【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)） 14 的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。 JIT 是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種生產(chǎn)管理方法，這種生產(chǎn)管理方式的核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。 JIT 生產(chǎn)管理方式的基本手段可以概括為下述三個(gè)方面： （ 1） 適時(shí)適量生產(chǎn)即 “ Just In Time” 一詞本來(lái)所要表達(dá)的含義， “ 在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品 ” 。 （ 2） 彈性配置作業(yè)人數(shù)所謂彈性作業(yè)人數(shù) ，就是指根據(jù)生產(chǎn)量的變動(dòng)，相應(yīng)的增減生產(chǎn)中作業(yè)人數(shù)，排除多于人員，盡量用較少的人力完成較多的生產(chǎn)，從而降低成本。 （ 3） 質(zhì)量保證，在 JIT 生產(chǎn)管理方式中，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，將質(zhì)量管理貫穿于每一道工序之中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)與處理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高質(zhì)量與降低成本的一致性。 JIT 要求各道工序緊密結(jié)合，更要求加工過(guò)程中 不 出現(xiàn)瑕疵，所以也沒(méi)有庫(kù)存儲(chǔ)備。 然而 ，任何人、任何機(jī)器的 工 作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中都 不 可避免地出現(xiàn)些許缺陷，這種完美的追求會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)防范的不足 ； 況且，生產(chǎn)過(guò)程的無(wú)瑕疵也要求所投入生產(chǎn)的原材料及半成品質(zhì)量 絕對(duì)可靠，于是采購(gòu)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)過(guò)程。 所以 ，一旦生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備故障、人工難以避免的操作失誤、原材料及零部件質(zhì)量規(guī)格不符合要求、甚至是極其偶然的動(dòng)力供應(yīng)小足，都會(huì)使整條生產(chǎn)線陷入癱瘓。 三、國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理的現(xiàn)狀分析 （一） 、 面向生產(chǎn)的企業(yè)內(nèi)部物流是國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的弱點(diǎn) 在我國(guó)，企業(yè)內(nèi)部物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。將企業(yè)內(nèi)部物流看作企業(yè)西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 生產(chǎn)關(guān)鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上“物流還遠(yuǎn)未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門(mén)所認(rèn)識(shí) [7]”。企業(yè)物流管理不暢，時(shí)間、空間浪費(fèi)大，物料流混亂，重復(fù)搬運(yùn) ，流動(dòng)路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長(zhǎng)，廢棄物回收不力，不僅直接阻礙企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。 在目前企業(yè)本身物流管理混亂、物流水平低下的情況下，企業(yè)和社會(huì)第三方物流的結(jié)合就缺乏黏性。根據(jù) 1999 年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查 [8]，工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中占 26%，全部委托第三方代理的占 %，自理與委托相結(jié)合的占 %，其中委托比例在 30%以下的占 %，在 30 % － 60%之間的占 % , 60%以上的占 %。而我國(guó)的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相對(duì)更低。美國(guó)某機(jī)構(gòu) 1998 年對(duì)制造業(yè) 500 家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占 69%(包括部分委托 )，研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占 10%。而 1996 年，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的 57%。 乍看，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)存在巨大商機(jī)，深入考察則發(fā)現(xiàn)，正是我國(guó)工業(yè)企業(yè)的物流水平低下，未能與社會(huì)物流業(yè)達(dá)成互利的結(jié)合，才使得成本居高小下，利潤(rùn)率較國(guó)外同行為低。因此，盡管而向流通 領(lǐng)域的物流的確是物流業(yè)的主體，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須突破的環(huán)節(jié)，也應(yīng)該時(shí)刻注意而向生產(chǎn)領(lǐng)域的物流與而向流通領(lǐng)域的物流必須在發(fā)展步調(diào)和發(fā)展水平上相配合、相匹配，否則，發(fā)展的失衡將帶來(lái)發(fā)展的阻滯。