機械外文翻譯--世界電力機車的發(fā)展(已修改)
2025-06-01 00:04 本頁面
【正文】 中文 2510 字 世界電力機車的發(fā)展 電力機車本身的原始動機接受觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源，由機車牽引電機驅(qū)動車輪。隨著電力機車功率，熱效率 ,速度的提高，以及有力和可靠的操作過載能力成為其主要優(yōu)勢，但不污染環(huán)境，所以特別適用于繁忙的鐵路運輸和隧道，以及斜坡的山區(qū)鐵路。 電力機車從接觸線獲得電力，接觸網(wǎng)供電電流機車都是直流和交流。根據(jù)目前的供電 電流形式 的不同，而不涉及電力機車本身，電力機車系統(tǒng)可分為基本直直流電力機車，交 直流電力機車，交 直 交電力機車三種。 直 直流電 力機車采用直流電源系統(tǒng)，牽引變電所裝有整流裝置，它將成為一個三相交流 直流裝置，然后訪問互聯(lián)網(wǎng)。因此，電力機車可直接從網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)供應(yīng) DC 系列直流牽引電動機使用，簡化了機車設(shè)備。直流系統(tǒng)的缺點是接觸網(wǎng)電壓低，通常 l500 伏或 3000 伏，接觸線要求較粗，因此要消耗大量的有色金屬，并增加建設(shè)投資。 對于交 直流電力機車交流電源系統(tǒng)，世界上大多數(shù)國家使用的是頻率（ 50赫茲）交換系統(tǒng)，或 25 赫茲的低頻通信系統(tǒng)。在此電力供應(yīng)系統(tǒng)中，牽引變電所將改為三相交流電頻率的 25 千伏單相交流電源，然后傳送到網(wǎng)絡(luò)。但是，在電力機車上使 用的字符串仍然是直流電動機（這是最大的優(yōu)勢：調(diào)速簡單，只需改變電機端電壓，因此就可以很容易地實現(xiàn)在較大范圍內(nèi)的機車速度，但這種電機由于需要使用換向器，制造和維護是非常復(fù)雜的，體積更大），這樣，交流到直流機車的轉(zhuǎn)變?nèi)蝿?wù)完成。 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的直流電壓沒有提高很多。但接觸導(dǎo)線的直徑可以相對減少，從而減少了消費的非鐵金屬，但建設(shè)投資并沒有減少。因此，高頻通信系統(tǒng)已被廣泛采用，世界上大多數(shù)的電力機車也開始采用交 直流方式。 交 直 交流，交流非電力機車牽引電機換向器（即三相異步電動機），其在汽車制造，性能，功能，大小，重 量，成本以及維護性和可靠性等方面比換向器容易得多。這是失敗的電力機車，其主要的原因是提高速度相當困難。但這種機車具有優(yōu)良的牽引能力。因此還是大有希望。德國制造的電力機車 E120 就是這種機車。 電力機車的工作原理：目前的接觸線和電力機車經(jīng)過拱形后后重新進入斷路器后，主變壓器，交流牽引從主變壓器繞組通過硅整流單位，分成兩組，六個平行對牽引電機直流電源集中到牽引電動機的扭矩，機械能變成電能通過傳動齒輪驅(qū)動的機車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 電力機車的發(fā)展：首先制造了第一個標準衡量電力機車的是蘇格蘭人戴維森，時間是 1842 年。 1879 年 5 月，西弗吉尼亞州的德國西門子公司設(shè)計和制造的 18— 撤出三個公開“乘客”電力機車，這是第一個電力機車成功的試點。 1881年，法國巴黎架設(shè)第一電力架空線 電車線，它的升級，為使用高功率牽引電機創(chuàng)造條件： 1895 年，美國巴爾的摩 俄亥俄州之間的 公里長的隧道部分直流電氣化鐵路建設(shè)成功。 1903 年德國的三相交流電力機車創(chuàng)造了每小時 210 公里的高速記錄。 電力機車的發(fā)展取決于發(fā)展的電氣化鐵路。建立一個真正意義上的電氣化鐵路首先要解決如何提供高電壓，改變標準的電力供應(yīng)問題。 目前機車接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，分為直 流系統(tǒng)和交流兩個（交流系統(tǒng)包括單相交流，三相交流），其中要求電源標準。單相交流系統(tǒng)促進發(fā)展電氣化鐵路。 20 世紀 70 年代初，歐洲大陸和日本在亞洲是基本實現(xiàn)了交通繁忙。交通繁忙主要是鐵路電氣化。 1973 年至 1974 年爆發(fā)的石油危機，重新評估的經(jīng)濟指標是國家電力和內(nèi)燃牽引的鐵路，更青睞電力牽引。英國是發(fā)展的原始柴油牽引的國家，但也開始重視發(fā)展電力牽引。甚至完全靠內(nèi)燃機的美國，鐵路電氣化的呼聲也很高。到 80 年代初，世界上有 50 多個國家和地區(qū)建設(shè)電氣化鐵路，蘇聯(lián)的總長度達到了四萬公里。日本，法國，西德有超過 10000 公里的電氣化鐵路。目前，世界電氣化鐵路已達到 20 多萬公里。我國也加入了超過 10,000 公里的電氣化鐵路“高級俱樂部”。 電氣化鐵路供電問題得到解決之后，發(fā)展高功率，高速的電力機車成為很多國家追求的目標。在這個時候，半導(dǎo)體技術(shù)和計算機控制技術(shù)的突破，促進發(fā)展催生了新的電力機車。 1979 年，第一高功率交流傳動 E120 電力機車誕生于德國，為發(fā)展電力機車創(chuàng)了一個新時代。與提高現(xiàn)有電力機車速度和大力發(fā)展高速鐵路相適應(yīng)，發(fā)展干線電力機車開始從直流傳動到交流的轉(zhuǎn)變。到 20 世紀 90 年代，歐洲，日本和其他主要摩托車制造商幾乎 停止直流傳動電力機車的生產(chǎn)，交流電力機車已成為世界上電力機車發(fā)展的主流。 中國的電力機車： 韶山 I 型電力機車是我國最早使用的電力機車。始于 1914年，是應(yīng)用于撫順煤礦的 1500 V 直流電力機車。 1958 年我國成功地生產(chǎn)了第一列電力機車，從點火到一個整流器 可控硅整流器，機車不斷改進，業(yè)績提高不斷，到 1976 年， L 型作出韶山（韶山Ⅰ型）第 131 號，已基本確立。直到 1989年停止生產(chǎn)的最后期限， SSL 電力機車共有 926 家臺灣制造商，成為我國第一個電氣化鐵路主要火車頭。 1966 列 SS2 機車于 1978 年研制成功。不 僅使 SS3 型機車牽引性能改進，而且每小時的機車功率從 200kW 至 4 千瓦，截止到 1997 年底，共生產(chǎn)了 987 列 ，成為第一次中國兩種主要的電力機車。 1985 年還成功地發(fā)展了 SS4 型 8 軸貨運電力機車，這是我國最大功率的電力機車（ 6400 千瓦），已成為我國主要的重型貨運機車。然后又成功繼承發(fā)展 SS5 ， SS6 和 SS7 型電力機車。 1994 年已成功地發(fā)展了速度達 160 公里的高速電力機車以及其他 4 軸電力
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