【正文】 清華大學(xué)出版社 .1999 [2]James C. Johnson, Donald F. Wood, Daniel L. Wardlow and Paul R. Murphy?，F(xiàn)代物流管理已經(jīng)涵蓋了企業(yè)經(jīng)營的每一個(gè)領(lǐng)域， 并 向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向 延伸構(gòu)造所的供應(yīng)鏈體系。 一方面， 政府部門要組織有關(guān)科研教育單位的力量 ，加大對物流管理技術(shù)的 研究、 普及、宣傳和教育，同時(shí)采取多種形式加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校教育和在職培訓(xùn)結(jié)合起來，盡快培養(yǎng)出合格的西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 27 物流專業(yè)人才。同時(shí)也要加強(qiáng)對中高層管理者的培訓(xùn)和考核，不合格的要堅(jiān)決子以處理。 物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流發(fā)展的巨大障礙 。許多企業(yè)在未考慮自身實(shí)際情況下，就盲目引入 ERP系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。也許是受著媒體和理論界的影響，許多企業(yè)老總熱衷談?wù)撝T如第三方物流等話題，并積極地尋找第三方物流合作伙伴或是建立配送中心等等，而對企業(yè)內(nèi)部流通環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)不暢、流程西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 中產(chǎn)品積壓嚴(yán)重、各種倉庫貨滿為患的情況視而不見。 重銷售輕生產(chǎn)，重外部物流輕內(nèi)部物流。 在九十年代以前，中國企業(yè)的管理機(jī)制大多比較僵化，只是由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場還未真正融入國際化大市場，在缺乏強(qiáng)有力竟?fàn)帉κ值臎_擊的情況下，還能夠生存甚至取得一定的輝煌。 （二） 、 國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理存在的主要問題 勿庸置疑，海爾集團(tuán)的物流管理取得了非常大的成功。 通過一年多的運(yùn)作，海爾物流推進(jìn)本部把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)之類的原來企業(yè)中的獨(dú)立性物流活動(dòng)整合成一個(gè)完善的有機(jī)體系，成為海爾集團(tuán)中物流輸入、流轉(zhuǎn)和輸出及相應(yīng)信息流的流動(dòng)所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。配送整合后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理實(shí)施 4H(即 4 小時(shí) )送料到工位制度，實(shí)現(xiàn) JIT送料。 具 體而言，就是做到三個(gè) JIT[11]。這三個(gè)網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。而且由于注重空間與庫存的優(yōu)化，極大提高了作業(yè)效率，同時(shí)降低了庫存水平。 1999 年 8 月，海爾對組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整，物流、商流 (國內(nèi)商流 )、海外推進(jìn) (國外商流 )、資金流等四個(gè)推進(jìn)木部宣告成立。沒有訂單的生產(chǎn)就是制造庫存，最終只能靠降價(jià)促銷。 海爾集團(tuán)是一個(gè)只有 20 年發(fā)展歷史的年輕企業(yè)，從 1984 年年虧損 157 萬元的集體所有制小廠，而到今大已發(fā)展成為年銷售收入超過 1000 億元的特大型國際性企業(yè)集團(tuán)。因此，整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不可能脫離工業(yè)企業(yè)這一核心而自行發(fā)展。 物流需求是行業(yè)個(gè)性化和企業(yè)個(gè)性化的需求。大量物流集中在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流上，從產(chǎn)品到用戶的配送則只是整個(gè)物流的一小部分。 乍看，我國第三方物流市場存在巨大商機(jī)，深入考察則發(fā)現(xiàn)，正是我國工業(yè)企業(yè)的物流水平低下，未能與社會(huì)物流業(yè)達(dá)成互利的結(jié)合，才使得成本居高小下，利潤率較國外同行為低。 