【正文】 使用。 其電路為： 577 其電路為： 561 4KF 升弓前電路為： 531 壓縮空氣的開(kāi)通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過(guò)程如下 ： 1. 電源有 602QA 自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥 287yv 得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。電機(jī)用代號(hào)表示。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作，破環(huán)電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。 機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。 2. 導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一 些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。 11. 要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操作。 韶山 4型電力機(jī)車控制電路 2 1. SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) 韶山 4 改型電力機(jī)車主要用于干線貨運(yùn) 軌距 1435 mm 限界機(jī)車在受電弓降下時(shí)，在平直道上外界尺寸符合國(guó)標(biāo) —83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 額度工作電壓?jiǎn)蜗嘟涣?50Hz 25kV 傳動(dòng)方式交 —直流電傳動(dòng) 軸式 2（ Bo—Bo） 機(jī)車重量 292 % t 軸重 23t 持續(xù)功率 23200kW 最高運(yùn)行速度 100 km/h 持續(xù)速度 km/h 起動(dòng)牽引力 628kN 持續(xù)牽引力 450kN 電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率 5300kW 電制動(dòng)力 382kN（ 10～ 50km/h） 傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比 88/21 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào) ZD105 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（ 論文 ） 3 控制電路的概念 電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的 3 大電路中最 為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單 ——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。 電路。 總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運(yùn)用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 3. 常開(kāi)聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通點(diǎn)電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖觸頭是打開(kāi)的既為常開(kāi)聯(lián)鎖，若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。 1. 機(jī)械聯(lián)鎖 為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來(lái)保證。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生。 機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車即可。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（ 論文 ） 9 2. SS4 改型電力機(jī)車控制電路 SS4 改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)電路。 保護(hù)閥供電電路為： 464 403SK 400 幾條支路。 533K 405SK其電源由 610QA 自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線 680經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機(jī) 447MD 得電動(dòng)作，開(kāi)始打風(fēng)。 205KM 687 509V 在制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 接觸器 209KM 得電動(dòng)作后，受其反聯(lián)鎖控制的 526KT 因 209KM 反聯(lián)鎖打開(kāi)而失電，延時(shí) 3S 后， 526KT 聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線 589 經(jīng) 526KT 聯(lián)鎖、制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的隔離開(kāi)關(guān) 582QS 使制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 210KM 得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2（ 6MA）開(kāi)始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 （ 12KM 401當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線 W2406 控制另一臺(tái)車的 w2403，使另一臺(tái)車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺(tái)機(jī)車方向一致。 558KA 570QS 519KF 219QA其中， 223QA 和 224QA 分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 和之東風(fēng)機(jī) 2 自 動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。 4QF 530KT 單節(jié)車時(shí)，控制過(guò)程如下：導(dǎo)線 464 經(jīng) 604QA 使導(dǎo)線 465 有電，再經(jīng) 570QS（ 1）閉合位和 532KT 的常開(kāi)聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 418 有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時(shí)調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線 418 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 411 有電，再經(jīng) 628AC 使導(dǎo)線 412 有電， 568KA 得電動(dòng)作。 低級(jí)位延時(shí)控制 當(dāng) 627AC 的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線 417 有電， 525KT 得電并開(kāi)始延時(shí)，25S 后，其反聯(lián)鎖打開(kāi)。 471 2. 引特性 和磁削原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié) 當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 6 級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線 401 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 410 有電。 627AC 408 400 439 119QS AE跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過(guò)流、次邊過(guò)流、牽引電機(jī)過(guò)流、輔助系統(tǒng)過(guò)流、主電路接地、輔 助電路接地、零電壓。 400 其中 116KM、 126KM、 156KM、 166KM、是功補(bǔ)電容的放電接觸器， 119QS、 129QS、 159QS、169QS 分別是 77PFC、 78PFC、 87PFC、 88PFC 主隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 4 個(gè)功補(bǔ)接觸器閉合后，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。 114KM 91KM 48YV（ 47KM+48KM） 627AC 400 當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線 501 一路經(jīng) 正聯(lián)鎖使導(dǎo)線 496 有電；另一路經(jīng) 的另一對(duì)正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 497 有電，接下來(lái)的環(huán)節(jié)與牽引是相同。 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。 604QA 556KA 400 556KA 得電標(biāo)志預(yù)備完成。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。 551KA 400 561 627AC 400 兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。 其控制電路為： 465 406 其中導(dǎo)線 402 為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線 403 向前位的電線，導(dǎo)線 406 牽引位的電線。 32KM（ 581QS+526KT） 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“ 0”位時(shí)，導(dǎo)線 417 不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自持從導(dǎo)線 577 得電。 211KM導(dǎo)線 579 經(jīng)535KT 使導(dǎo)線 581 有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2 的隔離開(kāi)關(guān) 576QS 使通風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 206KM 得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī) 2 開(kāi)始動(dòng)作。 610QA 566KA這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564 使另節(jié)車的 547KA 得電動(dòng)作。 其電路為： 561 (515KF + 588QS 570QS 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、 信號(hào)控制、照明控制等電路。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極 管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。 ? 司機(jī)臺(tái)上的按鍵開(kāi)關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉的畫法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................... 1 目 錄 ..................................................................................................................................... I 引 言 .................................................................................................................................... 1 1. SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) ...................................................................................................... 2 控制電路的概念 .......................................................................................................... 3 對(duì)控制電路的要求 ............................................................................................ 3 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn) ........................................................................ 4 電力機(jī)車通用符號(hào)及說(shuō) 明 ................................................................................ 4 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 .................................................................................................. 5 常用聯(lián)鎖方法 .................................................................................................... 5 迂回電路及其保護(hù) ............................................................................................ 6 重聯(lián)及重聯(lián)電路 ................................................................................................ 6 控制電路邏輯關(guān)系表示 .................................................................................... 8 2. SS4 改型電力機(jī)車控制電路 ................................................................................................. 9 整備控制電路 .............................................................................................................. 9 受電弓控制 ........................................................................................................ 9 主斷路器的合閘控制 ...................................................................................... 10 劈相機(jī)故障控制 .............................................................................................. 10 壓縮機(jī)控制 ...................................................................................................... 11 通風(fēng)機(jī)控制 ...................................................................................................... 12 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制 .................................................................................................. 13 牽引控制 ......