【正文】 第一章 電力機(jī)車檢修知識(shí)第一節(jié) 檢修的意義電力機(jī)車具有效率高、起動(dòng)快、速度高、功率大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今我國(guó)運(yùn)輸能力最大的機(jī)車，當(dāng)其電源來(lái)自于水利發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)。電力機(jī)車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機(jī)控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，由于高速運(yùn)行受到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦及腐蝕，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)動(dòng)配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機(jī)車的零部件出現(xiàn)耗損失效時(shí)，便會(huì)發(fā)生故障，影響機(jī)車的正常使用，嚴(yán)重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機(jī)車正常工作，延長(zhǎng)機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機(jī)統(tǒng)—28及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機(jī)械化）和記名檢修。電力機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)是把機(jī)車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，這項(xiàng)工作由機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車整備車間共同完成的。除了機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時(shí)進(jìn)行各種修程的定期檢修。目前，電力機(jī)車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來(lái)安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計(jì)劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進(jìn)行檢修，便于管理；缺點(diǎn)是檢修中盲目性大，浪費(fèi)人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國(guó)鐵路各個(gè)機(jī)務(wù)段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過(guò)隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國(guó)未來(lái)逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展的方向。第二節(jié) 檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機(jī)車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中修、小修和輔修為段修修程。各級(jí)修程定義如下：大修：對(duì)整個(gè)機(jī)車進(jìn)行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機(jī)車修理工廠進(jìn)行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、部分輔機(jī)、高壓和低壓電器、保護(hù)裝置及機(jī)械部件等進(jìn)行檢查和修理。輔修：全面檢查并進(jìn)行必要的修理?！峨娏C(jī)車大修規(guī)程》和《電力機(jī)車段修規(guī)程》分別是電力機(jī)車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機(jī)車必須達(dá)到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和技術(shù)狀態(tài)。電力機(jī)車各級(jí)修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限來(lái)確定。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)電力機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為：大修中修中修中修大修中修小修……小修中修小修輔修……輔修小修執(zhí)行定期檢修制度，輔修間的走行公里為1～3萬(wàn)公里；小修間的走行公里為8～10萬(wàn)公里，中修間的走行公里為40～50萬(wàn)公里，大修間的走行公里為160～200萬(wàn)公里。由于機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)目汀⒇涍\(yùn)輸任務(wù)不同，各地運(yùn)用條件差異較大，各個(gè)鐵路局還可根據(jù)《段規(guī)》要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機(jī)車各級(jí)修程的周期，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)備案。