這種物流發(fā)展的結(jié)構(gòu)缺陷，也將給今后物流業(yè)的發(fā)展埋卜隱患。 （二） 、 企業(yè)內(nèi)部物流是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 為了使企業(yè)物流和社會(huì)物流協(xié)調(diào)匹配、互相促進(jìn)，共同推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 在構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展框架之初，就應(yīng)該把工業(yè)企業(yè)放到合適的位置上。物流企業(yè)是物流業(yè)的實(shí)體，但不妨把工業(yè)企業(yè)作為物流業(yè)發(fā)展的核心，作為激發(fā)、促進(jìn)和指引物流業(yè)發(fā)展方 向、速度與模式的核心所在。以工業(yè)企業(yè)為核心發(fā)展物流業(yè)的依據(jù)何在？這里僅從如下幾個(gè)方而來(lái)闡明： 工業(yè)企業(yè)是拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。 物流業(yè)的業(yè)務(wù)來(lái)自供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而工業(yè)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是帶動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的主體，因此，工業(yè)企業(yè)的運(yùn)作是產(chǎn)生物流需求的源泉。同時(shí)，在供應(yīng)鏈上，物流的量在供應(yīng)鏈上的分布是不均勻的。大量物流集中在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流上，從產(chǎn)品到用戶(hù)的配送則只是整個(gè)物流的一小部分。從這個(gè)意義上講，工業(yè)企業(yè)是物流服務(wù)的最大需求者。有需求就有發(fā)展，工業(yè)企業(yè)發(fā)展的需求是物流業(yè)發(fā)展的源泉 。此外，工業(yè)企業(yè)也是物流服務(wù)的重要提供者。 我國(guó)的企業(yè)在“大而全”、“小而全”思想作用下，許多企業(yè)的大多數(shù)物流需求由企業(yè)自理，目前第三方物流在我國(guó)物流市場(chǎng)上還不是主流。工業(yè)企業(yè)作為物流任務(wù)的提供者，盡管物流不是其主業(yè)，其對(duì)物流業(yè)的影響卻不可忽視。物流業(yè)的發(fā)展要充分考慮這一現(xiàn)狀，考慮工業(yè)企業(yè)的物流需求者和物流服務(wù)提供商的雙重角色。物流業(yè)的發(fā)展一方而要緊緊圍繞物流需求，另一方而要跟隨需求的重要提供商，無(wú)論從哪個(gè)方而，物流業(yè)的發(fā)展都應(yīng)該圍繞工業(yè)企業(yè)這個(gè)核心。 物流需求是行業(yè)個(gè)性化和企業(yè)個(gè)性化的需求。 物流的需求從一開(kāi)始就是具有行業(yè)個(gè)性化的。舉例來(lái)說(shuō)，家電業(yè)是我國(guó)土業(yè)企業(yè)中一類(lèi)有代表性的企業(yè)，其對(duì)物流任務(wù)的要求有其行業(yè)以及同行業(yè)不同企業(yè)的特殊性。幾大家電廠商紛紛感到物流水平與物流管理的滯后對(duì)整個(gè)行業(yè)西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 發(fā)展已經(jīng)形成了嚴(yán)重障礙，而社會(huì)的第三方物流經(jīng)營(yíng)者所提供的物流服務(wù)卻無(wú)法滿(mǎn)足其個(gè)性化的物流需求，于是海爾自己搞起了物流，科龍和小大鵝也聯(lián)手與外商共同涉足物流業(yè)。他們?cè)谖锪鳠嶂醒瓌?shì)而起的最根本目的，首先是要滿(mǎn)足企業(yè)和行業(yè)本身對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性需求，其次是把提供物流服務(wù)的余力投放物流市場(chǎng)。其他工業(yè)企業(yè)的物流無(wú)不各具特點(diǎn) 。 隨著先進(jìn)制造模式的不斷滲透和成熟，工業(yè)企業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)制造方式向先進(jìn)制造模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)制造方式下的物流體系已經(jīng)完全不能適應(yīng)先進(jìn)制造模式對(duì)企業(yè)物流所提出的高質(zhì)量需求。 因此，物流需求與滿(mǎn)足的運(yùn)營(yíng)最終應(yīng)以何種形式和模式發(fā)展？必須結(jié)合工業(yè)企業(yè)的需求，在土業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)模式的牽引卜逐步明確與完善。因此，整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不可能脫離工業(yè)企業(yè)這一核心而自行發(fā)展。 此外，中國(guó)工業(yè)企業(yè)整體現(xiàn)代化程度不高、不齊，對(duì)物流服務(wù)需求呈現(xiàn)多層次特點(diǎn)，物流服務(wù)提供者必須而對(duì)多層次的需求來(lái)規(guī)劃物流服務(wù)?？梢哉f(shuō)，以工業(yè)企業(yè)為核心，根據(jù)需求界而特征構(gòu)建物流業(yè)是一種量體裁衣的方式。 四、國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理經(jīng)驗(yàn)及存在的主要問(wèn)題 （一） 、 海爾成功的物流模式 作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的核心工具，互聯(lián)網(wǎng)瓦解了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息不對(duì)稱(chēng)的關(guān)系。