【正文】 程和敏捷制造的思想 （ 3） 體現(xiàn)事先計(jì)劃與事中控制的思想 李正宏在 “ ERP 環(huán)境下企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ” 中指出： ERP 的實(shí)施為企業(yè)帶來(lái)的變化、產(chǎn)生的效益是顯而易見的，是多方面的，可以用不同的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)衡量 ERP 所帶來(lái)的局部效益，但 ERP 為企業(yè)所帶來(lái)的深層次變革是無(wú)法用簡(jiǎn)單的指標(biāo)來(lái)衡量的、同時(shí)也必然將冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 ERP 能提供車間生產(chǎn)計(jì)劃、制定生產(chǎn)性物料領(lǐng)用但 ERP 在車間作業(yè)的控制方面則是弱項(xiàng)，在企業(yè)生產(chǎn)物流成本控制方面仍缺乏具體操作指導(dǎo)。閉環(huán) MRP 使生產(chǎn)計(jì)劃 方面的各子系統(tǒng)得到統(tǒng)一，它把己經(jīng)有的子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)信息反饋的紐帶將它們連成一個(gè)可以自我調(diào)整平衡的整體。 各個(gè)生產(chǎn)車間和工序以及供應(yīng)商，按計(jì)劃安排進(jìn)及供應(yīng)商發(fā)出生產(chǎn)和訂貨指令。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)最終目的， “ 降低成本 ” 就成為基本目標(biāo)。 （ 2） 彈性配置作業(yè)人數(shù)所謂彈性作業(yè)人數(shù) ，就是指根據(jù)生產(chǎn)量的變動(dòng)，相應(yīng)的增減生產(chǎn)中作業(yè)人數(shù)，排除多于人員，盡量用較少的人力完成較多的生產(chǎn)，從而降低成本。 所以 ，一旦生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備故障、人工難以避免的操作失誤、原材料及零部件質(zhì)量規(guī)格不符合要求、甚至是極其偶然的動(dòng)力供應(yīng)小足，都會(huì)使整條生產(chǎn)線陷入癱瘓。 在目前企業(yè)本身物流管理混亂、物流水平低下的情況下，企業(yè)和社會(huì)第三方物流的結(jié)合就缺乏黏性。而 1996 年，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的 57%。 （二） 、 企業(yè)內(nèi)部物流是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 為了使企業(yè)物流和社會(huì)物流協(xié)調(diào)匹配、互相促進(jìn)，共同推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 在構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展框架之初，就應(yīng)該把工業(yè)企業(yè)放到合適的位置上。同時(shí)，在供應(yīng)鏈上，物流的量在供應(yīng)鏈上的分布是不均勻的。此外，工業(yè)企業(yè)也是物流服務(wù)的重要提供者。物流業(yè)的發(fā)展一方而要緊緊圍繞物流需求，另一方而要跟隨需求的重要提供商，無(wú)論從哪個(gè)方而，物流業(yè)的發(fā)展都應(yīng)該圍繞工業(yè)企業(yè)這個(gè)核心。幾大家電廠商紛紛感到物流水平與物流管理的滯后對(duì)整個(gè)行業(yè)西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 發(fā)展已經(jīng)形成了嚴(yán)重障礙，而社會(huì)的第三方物流經(jīng)營(yíng)者所提供的物流服務(wù)卻無(wú)法滿足其個(gè)性化的物流需求，于是海爾自己搞起了物流，科龍和小大鵝也聯(lián)手與外商共同涉足物流業(yè)。 因此，物流需求與滿足的運(yùn)營(yíng)最終應(yīng)以何種形式和模式發(fā)展？必須結(jié)合工業(yè)企業(yè)的需求，在土業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)模式的牽引卜逐步明確與完善。 四、國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理經(jīng)驗(yàn)及存在的主要問(wèn)題 （一） 、 海爾成功的物流模式 作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的核心工具，互聯(lián)網(wǎng)瓦解了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息不對(duì)稱的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)代物流管理此成為企業(yè)制勝的法寶。為滿足國(guó)際化市場(chǎng)需求，必須轉(zhuǎn)變?cè)瓉?lái)的推式生產(chǎn)模式為拉式生產(chǎn)模式。如果要實(shí)現(xiàn)完全以訂單去銷售采購(gòu)制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。 基于以上理念，青島海爾從 1998 年 10 月起開始大力推行質(zhì)量市場(chǎng)鏈管理模式，即 STT，將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)工序、每個(gè)員工都納入市場(chǎng)的全方位控制中。 同時(shí)，海爾還大力推進(jìn)了包括物流、商流和資金流三個(gè)流程的市場(chǎng)業(yè)務(wù)流西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 程的再造。實(shí)行全集團(tuán)范圍內(nèi)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送，海爾物流管理 由此進(jìn)入了一個(gè)新階段。所有這些出入庫(kù)信息都由貨物托盤上的條碼和機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備上紅外線掃描信息終端同步傳送到海爾物流的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)充分體現(xiàn)了這兩個(gè)特點(diǎn)，為海爾實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)。“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。降低采購(gòu)成木，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來(lái)的 57 天縮短至目前不到 1 天。海爾集團(tuán)通過(guò)同步模式實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度，只要接到訂單的一剎那，所有與訂單有關(guān)系的部門與個(gè)人都必須同步地行動(dòng)起來(lái)，同步流程，同步送達(dá)。集團(tuán)通過(guò)以 ERP 為后臺(tái)的 B2B 網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實(shí)施客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計(jì)劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫(kù)存成本對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用。通過(guò)對(duì)集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆 蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。