通常情況下客運(yùn)機(jī)車和在坡度不大的線路上運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機(jī)車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個(gè)別機(jī)車的中修公里或期限需要延長(zhǎng)或縮短時(shí)，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際狀態(tài)由機(jī)務(wù)段鑒定，報(bào)鐵路局審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)?！抖我?guī)》是規(guī)定機(jī)務(wù)段內(nèi)各種修程的基本技術(shù)規(guī)定和要求的技術(shù)文件，是檢修工作中的基本法規(guī)，是制定檢修范圍和工藝的基本依據(jù)。檢修范圍通俗來(lái)講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來(lái)講就是如何干。因此，作為機(jī)務(wù)段的檢修工作者，應(yīng)當(dāng)熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握《段規(guī)》中的規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、基本要求和各種修程相應(yīng)的限度。第三節(jié)：檢修的組織 電力機(jī)車的段修工作主要由機(jī)務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機(jī)組、輔助電機(jī)組、輪對(duì)走行組、制動(dòng)組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個(gè)班組的主要任務(wù)如下： 調(diào) 度 室——負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車的檢修計(jì)劃組織落實(shí)，掌握生產(chǎn)進(jìn)度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。 輪對(duì)走行組——承擔(dān)輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。 制 動(dòng) 組——承擔(dān)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的檢修。 電 器 組——承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組——承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、 儀 表 組——承擔(dān)各個(gè)儀表的檢修和校驗(yàn)（機(jī)車電度表除外）。 包 修 組——承擔(dān)機(jī)車一般部件的車上檢修、分解和組裝。 受電弓 組——承擔(dān)受電弓的檢修。 蓄電池 組——承擔(dān)蓄電池的檢修 牽引電機(jī)組——承擔(dān)牽引電機(jī)、平波電抗器、主變壓器等檢修 輔助電機(jī)組——承擔(dān)出牽引電機(jī)以外的其它各類電機(jī)的檢修。由于各個(gè)機(jī)務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機(jī)車檢修質(zhì)量、控制檢修停時(shí)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進(jìn)檢修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。機(jī)務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實(shí)際情況，制定出“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個(gè)有關(guān)班組要嚴(yán)格按照“機(jī)車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時(shí)組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個(gè)專業(yè)班組進(jìn)行解體檢修，然后進(jìn)行組裝。段修機(jī)車應(yīng)在開工前至少1小時(shí)停放在檢修庫(kù)外指定地點(diǎn)，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長(zhǎng)（或各個(gè)專業(yè)班組工長(zhǎng)）以及技術(shù)、驗(yàn)收、運(yùn)轉(zhuǎn)車間地檢人員（包乘時(shí)由司機(jī)長(zhǎng)）等部門人員參加對(duì)段修機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定機(jī)車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。將機(jī)車清掃后引入庫(kù)內(nèi)檢修臺(tái)位上，做好正點(diǎn)開工的準(zhǔn)備。包修組工長(zhǎng)或者檢修調(diào)度向各個(gè)工種成員介紹機(jī)車情況、檢修要點(diǎn)、進(jìn)度及安全注意事項(xiàng)后，即行開工。大約2小時(shí)后，由檢修段長(zhǎng)或檢修主任主持檢修碰頭會(huì)，由各個(gè)承修班組匯報(bào)檢修進(jìn)度以及檢修中出現(xiàn)的問(wèn)題，主持者負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實(shí)交車進(jìn)度。