【正文】 2. （ 美 ） 唐納德 .沃斯特著 .《物流管理概論》【 M】，北京：電子工業(yè)出版社， 2020。因此，建議由一個(gè)部門(mén)（比如中國(guó)物流學(xué)會(huì)）牽頭，在政府部門(mén)支持幫助下，組織全國(guó)的有關(guān)科研教育單位的專(zhuān)業(yè)力量，研究制定物流科學(xué)的具體研究計(jì)劃，分別對(duì)企業(yè)物流、社會(huì)物流的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等問(wèn)題開(kāi)展系統(tǒng)的研究工作。研究制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)二個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的相互配套和有可操作性的政策，將會(huì)進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面發(fā)展物流事業(yè)的積極性，廣辟籌資渠道和擴(kuò)大資金來(lái)源，加快物流業(yè)的發(fā)展。 ②堅(jiān)持城鄉(xiāng)結(jié)合，促進(jìn)全國(guó)物流系統(tǒng)合理布局。 在當(dāng)今 全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下，中國(guó)這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國(guó)家，在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，不僅僅反映出社會(huì)生產(chǎn)供給能力的量的增加，更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶(hù)的響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的 90%.在貨物運(yùn)輸中，中國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，商品流通體制發(fā)生了根本性變化。 二、我國(guó)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)也同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)同樣有了較大發(fā)展。 在 2020 年頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，物流（ Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。如果說(shuō)物流業(yè)者對(duì)物流問(wèn)題的認(rèn)識(shí) 是與物流意識(shí)的深化程度相聯(lián)系的話，那么，物流業(yè)者對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)要落后于工商業(yè)者。這說(shuō)明在 物流 以前的時(shí)期，與商品實(shí)物移動(dòng)相關(guān)的活動(dòng)缺乏專(zhuān)門(mén)化的組織協(xié)調(diào)，處于非效率狀態(tài)之中。當(dāng)時(shí)，日本正處于經(jīng)濟(jì)的高速成長(zhǎng)期，生產(chǎn)規(guī)模的迅速擴(kuò)大導(dǎo)致流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。物流概念源于美國(guó)。 the status quo。 3 月 16 日至 3 月 25 日論文完稿，同時(shí)修改，并進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。 近 10 多年來(lái)，西方物流理論發(fā)展很快，并不斷地跟隨社會(huì)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展需要，開(kāi)創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問(wèn)題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟(jì)理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。本學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。由于美國(guó)物流管理的研究和實(shí)踐最 6 為先進(jìn)、最為完善，一般以美國(guó)為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程分為實(shí)物配送階段 （ Physical distribution） 、綜合物流階段 （ Integrated logistics management） 、供應(yīng)鏈管理階段 （ Supply chain management） 三個(gè)階段。 以下是論文的大體結(jié)構(gòu)： 一、物流概 述 （一）物流概念產(chǎn)生和發(fā)展歷程 （ 二 ） 物流的定義 7 （三）我國(guó)物流管理的發(fā)展 二、我國(guó) 物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （二）當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存的問(wèn)題 三、中國(guó)物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 （一）當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 （二）中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo) （三）加快物流體制改革的措施 四、發(fā)展我國(guó)物流的對(duì)策 本論文著重講述的是：從物流的概念出發(fā)，了解我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀（即存在的問(wèn)題），以及出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因，該 如何去解決問(wèn)題？ 如何發(fā)展現(xiàn)代物流？發(fā)展的現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略這也是論文的重點(diǎn)所在。發(fā)展 9 Abstract With China39。而現(xiàn)在，我們對(duì)物流考察的重點(diǎn)已從實(shí)體運(yùn)動(dòng)本身轉(zhuǎn)向了在此基礎(chǔ)上建立的物流科學(xué)、物流技術(shù)、物流系統(tǒng)、物流管理等等諸多內(nèi)容。二戰(zhàn)后，后勤學(xué)逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷 發(fā)展為“后勤工程”（ Logistics Engineering）、“后勤分配”（ Logistics of Distribution）等學(xué)科。 在物流概念被認(rèn)識(shí)以前，與物資實(shí)體位移相關(guān)的運(yùn)輸、保管和裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)是分散在生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)部門(mén)進(jìn)行個(gè)別管理，重視的是個(gè)別功能的最優(yōu)化。 對(duì)于企業(yè)而言，物流問(wèn)題的起因，是由于存在著過(guò)剩物流成本，通過(guò)物流活動(dòng)的效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)。 物流并不是“物”和“流”的一個(gè)簡(jiǎn)單組合，不是指實(shí)物基本運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也不是從哲學(xué)意義研究運(yùn)動(dòng)的永久性。 物流研究與實(shí)踐應(yīng)用的復(fù)興與發(fā)展（ 1990 年代以后） 20 世紀(jì) 90 年代中期，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流再度成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料， 1997 年全社會(huì)各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸量 1276 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 38 萬(wàn)億噸公里。這是我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與 GDP 的比值來(lái)評(píng)價(jià)物流總體效率。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。