【文章內(nèi)容簡介】 在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電 器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。延時聯(lián)鎖有 4 種： A 表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖； B 表示斷電延時斷開的常開聯(lián)鎖； C 表示斷電延時閉合的常開聯(lián)鎖； D 表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖。 ? 經(jīng)濟電阻線路 在某些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時又提高本身的返回系數(shù)，既提高電器動作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟電阻，組成經(jīng)濟電阻電路。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常 閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。 迂回電路及其保護 某一電器或支路在某一時刻不應(yīng)該有電，但卻通過其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會引起電器的誤動作，破環(huán)電器動作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計時考慮不周，在多條控制電路組合時產(chǎn)生。在機車運用或檢修錯誤中接錯線也會形成迂回電路。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極 管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。 重聯(lián)及重聯(lián)電路 隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運行中，一臺機車牽引有時往往不西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 7 能滿足運輸要求，就需要多機牽引。采用多機可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路的運輸經(jīng)濟指標。 在干線上使用多機牽引時，可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合，也可以由一名司機在一臺機車上操縱，而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實現(xiàn)由一名司機操縱多臺機車。我們稱后一種運行方式為機車的重聯(lián)運行。司機操縱的那臺機車稱為本務(wù)機車，非操縱機車 稱為重聯(lián)機車。 重聯(lián)機車由于在電路上相互連接，因此我們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達到同步運行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機車重聯(lián)最為方便。 在重聯(lián)機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在第一臺機車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個繼電器均失電釋放。但在線路中，若第一臺機車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器故障不能吸合，則兩臺機車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計是不合 理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。 有些機車的電路在單機運行時是可靠的，但在重聯(lián)時可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機車上有信號顯示。 機車采用重聯(lián)運行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機車即可。在干線電力機車上，由于重聯(lián)機車 較少，因而一臺機車故障后，會對整列列車運行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機車外，在重聯(lián)機車上可設(shè)專人進行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 對于多機牽引各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉(zhuǎn)，但只要各位司機技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力，對列車運行也是有利的。而采用重聯(lián)的運行方式，正常運行時兩臺機車同步運轉(zhuǎn) ，能夠較好的發(fā)揮機車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后機車恢復(fù)。有時必須是另一臺機車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機車恢復(fù)，這樣就使全部機車喪失了牽引力。因此，機車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯(lián)運行。 韶山 4型電力機車控制電路 8 控制電路邏輯關(guān)系表示 為了便于控制電路邏輯關(guān)系進行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu)： 1. 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線，開關(guān)，聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規(guī)定代號表示。 2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。 3. 控制電路中并聯(lián) 連接的元件用“ +”表示，并 4. 描述控制電路一般從控制電路正極寫起，但是有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。 5. 繼電器，電磁接觸器，電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線，線圈用該電器的代號外加方框表示。 6. 面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用代號加框表示。電機用代號表示。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 9 2. SS4 改型電力機車控制電路 SS4 改型電力機車的控制電路分為有觸點和無觸點電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護控制、 信號控制、照明控制等電路。為方便大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將 SS4 改型電力機車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機控制器 AC。 琴鍵開關(guān) SK。 按鈕開關(guān) SB。 中間繼電器 KM。 電磁閥 YV。 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS。 位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP。 電源開關(guān) SA。 自動空氣開關(guān) QA。過流繼電器 KC 。 接地繼電器 KE 等。 整備控制電路 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過程如下 ： 1. 電源有 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護閥 287yv 得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 保護閥供電電路為： 464 602QA 570QS 531 20QP 50QP 297QP 287YV 400 若此時門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉 ,則門聯(lián)鎖閥動作 ,使高壓室門聯(lián)鎖 ,并開通通向受電弓電磁閥的氣路 ,為升弓做好準備 . 另一經(jīng)路 ‘前受電弓 ’按鍵開關(guān) 403 SK 及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 有電，如果此時， 588QS 在重聯(lián)位，即“ 0”位時，導(dǎo)線 533 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的 N533b有電，受電弓升起。 