在機(jī)車檢修的全過(guò)程中要大力推行“合”字驗(yàn)收制度。檢修車間應(yīng)在檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)置《機(jī)車中、小輔修“合”字驗(yàn)收板》（簡(jiǎn)稱合字板），以利于協(xié)調(diào)檢修車間車間、驗(yàn)收員、運(yùn)用車間等有關(guān)部門的工作，檢修完工并經(jīng)工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長(zhǎng)或者包修組工長(zhǎng)要及時(shí)進(jìn)行全面復(fù)檢，合格后在合字板上補(bǔ)寫成“合”字，驗(yàn)收員在交車工長(zhǎng)復(fù)檢的基礎(chǔ)上及時(shí)進(jìn)行整體檢查驗(yàn)收，合格后在合字板上補(bǔ)畫“”形（簡(jiǎn)稱合字驗(yàn)收制度）。對(duì)各個(gè)專業(yè)班組檢修的部件，應(yīng)該由配件驗(yàn)收員按規(guī)定驗(yàn)收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據(jù)自身實(shí)際情況，設(shè)立各個(gè)專業(yè)工種的質(zhì)量檢查員，專門負(fù)責(zé)在檢修的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量的過(guò)程監(jiān)督以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題的解決，并在機(jī)車驗(yàn)收交車完畢尚未上線運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行機(jī)車“零公里”檢查，以督促檢修各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作。為了加強(qiáng)機(jī)車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，機(jī)車檢修工作始終都應(yīng)該落實(shí)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作評(píng)比辦法》，并作為檢修工作的行動(dòng)指南。抓好基礎(chǔ)管理，抓好“四按三化”記名檢修，落實(shí)好這個(gè)辦法是提高電力機(jī)車檢修質(zhì)量的重要保證。第二章 電力機(jī)車主要檢修裝備第一節(jié) 非標(biāo)設(shè)備一、油壓拔套機(jī)自制非標(biāo)設(shè)備，它由拔軸器主架與油壓機(jī)兩部分組成。用途：拔出牽引電機(jī)、輔助電機(jī)在冷態(tài)下的軸承內(nèi)套。二、風(fēng)動(dòng)套管扳手原理：在手柄上接風(fēng)源風(fēng)管，使用時(shí)扣動(dòng)扳機(jī)打開風(fēng)門，使壓縮空氣吹動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，軸伸端上通過(guò)方形孔可聯(lián)結(jié)各種規(guī)格的拆裝螺栓套管。 是一種快速拆裝較大緊固螺栓和帶動(dòng)拔出工具的手動(dòng)風(fēng)壓工具。三、電阻加熱油槽用途：用于加熱牽引電機(jī)的小齒輪、軸承內(nèi)套、輔助電機(jī)軸承內(nèi)套的電熱式油加熱設(shè)備。四、潛油泵試驗(yàn)臺(tái)用途：檢測(cè)潛油泵性能指標(biāo)。五、主斷路器檢修車用途：檢修時(shí)移動(dòng)主斷路器。六、調(diào)壓開關(guān)放置架及試驗(yàn)臺(tái)用途：放置調(diào)壓開關(guān)及測(cè)試調(diào)壓開關(guān)性能。第二節(jié) 工具與量具一、拔出器使用時(shí)注意事項(xiàng)： 拔出器的兩腳彎角不能大于90186。； 兩角尖要鉤在軸承或套的平面上； 拆軸承或套時(shí)兩腳桿保持平行，不能外撇； 拔出器使用時(shí)，兩腳與中間螺桿的距離相等，且螺桿的中心尖應(yīng)對(duì)準(zhǔn)軸的中心線。二、鎖緊扳手用在圓螺母上，在這種螺母的邊緣或平面上開槽或鉆孔后，可用鎖緊扳手緊固。三、卡鉗是一種間接測(cè)量工具。四、游標(biāo)卡尺是一種中等精度的量具，它可以直接測(cè)量出工件的內(nèi)外尺寸。讀數(shù)方法：五、千分尺是一種精度較高的量具。六、塞尺又叫厚薄規(guī)，用來(lái)檢驗(yàn)兩個(gè)零件相配合表面的間隙。由許多厚度不同的薄鋼片組成。第三節(jié) 測(cè)量?jī)x表一、萬(wàn)用表用來(lái)測(cè)量直流電流、直流電壓、交流電壓和電阻等。（一） 萬(wàn)用表的使用方法（二） 使用萬(wàn)用表時(shí)的注意事項(xiàng) 轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置應(yīng)選擇正確。 端鈕或插孔選擇正確。 當(dāng)測(cè)量線路中的某一電阻時(shí)，必須切斷電源，不能在帶電的情況下測(cè)量電阻，否則會(huì)燒壞萬(wàn)用表。二、搖表又叫兆歐表、梅格表、高阻表等，用來(lái)測(cè)量大電阻。其計(jì)量單位是兆歐。（一） 搖表的選用 500V、1000V、2500V。（二） 搖表的接線和測(cè)量（三） 使用搖表時(shí)的注意事項(xiàng) 測(cè)量電機(jī)的絕緣電阻時(shí)，要先切斷電源，然后將設(shè)備進(jìn)行放電，以保證測(cè)量準(zhǔn)確。 測(cè)量時(shí)，搖表需放在水平位置，未測(cè)量前先搖動(dòng)搖表作開路試驗(yàn)，指針應(yīng)指在“∞”處，然后再用測(cè)量棒將（L）和（E）兩接線柱短路，慢慢搖動(dòng)搖表，指針應(yīng)迅速指向“零”。 搖表接線柱測(cè)量導(dǎo)線兩根不應(yīng)絞在一起且應(yīng)有良好的絕緣。 