從而，海爾集團(tuán) JIT 的 流程速度消滅了庫(kù)存空間，使倉(cāng)庫(kù)成為一條流動(dòng)的河流，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”。 為此，海爾在整合全球配送網(wǎng)絡(luò)與資源的同時(shí)，還借助信息系統(tǒng)，搭建起大采購(gòu)，大配送的框架，不斷在積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)。這也為海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這些問(wèn)題主要包括： 企業(yè)內(nèi)部管理薄弱，管理水平較低。這些管理缺陷包括 :組織結(jié)構(gòu)臃腫、辦事效率低下、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、用人機(jī)制僵化和缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制。而在國(guó)外先進(jìn)管理理念的沖擊下，又不顧自身的實(shí)際情況，盲目照搬別人的管理模式，結(jié)果再度陷入誤區(qū)。通過(guò)引入優(yōu)秀管理人才，企業(yè)員工培訓(xùn)，組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和制度的優(yōu)化等手段把企業(yè)重塑為一個(gè)充滿活力的學(xué)習(xí)型組織，為物流管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種觀點(diǎn)在某些特定的時(shí)期尤其是在產(chǎn)品市場(chǎng)竟?fàn)帀毫Σ淮蟮那闆r下是行得通的，許多企業(yè)也由此取得了一些的成功。 同樣的情況也出現(xiàn)在物流管理理念上。先有內(nèi)部物流的流暢才能談得上物流管理的內(nèi)外結(jié)合，并將物流管理的范圍縱向擴(kuò)展。有些人甚至連基本的電腦操作都 不會(huì)，又怎么能期望他們來(lái)推進(jìn)管理信息化呢？ 沿海企業(yè)的中高層顯然在對(duì)計(jì)算機(jī)的認(rèn)識(shí)上普遍要優(yōu)于內(nèi)地企業(yè)，但在信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)上仍然欠缺。其實(shí)并非 ERP 等信息系統(tǒng)本身有什么過(guò)錯(cuò)，而是使用者不明白該如何使用而已。否則的話，即使初期 ERP 軟件成功運(yùn)行、項(xiàng)目能夠通過(guò)驗(yàn)收了，如果后期沒有強(qiáng)有力的使用保障體系，昂貴的 ERP 系統(tǒng)仍然會(huì)扔在一邊無(wú)人過(guò)問(wèn)。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有 10 所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是日前物流發(fā)展的主要方式。同時(shí)也要給人才發(fā)揮所長(zhǎng)的空間，注意引導(dǎo)和合理使用，而不是等待人才在企業(yè)中自生自滅。建立橫向一體化的物流系統(tǒng)，一方面要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商和自己的客戶都納入管理范圍，通過(guò)不同職能部門之間在物流管理上的合作，達(dá)到提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的效果；另西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 26 一方面要求企業(yè)以供應(yīng)鏈整體優(yōu)化為目標(biāo)，進(jìn)行自身物流管理的優(yōu)化，包括物流組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，物流流程的重組，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的物流管理職能的集中整合，采用先進(jìn)的物流管理技術(shù) (如 JIT采購(gòu)、 VMI 庫(kù)存策略、 MRP II 等 )來(lái)實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變傳統(tǒng)物流 運(yùn)作模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。 （四） 、 加強(qiáng) 物流 研究， 加快 物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng) 物流業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵。 （五） 、 借鑒國(guó)外或國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，必要時(shí)可以引進(jìn)專業(yè)物流管理咨詢公司 我國(guó)的民營(yíng)中小企業(yè)發(fā)展物流要想成功，由于企業(yè)自身專業(yè)力量的不足，還可以借助相關(guān)的管理顧問(wèn)公司或者相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，來(lái)制定企業(yè)科學(xué)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施戰(zhàn)略和管理體系。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 28 六、結(jié)論 企業(yè) 物流的產(chǎn)生到現(xiàn)在僅僅 不 過(guò)幾十年的時(shí)間，但卻取得了飛速的發(fā)展。良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理對(duì)整個(gè)企業(yè)運(yùn)作具有指揮協(xié)調(diào)等作用，也有助于物流社會(huì)化的順利進(jìn)行。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 29 參考文獻(xiàn) [1]潘家紹 .劉麗文 .現(xiàn)代生產(chǎn)管理學(xué) .第 1 版 .北京 。 。 Contemporary Logistics, 7th edition。 目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于內(nèi)部物流管理卻 普遍未給子足夠的重視，企業(yè)內(nèi)部物流已成為中國(guó)物流發(fā)展的瓶頸，成為制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)和發(fā)展也為現(xiàn)代物流管理提供了新的思路， 并 為現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了助推器的作用。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過(guò)有關(guān)咨詢活動(dòng)，尤其是管理咨詢最多。 另一方面，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為了達(dá)到供應(yīng)鏈管理的要求，任何一個(gè)企業(yè)必須改變封閉式的物流信息管理，注重信息共享，通過(guò)信息平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)開展與供應(yīng)鏈伙伴的合作，將銷售信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享，提高物流系統(tǒng)效率。只有這樣，才有利于企業(yè)物流管理的改進(jìn)和優(yōu)化。有了一批高素質(zhì)的物流管理人才，企業(yè)的物流管理才 會(huì)真正落到實(shí)處，才會(huì)真正得到貫徹