在所有 97號(hào)接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM，說(shuō)明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。 2. 導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一 些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。 3. 常開(kāi)聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通點(diǎn)電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖觸頭是打開(kāi)的既為常開(kāi)聯(lián)鎖，若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開(kāi)。在韶山系列電力機(jī)車(chē)電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉的畫(huà)法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車(chē)采用相反的畫(huà)法，如法國(guó)的 6G 型電力機(jī)車(chē)。 4. 應(yīng)當(dāng)指 出的是，并不是所有的電器都有常開(kāi)、常閉的概念。對(duì)于某些組合電器（如轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)）的觸頭聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除其所屬電器的代號(hào)外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在那個(gè)位置接通。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。 5. 對(duì)于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開(kāi)為一西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（ 論文 ） 5 個(gè)平面的觸頭閉合電路圖，簡(jiǎn)稱展開(kāi)圖。在某些工作位置若某些導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點(diǎn)表示，在某些工作位置若某些導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開(kāi)的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無(wú)黑點(diǎn)。 6. 有些比較復(fù)雜的電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用 在電路旁附上工作位置的圖標(biāo)，如調(diào)壓開(kāi)關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。 7. 國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開(kāi)、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)在機(jī)車(chē)一端向前、牽引位：各按鍵開(kāi)關(guān)在水平斷開(kāi)位；空氣斷路器在開(kāi)斷位；各刀開(kāi)關(guān)在運(yùn)行位；各保護(hù)開(kāi)關(guān)在開(kāi)斷位。 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 常用聯(lián)鎖方法 機(jī)車(chē)控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動(dòng)作，司機(jī)一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來(lái)滿足控制電路的邏輯要求。 在考慮控制的聯(lián)鎖時(shí)，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián) 鎖數(shù)目，另外對(duì)于需要有故障運(yùn)行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。對(duì)于可能由于錯(cuò)誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。 機(jī)車(chē)上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。 1. 機(jī)械聯(lián)鎖 為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來(lái)保證。目前采用的機(jī)械的機(jī)械聯(lián)鎖有： ? 司機(jī)控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機(jī)械聯(lián)鎖。 ? 司機(jī)臺(tái)上的按鍵開(kāi)關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 ? 換向手柄、電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。 2. 電氣聯(lián)鎖 電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車(chē)上常用的機(jī)械 聯(lián)鎖。 ? 電氣聯(lián)鎖 串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來(lái)使一個(gè)電器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電，在電路中凡要求滿足多個(gè)條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。 ? 并聯(lián)聯(lián)鎖 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒(méi)有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路供電的可靠性，另外，對(duì)于保護(hù)電器及顯示電韶山 4型電力機(jī)車(chē)控制電路 6 器也采用這種方法。 ? 自持聯(lián)鎖 在某些電器工作線圈前的電 路中并聯(lián)該電器本身的常開(kāi)聯(lián)鎖，這個(gè)聯(lián)鎖稱之為自持聯(lián)鎖。 自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場(chǎng)合，如電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。 ? 延時(shí)聯(lián)鎖 延時(shí)聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步，其實(shí)現(xiàn)方法有多種，如采用