搖表測(cè)量完畢，被測(cè)量物應(yīng)進(jìn)行放電。三、鉗形電流表的使用方法是根據(jù)電流互感器的原理制成的。 鉗形電流表不得測(cè)量高壓線路的電流和超出鉗形表所規(guī)定的使用電壓，以防絕緣擊穿，人身觸電。 不可用小量程檔測(cè)量大電流。 每次測(cè)量只能鉗入一根導(dǎo)線，測(cè)量時(shí)，應(yīng)將被測(cè)導(dǎo)線置入鉗口中央部位。四、直流電橋是一種用來(lái)測(cè)量微小電阻的較小電阻的較量?jī)x表。測(cè)電阻時(shí)的使用方法： 測(cè)試前先將電橋水平放置平穩(wěn)，測(cè)試調(diào)整時(shí)電橋不能晃動(dòng)。 校正檢流表零點(diǎn)。 連接被測(cè)電阻，在XX2端子接上被測(cè)電阻，并緊固牢固。 先將GA和BA兩個(gè)閘刀合上，然后再按測(cè)電阻的要求倒接閘刀SS2。 選擇比率率臂。 調(diào)整平衡。第三章 絕緣材料第一節(jié) 概述一、 絕緣材料的性能和分類作用：用來(lái)隔斷不同電位的導(dǎo)體或?qū)w與地之間的電流。絕緣材料的要求：良好的介是性能；耐熱性能要好；較高的機(jī)械性能及工藝加工方便。常用的絕緣材料分類：（1） 無(wú)機(jī)絕緣材料：石棉、陶瓷、玻璃、大理石等。（2） 有機(jī)絕緣材料：橡膠、變壓器油、樹脂、棉布、紙等。（3） 混合材料：石棉紙、人造云母板、玻璃絲帶等。二、 絕緣材料的耐熱等級(jí)和耐壓強(qiáng)度絕緣材料在正常運(yùn)用條件下允許的最高工作溫度等級(jí)。絕緣材料有Y、A、E、B、F、H和C七個(gè)耐熱等級(jí)，它們的最高允許工作溫度分別為90℃、105℃、120℃、130℃、155℃、180℃和180℃以上。第二節(jié) 絕緣漆和絕緣油一、絕緣漆主要用來(lái)浸漬電機(jī)、電器線圈或涂覆在工件、材料表面。二、浸漬漆主要用來(lái)浸漬電機(jī)、電器的線圈和絕緣零部件，以填充其間隙和微孔，并使線圈粘結(jié)成一個(gè)結(jié)實(shí)的整體，提高絕緣結(jié)構(gòu)的耐潮性、導(dǎo)熱性、擊穿強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度。三聚氰胺醇酸浸漬漆型號(hào)1032，絕緣等級(jí)B，具有較好的干透性、耐熱性、耐油性和較高的電氣性能。供浸漬B級(jí)電機(jī)、電器線圈用。醇酸浸漬漆型號(hào)1030，絕緣等級(jí)B，具有較好的耐油性、耐電弧性，干燥迅速，漆膜平滑有光澤。供浸漬在油中工作的線圈和絕緣零部件用。 涂覆漆包括覆蓋漆、硅鋼片漆、漆包線漆。第四章 電力機(jī)車損傷和故障的形成 能夠正常工作的機(jī)車零部件，其工作能力下降的現(xiàn)象，稱為零部件受到損傷；機(jī)車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱為零部件發(fā)生故障。損傷和故障發(fā)生的主要原因：自然原因、人為原因。電力機(jī)車及其零部件的主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。第一節(jié) 磨損組成摩擦副的零件接觸表面，由于摩擦而發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象，稱為磨損。一、摩擦互相接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生阻礙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，稱為摩擦。固態(tài)物質(zhì)外表面的摩擦可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦；液態(tài)氣態(tài)物質(zhì)內(nèi)部之間的摩擦，則稱為內(nèi)摩擦。干摩擦：完全沒有潤(rùn)滑劑和其它介質(zhì)時(shí)發(fā)生的摩擦，稱為干摩擦。液體摩擦：固體接觸表面之間由潤(rùn)滑油隔開，摩擦副零件表面之間不發(fā)生直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。邊界摩擦：摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤(rùn)滑油膜時(shí)的摩擦，稱為邊界摩擦。半液體摩擦：當(dāng)加在摩擦副中大部分載荷由潤(rùn)滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時(shí)所產(chǎn)生的摩擦，稱為半液體摩擦。半干摩擦：摩擦副接觸表面之間只有個(gè)別接觸點(diǎn)由聽附油膜隔開，其余接觸點(diǎn)上既沒有吸附油膜，更沒有潤(rùn)滑劑，這時(shí)發(fā)生的摩擦稱為半干摩擦。二、磨損 磨損與摩擦力的關(guān)系極為密切。三、磨損的分類機(jī)械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機(jī)械磨損。磨料磨損：由于摩擦表面之間存在硬質(zhì)微粒發(fā)生刮削作用而引起的磨損，稱為磨料磨損。粘附磨損：摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤(rùn)滑不良，單位壓力過(guò)大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產(chǎn)生大量摩擦熱而來(lái)不及散失，這些熱量便傳導(dǎo)入零件內(nèi)部深層。高溫使材料軟化，甚至使個(gè)別接觸點(diǎn)上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強(qiáng)度超過(guò)材料內(nèi)部強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。疲勞磨損：在交變載荷條件下工作的摩擦