【正文】 SS4改型電力機(jī)車機(jī)械部分常見故障及處理西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要本設(shè)計(jì)簡要介紹了SS4改型電力機(jī)車機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)組成，主要特點(diǎn)及維修保養(yǎng)，機(jī)械部分的常見故障進(jìn)行了分析，并做出了相應(yīng)的處理方法。機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤及牽引緩沖裝置、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置等組成。機(jī)械部分出現(xiàn)故障多為部件的裂紋、磨耗、腐蝕、變形等，因此機(jī)車的保養(yǎng)較為重要。本文還對(duì)各部分的結(jié)構(gòu)組成、特點(diǎn)及作用也做了簡略的介紹。鐵路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，在我國交通體系中占有重要的地位。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國鐵路加快了以高速，重載，安全為主題的發(fā)展步伐。所以本文還對(duì)機(jī)車的發(fā)轉(zhuǎn)做了簡單的闡述最都也提出了自己對(duì)機(jī)車發(fā)展的一些看法，和對(duì)檢修制度改革提出了一些自己的想法?，F(xiàn)行機(jī)車段修規(guī)程要貫徹“質(zhì)量第一”和“保養(yǎng)并重，預(yù)防為主的維修思想?，F(xiàn)行機(jī)車段修規(guī)程要求按照“長交路，輪乘制”的要求和“專業(yè)化，集中修”的原則組織生產(chǎn)。然而咋在現(xiàn)行段修規(guī)程在機(jī)車各級(jí)修程的定義中，電力機(jī)車體現(xiàn)了換件的優(yōu)越性，部件總成換件修是提高效率，提高機(jī)車的有效度（完好率）和保證維修質(zhì)量，體現(xiàn)專業(yè)化集中修原則的主要措施，要擴(kuò)大換件修就必須進(jìn)行機(jī)車的維修性設(shè)計(jì)，合理組織部件總成的專業(yè)化成產(chǎn)和專業(yè)化修理。關(guān)鍵詞：SS4改型電力機(jī)車 機(jī)械部分 轉(zhuǎn)向架 車體 I 目 錄摘 要 I引 言 11 發(fā)展概況 22 SS4改型電力機(jī)車機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和作用 5機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置組成 5 車體的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和作用 5 5 車體的特點(diǎn) 5 6 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和作用 6 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 6 轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 7 轉(zhuǎn)向架的作用 7 車體與轉(zhuǎn)向架的鏈接裝置 7 牽引緩沖裝置 73 機(jī)械部分的常見故障及檢修 7 7 端墻及車頂?shù)膿p傷側(cè)、端墻及車頂損傷，主要形式有變形、裂紋和腐蝕。 9 轉(zhuǎn)向架的故障及檢修 11 11 1旁承的故障及檢修。 15 16 常見故障 16 檢修 16 16 車鉤裝置的故障與檢修 16 緩沖器的故障分析 19 緩沖器常見故障及檢查方法 204總結(jié)與展望 21致謝 23參考文獻(xiàn) 24 III 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引 言我國電力機(jī)車從1958年以來，經(jīng)過了50多年的發(fā)展歷程，機(jī)車型號(hào)從交直傳動(dòng)的韶山1型機(jī)車發(fā)展到韶山9型，我國電力機(jī)車的發(fā)展取得了飛躍發(fā)展。其中相控調(diào)壓、加裝功率因數(shù)補(bǔ)償裝置、推挽式低位斜拉桿牽引裝置等技術(shù)的改進(jìn)，使我國電力牽引技術(shù)進(jìn)入了全新的時(shí)代。但隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)機(jī)車的速度和平穩(wěn)性也都有了更高的要求，所以我們對(duì)機(jī)車的維修和管理也要有新的認(rèn)識(shí)和提高。 機(jī)械部分主要包括車體和轉(zhuǎn)向架。車體是一個(gè)復(fù)雜的受力體，目前對(duì)車體的診斷主要是由檢修人員常規(guī)檢測，以外形無明顯變形和裂紋為判斷標(biāo)準(zhǔn)，因車體而造成機(jī)車故障的概率極低。轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的走行部分，是電力機(jī)車機(jī)械部分的重要組成部分，他的主要故障是結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)裂紋，目一前國內(nèi)電力機(jī)車主要靠停車狀態(tài)下感官檢測和超聲波檢測。