若此時風(fēng)壓隔離開關(guān)在 588QS 在“單機”位時，即“ 1”位時，導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS使導(dǎo)線 549 有電，經(jīng)另一節(jié)車 515KF 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時，可以通過588QS，使其工作在單機位，即 588QS 的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的 515KF 的聯(lián)鎖，導(dǎo)線 533和 549 接通。同時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓升起，另一節(jié)車內(nèi)馬 上就有高壓危險。因此本節(jié)車單機升弓時，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開位。 導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，在由導(dǎo)線 549 進入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF，使導(dǎo)線 N533a 有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的 1yv 得電，受電弓升起。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF 常閉處于韶山 4型電力機車控制電路 10 打開位，導(dǎo)線 534 無電，受電弓升不起，可確保安全。 升弓前電路為： 531 403SK 587QS (515KF + 588QS 4QF) 534 1YV 400 2. 兩臺機車重聯(lián)時，導(dǎo)線 532 經(jīng)重 聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 主斷路器的合閘控制 主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK 后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使導(dǎo)線 541 有電，若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于 450KPa） 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電，主電路器合閘電路為： 531 401SK 586QS 568KA 539KT 567KA 4QFN 4KF 400 幾條支路。 1. 導(dǎo)線 516 經(jīng)劈相機的啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖，使分相接觸器 213KM 和劈相機啟動延時繼電器 533kt 得電動作，同時 527KT 線圈經(jīng)劈相機啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖得電， 527KT 常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機的接觸器 201KM 閉合做好準備。 其電路為： 561 （ 566KA + 527KT） (533KT + 213KM) 400 561 566KA 527KT 400 2. 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 527 有電，經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān) 242QS使 201KM 得 電動作，劈相機的電路接通，開始啟動。 其電路為： 561 （ 201KM + 213KM + 205KM） 242QS 201KM 400 3. 劈相機啟動正常，則劈相機啟動繼電器 283AK 動作，其正聯(lián)鎖閉合：導(dǎo)線 561經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，劈相機啟動中間繼電器 566KA 得電動作，其反聯(lián)鎖打開，527KT 線圈失電，延時 1s 后， 527kt 聯(lián)鎖打開，切斷 213KM 和 533KT 的供電電路，甩掉劈相機啟動電阻，使劈相機進入正常工作狀態(tài)，同時， 566KA 的正聯(lián)鎖閉合自持。 4. 導(dǎo)線 561 進 533kt 使導(dǎo)線 577 有電， 為其他輔助機組自持工作做好準備。 其電路為： 561 533K T577 至此，劈相機的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564 使另節(jié)車的 547KA 得電動作。啟動另一節(jié)車的劈相機過程與本節(jié)車相同。 劈相機故障控制 若劈相機故障，則將 242QS 置“ 2”位也就是用通風(fēng)機 1 代替劈相機工作，此時，通風(fēng)機 1 通過電容分相啟動后代替劈相機的功能，使其他輔助機組依舊正常工作。具體控制過程如下： 1. 將 242QS 置“ 2”位。 2. 將 296QS 置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。 首先按下按下 404SK,567KA 得電動作。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA,使導(dǎo)線 561 有電： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 11 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得電，啟動電容接入。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM、 242QS,使導(dǎo)線 580 有電，通風(fēng)機 1 接觸器 205KM 動作并自持，通風(fēng)機 1 開始啟動，當(dāng)其發(fā)電機電壓達到 283AK 動作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA 聯(lián)鎖、 527KT 的正常聯(lián)鎖切除 213KM 和 533KT 的供電電路，甩掉通風(fēng)機 1 的啟動電容，使通風(fēng)機 1 進入工作狀態(tài)。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機的正常工作做好準備。 壓縮機控制 SS4 改型電力機車同其他韶山系列機車一樣裝有兩種壓縮機，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)在分別說明如下： 1. 主壓縮機控制 首先按下“壓縮機”按鍵開關(guān) 405SK，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK、 517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于 700KPa 時閉合，風(fēng)缸高于 900KPa 時斷開）、 566KA、 579QS 使壓縮機接觸器 203KM的觸點動作，壓縮機開始工作。 其電路為： 577 405SK 517KF 566KA 579QS 203KM 400 若高于 900kpa 風(fēng)壓時，則可按 408SK（“強泵”按鍵開關(guān)），導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SK，使導(dǎo)線 579 得電，即短接了 517KF 的聯(lián)鎖，從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達到 1000KPA。其電路為： 577 408SK 566KA 579QS 203KM 400 這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000KPA 整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵分工作。如果壓縮機故障，只要把 579QS 置故障位即可。 以上便是單節(jié)機車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián) 時，另一節(jié)車的壓縮機就通過重聯(lián)線 N597進行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2597 對另一臺車上的壓縮機進行控制，以實現(xiàn) 4 臺壓縮機同時工作。 2. 輔助壓縮機控制 機車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機