【正文】 6．吳清一主編《 .現(xiàn)代物流概論》【 M】，北京：中國(guó)物資出版社， 2020 年 12 月。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程，可以盡快提高我國(guó)物流現(xiàn)代化的水平，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。 全面、系統(tǒng)地規(guī)劃物流，以物流基地建設(shè)為起點(diǎn)，營(yíng)造開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大市場(chǎng) 盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流 網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專(zhuān)業(yè)職能部門(mén)緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的有序物流大市場(chǎng)的建立。建議由國(guó)家計(jì)委或者國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，交通、鐵道、國(guó)內(nèi)貿(mào)易、外經(jīng)貿(mào)易等有關(guān)部委參加，組成一個(gè)高層次的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)物流發(fā)展工作，組織各方面力量，盡快制定規(guī)劃和各項(xiàng)政策，并納入到“十五”計(jì)劃之中使我國(guó)物流業(yè) 21 在進(jìn)入 21 世紀(jì)初期能以較快的速度發(fā)展。 長(zhǎng)期以來(lái)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，物流并不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，而是若干個(gè)行業(yè)的綜合和協(xié)作，主要包括交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對(duì)外貿(mào)易等部門(mén)的有關(guān)企業(yè)。由于管理體制上的原因，我國(guó)至今未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。 （ 2）發(fā)展目標(biāo) 要通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整布局和深化體制改革，使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會(huì)物資流通需要的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)體系；在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī) 模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè)；基本形成以中心城市為依托，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。物流行業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的要求，就必須加大改革力度，盡快地實(shí)現(xiàn)從思維方式到經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，真正 做到在爭(zhēng)取自身利潤(rùn)最大化的同時(shí)，為生產(chǎn)企業(yè)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”搞好服務(wù)。但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水 平相適應(yīng)，突出表現(xiàn)在以國(guó)有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降，以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。 物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展 當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 中國(guó)對(duì)物流科學(xué)的研究只有十幾年的歷史，專(zhuān)門(mén)的研究機(jī)構(gòu)不多，在理論上尚未形成適合中國(guó)實(shí)際情況的科學(xué)體系。 根據(jù) 1992 年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1992 年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為 %.如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的 20%以上。 （ 2）物流費(fèi)用。代表中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以?xún)晌粩?shù)的速度快速增長(zhǎng)，沿海港口集裝箱吞吐量在 1997 年首次突破千萬(wàn) TEU，達(dá)到 1076 萬(wàn) 主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。作為流通領(lǐng)域的新型營(yíng)銷(xiāo)方式連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起，全國(guó)已有連鎖公司 1000 多家，連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 15000個(gè)。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆 蓋全國(guó)所有城鎮(zhèn)，全國(guó)城鄉(xiāng)電話(huà)網(wǎng)總?cè)萘砍^(guò) 1 億門(mén)。內(nèi)河通航里程 11 萬(wàn)多公里，沿海主要港口碼頭泊位已達(dá) 1330 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位 449個(gè)。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)步伐加快。 物流概念的引進(jìn)與試驗(yàn)（ 19801990 年代） 20 世紀(jì) 70 年代末，中國(guó)物資流 通代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三次國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后撰寫(xiě)的考察報(bào)告中介紹了日本物流情況與大會(huì)內(nèi)容。其互相聯(lián)系，也不是在單純物體與物體之間尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，而是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間、在軍事目的和實(shí)物之間、甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。這種認(rèn)識(shí)上的差異也是影響物流業(yè)者的收益性和安定性的重要因素。到了這個(gè)階段，物流系統(tǒng)的目的不只是局限在物流費(fèi)用的最小化上，而是通過(guò)提供最為適宜的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)收益－費(fèi)用的最大化。 1962 年美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)者德魯克（ PF Druker）在 《財(cái)富》雜志上發(fā)表的一篇題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”的文章中指出，消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格的約 50％是與商品流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。也就是說(shuō)，處理迅速擴(kuò)大的物流量，在物流活動(dòng)于各個(gè)部門(mén)分散管理狀態(tài)下表現(xiàn)出能力的局限性。到 60 年代中期正式翻譯成“物的流通”， 70 年代初又簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”。后勤管理的方法后來(lái)被引入到工業(yè)部門(mén)和商業(yè)部門(mén)，被人們稱(chēng)為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。所以，初期的物流不具有明確的內(nèi)涵，常常被視為同運(yùn)輸近似的概念，它是在社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中不斷完善的。