合作關(guān)系進(jìn)一步成熟為了與客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 ，將有更多的客戶(hù)與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇，使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入 21 世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得 19 較快的發(fā)展。特別在中心城市，結(jié)合交通部公路主樞紐建設(shè)規(guī)劃和國(guó)內(nèi)貿(mào)易局物流中心建設(shè)規(guī)劃，積極推進(jìn)物流團(tuán)地的建設(shè)，加快流通代理制發(fā)展，形成一大批服務(wù)社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)化、內(nèi)外貿(mào)易結(jié)合、批發(fā)零售結(jié)合、流通與加工一體的新型流通產(chǎn)業(yè)群。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業(yè)發(fā)展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度低，社會(huì)物流整體效益差。 加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代物流的實(shí)踐 物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué)，應(yīng)發(fā)揮大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)的人才集中和知識(shí)密集的優(yōu)勢(shì)，培訓(xùn)物流人才，加強(qiáng)物流理論與實(shí)證研究。 。 采取積極的財(cái)政、稅收和其它政策，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展 我國(guó)的現(xiàn)代物流尚處于起步階段，還需 健全各種相關(guān)政策和配套法規(guī)，特別需要政府的支持和推動(dòng)。為了加快物流體制改革，必須在以下幾個(gè)方面采取切實(shí)的行動(dòng)。中心城市物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于全國(guó)物流系統(tǒng)發(fā)展具有帶動(dòng)作用。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，一方面是量的增加，更重要地是加大科技投入，促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)客戶(hù)需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員。這都會(huì)對(duì)中國(guó)物流科學(xué)和理論研究的進(jìn)步起到巨 大推動(dòng)作用。在總體上分析計(jì)算物流效率是一個(gè)十分困難的問(wèn)題。但中國(guó)一直沒(méi)有系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)。各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高。這一時(shí)期的物流研究，以及物流理論的應(yīng)用還主要側(cè)重于宏觀方面，很少對(duì)企業(yè)的微觀物流進(jìn)行研究與應(yīng)用。 （ 二 ） 物流的定義 13 物流的定義很多，迄今也沒(méi)有哪個(gè)學(xué)者的定義天衣無(wú)縫，挑不出毛病，大多是各有各的側(cè)重，因而各有各的片面性。通過(guò)物流功能的最佳組合，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流總成本的最低化成為現(xiàn)代物流的重要特征。在日本物流最初是指銷(xiāo)售物流，即站在個(gè)別企業(yè)的角度看，限制在銷(xiāo)售領(lǐng)域的范疇。 20 世紀(jì) 30 年代，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“ PD 是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。古代發(fā)展最好的一種物流活動(dòng)，就是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。 關(guān)鍵詞 ： 物流 。 三、主要研究?jī)?nèi)容、途徑及技術(shù)路線 本論文通過(guò)對(duì)發(fā)展物流管理的重要性和必要性，主要對(duì)我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀來(lái)分析我國(guó)物流管理的不足，提出一些戰(zhàn)略和對(duì)策。 二、主要參考文獻(xiàn)、資料 ， 分析國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) ， 提出本課題的主攻方向 （一）主要參考文獻(xiàn)資料 ： 1. 夏文匯主編《現(xiàn)代物流管理 》【 M】，重慶：重慶大學(xué)出版社， 2020 2. （ 美 ） 唐納德 .沃斯特著 .《物流管理概論》【 M】，北京：電子工業(yè)出版社， 2020 3. 賀勁松 /張曉松《中國(guó)物流管理要從流通環(huán)節(jié)挖利潤(rùn)》中國(guó)商報(bào) , 4. 繹明宇《企業(yè)物流管理信息化現(xiàn)狀和問(wèn)題》 2020 年 5. 張祥生《物流管理在中國(guó)企業(yè)中的地位》中國(guó)物資流通 , 6．吳清一主編《 .現(xiàn)代物流概論》【 M】，北京：中國(guó)物資出版社， 2020 年 12 月 7．翁心剛主編《物流管理基礎(chǔ)》【 M】，北京：中國(guó)物資出版社 8．吳清一，《物流管理》【 M】，北京 ：中國(guó)物資出版社， 2020 年 12 月 （二）國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 從 20 世紀(jì) 50 年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。盡我所知，除文中已 經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的內(nèi)容。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。 從物流理論的引進(jìn)，到研究熱潮的興起，國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探索者們對(duì)物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統(tǒng)體系、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同 時(shí)，也隨之產(chǎn)生了許多新的問(wèn)題需進(jìn)一步地研究和探索。物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域 ,在經(jīng)濟(jì)發(fā)中 起著重要的作用。物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用已成許多專(zhuān)家、學(xué)物流的從業(yè)人員以及政府機(jī)構(gòu)所認(rèn)同。到 20 世紀(jì)初期，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的頻繁發(fā)生，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退、產(chǎn)品滯銷(xiāo)、企業(yè)利潤(rùn)下降，企業(yè)界逐漸開(kāi)始重視物流管理在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，逐步實(shí)行輸出物流（ PD）和輸入物流（ Material Management）一體化的物流管理制度，稱(chēng)之為 Modern Logistics（現(xiàn)代物流）。因此，流通技術(shù)便成為人們關(guān)心的重點(diǎn)。但是，以前的做法卻無(wú)法適應(yīng)高速成長(zhǎng)期帶來(lái)的環(huán)境變化，內(nèi)在的非效率性便逐漸表現(xiàn)出來(lái)。而物流供給方的步伐明顯滯后，物流業(yè)者物流意識(shí)的普遍化是 73 年石油危機(jī)以后長(zhǎng)期衰退過(guò)程中出現(xiàn)的。 （三）我國(guó)物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（ 1980 年代以前） 從新中國(guó)成立到 1978 年，與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開(kāi)展的，沒(méi)有物流的概念，更沒(méi)有系統(tǒng)管理物流活動(dòng)的思想與機(jī) 制。與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制