它具有承重、傳力和轉(zhuǎn)向功能，對(duì)提高機(jī)車運(yùn)行速度，確保行車安全、改善機(jī)車走行品質(zhì)，提高乘務(wù)人員舒適度等均有極其重要的作用。因此對(duì)它的要求也十分嚴(yán)格，既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要減輕重量，結(jié)構(gòu)緊湊；既要有較小的輪軌動(dòng)作用力，良好的動(dòng)力曲線通過性能，又要有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和橫向穩(wěn)定性；既要有較高的粘著重量利用率，又要有可靠的制動(dòng)性能。所以本文以SS4改型機(jī)車為例，淺談該型電力機(jī)車的機(jī)械部分的故障及檢修1 發(fā)展概況韶山4改型電力機(jī)車的研制始于1980年代初。中國實(shí)行改革開放政策之后，鐵路運(yùn)輸負(fù)荷十分沉重，在一些主要干線上由于列車牽引噸數(shù)和貨車軸重受到多年來形成的設(shè)備方面的限制，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。從1980年代初開始，中國正式開始鐵路重載運(yùn)輸?shù)难芯亢蛯?shí)踐。1983年2月11日，國家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)了中國鐵路重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目——“鐵路重載列車成套技術(shù)的研究”，并相繼列入“六五”期間的國家重大攻關(guān)及國家重大裝備項(xiàng)目。1983年5月14日，中華人民共和國鐵道部發(fā)布了中國鐵路第一部《鐵路主要技術(shù)政策》，提出“逐步提高列車重量”的目標(biāo)。韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，是在SSSS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。韶山4型（SS4），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。這款電力機(jī)車分SS4型（1—158號(hào)）、韶山4型（SS4），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。這款電力機(jī)車分SS4型（1—158號(hào)）、SS4改型（159號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段。SS4改型電力機(jī)車是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所共同開發(fā)。韶山4改型電力機(jī)車是八軸重載機(jī)車，是由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連接風(fēng)擋連接而成。期間設(shè)有電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動(dòng)系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可由司機(jī)在全車的任意一端司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行控制。兩節(jié)車可單獨(dú)使用，作為一臺(tái)四軸機(jī)車獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，但是只具有一個(gè)司機(jī)室。在機(jī)車的兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一臺(tái)八軸機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行，以提高總牽引力進(jìn)行長大列車重載牽引。韶山4改型電力機(jī)車?yán)^承國產(chǎn)機(jī)車交流電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。機(jī)車的主傳動(dòng)采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)方式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，其額定電壓為中壓制1020v。[8]轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的走行部分。是一個(gè)十分重要的關(guān)鍵部件。它一般由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)組裝、軸箱裝配、一系和二系彈簧懸掛裝置、齒輪傳動(dòng)裝置、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置等部件組成，具有承重、傳力和轉(zhuǎn)向功能，對(duì)提高機(jī)車運(yùn)行速度，確保行車安全、改善機(jī)車走行品質(zhì)，提高乘務(wù)人員舒適度等均有極其重要的作用。