三、國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理的現(xiàn)狀分析 （一） 、 面向生產(chǎn)的企業(yè)內(nèi)部物流是國內(nèi)企業(yè)物流的弱點(diǎn) 在我國，企業(yè)內(nèi)部物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn) JIT 的基本思想是：只在需要西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。 MRPⅡ是對整個(gè)企業(yè)資源 (物料、設(shè)備、產(chǎn)品 )、市場資源 (銷售市場、供應(yīng)市場 )、財(cái)政資源 (資金來源與支出 )和工程來源 (產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝路線的設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì)的變更 )編制全面計(jì)劃并進(jìn)行優(yōu)化管理和控制，把企業(yè)中的產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物等各種經(jīng)營活動(dòng)形成一個(gè)有機(jī)的整體，構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)反饋系統(tǒng)，在企業(yè)有限資源條件下，使企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 ERP 在實(shí)施前和實(shí)施中存在著較大的鳳險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為 : （ 1） 業(yè)務(wù)流程和組織重組的風(fēng)險(xiǎn) 。 因此，企 業(yè)內(nèi)部物流管理是指對企業(yè)的物流、信息流、資金流的計(jì)劃、控制 、核查 、分析和協(xié)調(diào)的全過程。物料從供應(yīng)商流到企業(yè)倉庫，又從倉庫流到各加工點(diǎn)或加工機(jī)械，物料流動(dòng)在各個(gè)加工點(diǎn)中小斷改變自己的物理、化學(xué)性質(zhì)，最后變成產(chǎn)品配送到用戶，因西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 此，企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中所形成的物流。在竟?fàn)幍氖袌霏h(huán)境下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此銷售物流就是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量，多批次、定時(shí)、定量配送等方式達(dá)到目的。 企業(yè)生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)土藝中的物流活動(dòng)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在 2020 年頒發(fā)了國家標(biāo)準(zhǔn)的《物流術(shù)語》，定義物流為 :“物 .昂從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包 裝、流通加工、配送、信息處理等基木功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 [4]”。最終達(dá)到物流一體化和最大利益。人們對包括第三方物流在內(nèi)的外部物流較為重視，而對于企業(yè)內(nèi)部物流明顯則關(guān)注不夠。 在中文摘要結(jié)尾處另起行加“”，對論文（設(shè)計(jì)）的內(nèi)容進(jìn)一步提煉，以便于檢索。對本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本文 主要對企業(yè)的內(nèi)部 物流 管理的特點(diǎn)及現(xiàn)在的管理技術(shù) ， 進(jìn)行了簡單的介紹。 而作為現(xiàn)今的管理熱點(diǎn)的物流管理，越來越得到企業(yè)的重視。另外物流管理本身是一種橫向管理，對企業(yè)物流進(jìn)行全面管理，必然涉及企業(yè)的許多部門。 現(xiàn)代意義上的物流，按照目前被普遍認(rèn)同的美國物流管理協(xié)會(huì)在 1985 年所下的定義 :“物流是以滿足客戶的需求為目的的，為提高原材料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對其進(jìn)行的計(jì)劃、計(jì)劃的執(zhí)行、執(zhí)行和控制的過程 [1]”。 （三） 、 企業(yè)內(nèi)部物流 企業(yè)內(nèi)部物流從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體微觀的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。 （四） 、 企業(yè)內(nèi)部物流的特點(diǎn) 制造企業(yè)內(nèi)部的物流是由于企業(yè)為社會(huì)提供需要的產(chǎn)品所進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)而產(chǎn)生的。 