以前由廠商主導(dǎo)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為由消費(fèi)者主導(dǎo)的市場(chǎng)，消費(fèi)者的個(gè)性化需求成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)造的核心力量，經(jīng)濟(jì)的大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制。在這種新的游戲規(guī)則而前，傳統(tǒng)的制 造企業(yè)而臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，它們必須在提高服務(wù)水平的同時(shí)降低成本，必須在提高市場(chǎng)反應(yīng)速度的同時(shí)給消費(fèi)者以更多的選擇。為此，以最低的總成本、最快的速度滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的市場(chǎng)需求就成為西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 追求的目標(biāo)。企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)代物流管理此成為企業(yè)制勝的法寶。 海爾集團(tuán)是一個(gè)只有 20 年發(fā)展歷史的年輕企業(yè)，從 1984 年年虧損 157 萬(wàn)元的集體所有制小廠，而到今大已發(fā)展成為年銷(xiāo)售收入超過(guò) 1000 億元的特大型國(guó)際性企業(yè)集團(tuán)。而在海爾集團(tuán)這個(gè)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略階段，物流管理理念創(chuàng)新及創(chuàng)立的海爾物流模式為取得的輝煌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在 海爾國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略階段之初，他們敏銳地意識(shí)到以最快的速度滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求成為當(dāng)前消費(fèi)者的需求熱點(diǎn)。為滿(mǎn)足國(guó)際化市場(chǎng)需求，必須轉(zhuǎn)變?cè)瓉?lái)的推式生產(chǎn)模式為拉式生產(chǎn)模式。海爾的物流管理理念創(chuàng)新是緊密?chē)@集團(tuán)的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換的。為最大程度滿(mǎn)足顧客需求，海爾集團(tuán)實(shí)行了拉式生產(chǎn)模式，即按訂單生產(chǎn)。把訂單看作企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力、企業(yè)一切工作的核心，為訂單去采購(gòu)，為訂單去制造，為訂單去銷(xiāo)售。如果要實(shí)現(xiàn)完全以訂單去銷(xiāo)售采購(gòu)制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。沒(méi)有訂單的生產(chǎn)就是制造庫(kù)存，最終只能靠降價(jià)促銷(xiāo)。同樣物流采購(gòu)與 配送，也必須按照訂單進(jìn)行，才能減少不必要的庫(kù)存占用。為此，海爾集團(tuán)提出“訂單就是命令單”的物流管理理念，所有工作以訂單為前提，嚴(yán)格按訂單采購(gòu)與配送，提高對(duì)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。 基于以上理念，青島海爾從 1998 年 10 月起開(kāi)始大力推行質(zhì)量市場(chǎng)鏈管理模式，即 STT，將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)工序、每個(gè)員工都納入市場(chǎng)的全方位控制中。其本質(zhì)在于：人人都是一個(gè)市場(chǎng)，人人都要而對(duì)市場(chǎng)。企業(yè)的外部目標(biāo)轉(zhuǎn)化成企業(yè)的內(nèi)部目標(biāo)，企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)轉(zhuǎn)化成個(gè)人目標(biāo)，而個(gè)人目標(biāo)與收入掛鉤。每個(gè)人從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)負(fù)責(zé)，零距離地滿(mǎn)足用戶(hù)要求 ，零距離地解決問(wèn)題，各部門(mén)從相互獨(dú)立向市場(chǎng)鏈管理流程的相互咬合轉(zhuǎn)變。 同時(shí)，海爾還大力推進(jìn)了包括物流、商流和資金流三個(gè)流程的市場(chǎng)業(yè)務(wù)流西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 程的再造。 1999 年 8 月，海爾對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整，物流、商流 (國(guó)內(nèi)商流 )、海外推進(jìn) (國(guó)外商流 )、資金流等四個(gè)推進(jìn)木部宣告成立。其中的物流推進(jìn)本部 [9]把原來(lái)分屬于每個(gè)事業(yè)部的采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部分離出來(lái)，重新整合，由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)。本部下設(shè)采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)三個(gè)事業(yè)部，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。實(shí)行全集團(tuán)范圍內(nèi)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送，海爾物流管理