因此對(duì)它的要求也十分嚴(yán)格，既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要減輕重量，結(jié)構(gòu)緊湊；既要有較小的輪軌動(dòng)作用力，良好的動(dòng)力曲線通過性能，又要有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和橫向穩(wěn)定性；既要有較高的粘著重量利用率，又要有可靠的制動(dòng)性能。我國電力機(jī)車已開發(fā)了17種，其中6種是派生機(jī)車。11種機(jī)車轉(zhuǎn)向架中，有些轉(zhuǎn)向架基本上是通用的。這些轉(zhuǎn)向架的技術(shù)隨著電力機(jī)車發(fā)展而發(fā)展，也是經(jīng)過了仿造、自行設(shè)計(jì)，借鑒國外技術(shù)、完善提高，從而得以躋身于世界先進(jìn)行列。[9]各型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：韶山，型機(jī)車采用鋼板焊接的三軸四字形構(gòu)架，一系懸掛為均衡梁和圓柱螺旋彈簧組成的成組懸掛，二系懸掛由4個(gè)中央支承和8個(gè)彈簧旁承組組成，軸箱定位裝置是雙側(cè)橡膠襯套工字形軸箱拉桿，牽引裝置由中央支承兼任，車輪是花板形輻條鑄鋼輪心熱套軋制輪箍，牽引電動(dòng)機(jī)為滑動(dòng)軸承抱軸懸掛，齒輪傳動(dòng)為雙側(cè)剛性斜齒輪，基礎(chǔ)制動(dòng)為獨(dú)立單元，閘瓦是灰鑄鐵。韶山2型機(jī)車為C0一C0軸式，鋼板壓型件組焊的四字形構(gòu)架；一系懸掛為軸箱兩側(cè)布置螺旋圓彈簧的獨(dú)立懸掛，二系保留擺式中央支承兼作牽引裝置，采用橡膠金屬疊層彈簧作為旁承彈簧；單側(cè)直齒彈性齒輪傳動(dòng)；基礎(chǔ)制動(dòng)為橡膠薄膜閘缸、棘輪棘爪式閘瓦間隙調(diào)節(jié)器的獨(dú)立單元，配高摩合成閘瓦。韶山3型機(jī)車也是C0一C0軸式，但轉(zhuǎn)向架有較大改進(jìn)，一系采用獨(dú)立懸掛，二系懸掛采用橡膠金屬疊層彈簧的全旁承的支承，配有垂向和橫向液壓減振器，采用中心銷傳遞牽引力。從韶山3123號(hào)機(jī)車和韶山，B起改用平行牽引拉桿。這些改進(jìn)以后又用于韶山。和韶山。型機(jī)車上。韶山4型機(jī)車是二軸轉(zhuǎn)向架的2(B0一B0)軸式的貨運(yùn)電力機(jī)車，保留了韶山3型機(jī)車成熟的一、二系懸掛、輪對(duì)軸箱、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛和基礎(chǔ)制動(dòng)等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。韶山，型機(jī)車是B()～B0軸式，二系采用高撓半球形橡膠彈簧，牽引電動(dòng)機(jī)是電機(jī)空心軸全懸掛傳動(dòng)裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)是不自鎖螺紋副閘瓦間隙調(diào)節(jié)器獨(dú)立單元，停車裝置是彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)，其余是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。韶山6型機(jī)車也是C0一Co軸式，轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)繼承了韶山，型電力機(jī)車的，齒輪傳動(dòng)與韶山。型電力機(jī)車一樣，但牽引電動(dòng)機(jī)第一次采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛。韶山，型機(jī)車第一次采用3Bo軸式，導(dǎo)筒式橡膠金屬疊層彈簧軸箱定位，z形低位斜牽引拉桿，鼓形修正傳動(dòng)齒輪，其余為傳統(tǒng)成熟結(jié)構(gòu)。韶山。型機(jī)車是第一次采用輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)裝置，全疊片全懸掛牽引電動(dòng)機(jī)，推挽式低位平牽引拉桿。由此可知，我國電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)，是從C0發(fā)展到B0，又從C0一Co軸式組成發(fā)展到Bo～B0、Bo—B0一B0、2(B0一B0)各種軸式組成，機(jī)車牽引從擺式中央支承牽引發(fā)展到中心銷牽引，到平拉桿牽引，再到低位斜拉桿牽引，從而大大提高了機(jī)車牽引性能。[7]電機(jī)懸掛系統(tǒng)，從滑動(dòng)軸承抱軸懸掛、雙側(cè)減速齒輪傳動(dòng)，到滾動(dòng)軸承抱軸懸掛、單側(cè)彈性或剛性減速齒輪傳動(dòng)，到架承式全懸掛電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，再到架承式全懸掛輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)，改善了機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能。一、二系懸掛裝置，從一系板簧加均衡梁系統(tǒng)，二系螺旋旁承彈簧裝置到一