隨著工業(yè)文明的崛起，社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)規(guī)模越來(lái)越大，流通對(duì)生產(chǎn)的反作用就越來(lái)越突出。本論文首先介始物流的概念和物流管理發(fā)展的歷史 ,在此基礎(chǔ)上 ,論述我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ,通過(guò)分析我國(guó)物流發(fā)展的不足之處 ,結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r并提出一些戰(zhàn)略選擇。 logistics technology and equipment behind。例如，接受新概念的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；物流技術(shù)裝備落后；物流管理分散，社會(huì)服務(wù)水平低 。 四、研究的主要階段，進(jìn)度及完成時(shí)間 本論文對(duì)我國(guó)物流管理研究大至安排時(shí)間如下： 2 月 20 日至 2 月 25 日系統(tǒng)了解物流管理相關(guān)的知識(shí)，做出一個(gè)總的結(jié)構(gòu)和總目標(biāo)，劃分具體工作，安 排論文寫(xiě)作進(jìn)度。 目前仍有必要加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒(méi)有深入地涉及到其他的理論問(wèn)題。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題。學(xué)號(hào) ： 202082612349 年級(jí) ： 2020 級(jí) 武漢大學(xué)本科畢業(yè)論文 我國(guó)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考 院（系）名 稱(chēng)： 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng) ： 物流管理 學(xué) 生 姓 名 ： 何登峰 指 導(dǎo) 教 師 ： 馮 華 講師 二 ○○九年三月 2 BACHELOR39?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。 發(fā)展我國(guó)物流管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；是發(fā)展現(xiàn)代物流的需要；是經(jīng)濟(jì)全球化的需要；是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。到了 20 世紀(jì) 50 年代，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高 ,人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究 逐漸深入，研究的視角不斷擴(kuò)大，從而物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說(shuō)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀(guān)物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上，關(guān)注物流研究的 新進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論研究，促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。并寫(xiě)出開(kāi)題報(bào)告和任務(wù)書(shū)。缺少發(fā)展規(guī)劃和管理等等。 logistics management decentralization, low levels of social services。 一、物流概述 （一）物流概念產(chǎn)生和發(fā)展歷程 物流最原始、最根本的含義是物的實(shí)體運(yùn)動(dòng)。產(chǎn)需分離越來(lái)越大，分工越來(lái)越徹底，就必須依靠流通來(lái)彌合越來(lái)越大的分工和分離。 一戰(zhàn)期間，英國(guó)有位勛爵成立了“ 即時(shí)送貨股份有限公司”，公司宗旨是在全國(guó)范 11 圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中。其定義中包括下列一些業(yè)務(wù)活動(dòng)： 原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、貯存、用戶(hù)服務(wù)等等。 對(duì)“物的流通”（ PD）最一般的理解是，物流是商品流通的一個(gè)側(cè)面，與其相對(duì)應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成商品的流通活動(dòng)。更為嚴(yán)重的情況是，顧客無(wú)法收到訂購(gòu)的商品，即便可以收到，送貨期也被延長(zhǎng)，因此加大了成本支出。當(dāng)時(shí)，企業(yè)物流以外領(lǐng)域的活動(dòng)已經(jīng)得到明顯改善，隨著技術(shù)水平和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫(kù)存等物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。第三個(gè)階段則是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀(guān)點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位，將物流從日常藥物的管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的水準(zhǔn)，建立起戰(zhàn)略物流的新理念，將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源。但是，物流問(wèn)題的不斷深化同物流業(yè)者的意識(shí)程度無(wú)關(guān)，但是，與物流業(yè)者抱有的經(jīng)營(yíng)上 的問(wèn)題的關(guān)聯(lián)度卻也在不斷加深。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而且更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀(guān)察物的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。 1981 年，北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專(zhuān)業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將物流概念引入中國(guó)。 （ 4）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速。民用航空航線(xiàn)里程達(dá)到 186 萬(wàn)公里。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第 2 位。物資配送試點(diǎn)企業(yè)已擴(kuò)大到 40 多個(gè)城市。 物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門(mén)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)程度不同，其所占比重也不同。 物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。目前，對(duì)于企業(yè)物流的研究比對(duì)社會(huì)物流研究要深入一些，對(duì)于物流技術(shù)的研究水平比對(duì)物流管理的研究水平要高一些。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益 。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少， 制約了物流業(yè)的發(fā)展 .我國(guó)物流業(yè)未來(lái)展望客戶(hù)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)隨著我國(guó)逐步向“世界工廠(chǎng)”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過(guò)物流外包來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。在買(mǎi)方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下，現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐能力明顯下降。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加，而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大