為了提高產(chǎn)品的竟?fàn)幜?，企業(yè)在不斷的降低生產(chǎn)成木，不斷降低物流費(fèi)用成為企業(yè)追求的日標(biāo)。它能更好地支持企業(yè)全方面的集成，并將給企業(yè)帶來更廣泛、更長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 MRP、 MRPⅡ 的原理和流程 在《企業(yè)物流管理理論與案例》一書中表明了 MRPⅡ 的發(fā)展里程經(jīng)歷了 MRP，閉環(huán) MRP， MRPⅡ 三個(gè)階段。計(jì)劃信息流同向指導(dǎo)推動(dòng)物流因此，這種方式稱為推進(jìn)式模式 圖 3 ERP/MRPII的運(yùn)作原理 資料來源：劉敏 “ 基于 ERP和 TOC的生產(chǎn)物流管理模式及其關(guān)鍵技術(shù)研究 ” JIT 思想 JIT 生產(chǎn)方式是適應(yīng) “ 適時(shí)適量，需求多變 ” 的世界要求而產(chǎn)生的一種生產(chǎn)管理方式。 JIT 要求各道工序緊密結(jié)合，更要求加工過程中 不 出現(xiàn)瑕疵，所以也沒有庫存儲(chǔ)備。而我國的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相對更低。以工業(yè)企業(yè)為核心發(fā)展物流業(yè)的依據(jù)何在？這里僅從如下幾個(gè)方而來闡明： 工業(yè)企業(yè)是拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。工業(yè)企業(yè)作為物流任務(wù)的提供者，盡管物流不是其主業(yè)，其對物流業(yè)的影響卻不可忽視。其他工業(yè)企業(yè)的物流無不各具特點(diǎn) 。在這種新的游戲規(guī)則而前，傳統(tǒng)的制 造企業(yè)而臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，它們必須在提高服務(wù)水平的同時(shí)降低成本，必須在提高市場反應(yīng)速度的同時(shí)給消費(fèi)者以更多的選擇。為最大程度滿足顧客需求，海爾集團(tuán)實(shí)行了拉式生產(chǎn)模式，即按訂單生產(chǎn)。企業(yè)的外部目標(biāo)轉(zhuǎn)化成企業(yè)的內(nèi)部目標(biāo)，企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)轉(zhuǎn)化成個(gè)人目標(biāo)，而個(gè)人目標(biāo)與收入掛鉤。座落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的海爾國際物流中心立體庫高 22 米，擁有18056 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，并包括原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。它體現(xiàn)了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動(dòng)。 海爾董事長張瑞敏認(rèn)為，信息化時(shí)代，對企業(yè)來說制勝的武器就是速度。 其次，是送料 JIT。 這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方而，發(fā)揮了巨大的作用。某方便面生產(chǎn)廠家通過海爾的物流系統(tǒng)向全國運(yùn)送他們的產(chǎn)品，僅運(yùn)輸成本一項(xiàng)便下降 50%。前者目前正在進(jìn)行艱苦的轉(zhuǎn)型和體 制改革土作，而后者普遍存在著好景難長、難以形成持久的竟?fàn)幜Φ那闆r。海爾集團(tuán)也是在經(jīng)歷了十幾年的管理修煉后才對物流進(jìn)行了大刀闊斧的改革。但隨著國外竟?fàn)幷咴阡N售渠道和策略上的不 斷完善，目前國產(chǎn)手機(jī)在銷售上的優(yōu)勢已越來越小，唯有建立成本上的優(yōu)勢進(jìn)而取得價(jià)格上的優(yōu)勢才能保住目前在市場中的份額并尋求機(jī)會(huì)發(fā)展。 在很多內(nèi)地企業(yè)，計(jì)算機(jī)仍未被大量運(yùn)用在企業(yè)的管理中。比如一個(gè)企業(yè)要上 ERP 系統(tǒng)，就成立一個(gè)項(xiàng)目小組，指望一次投 資長期見效，系統(tǒng)安裝成功就算項(xiàng)目完成了。有了一批高素質(zhì)的物流管理人才，企業(yè)的物流管理才 會(huì)真正落到實(shí)處，才會(huì)真正得到貫徹開展。為了達(dá)到供應(yīng)鏈管理的要求，任何一個(gè)企業(yè)必須改變封閉式的物流信息管理，注重信息共享，通過信息平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)開展與供應(yīng)鏈伙伴的合作，將銷售信息、庫存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享，提