【正文】 最低的總成本、最快的速度滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的市場(chǎng)需求就成為西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 追求的目標(biāo)。 隨著先進(jìn)制造模式的不斷滲透和成熟，工業(yè)企業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)制造方式向先進(jìn)制造模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)制造方式下的物流體系已經(jīng)完全不能適應(yīng)先進(jìn)制造模式對(duì)企業(yè)物流所提出的高質(zhì)量需求。物流業(yè)的發(fā)展要充分考慮這一現(xiàn)狀，考慮工業(yè)企業(yè)的物流需求者和物流服務(wù)提供商的雙重角色。 物流業(yè)的業(yè)務(wù)來(lái)自供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而工業(yè)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是帶動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的主體，因此，工業(yè)企業(yè)的運(yùn)作是產(chǎn)生物流需求的源泉。美國(guó)某機(jī)構(gòu) 1998 年對(duì)制造業(yè) 500 家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占 69%(包括部分委托 )，研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占 10%。 然而 ，任何人、任何機(jī)器的 工 作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中都 不 可避免地出現(xiàn)些許缺陷，這種完美的追求會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)防范的不足 ； 況且，生產(chǎn)過(guò)程的無(wú)瑕疵也要求所投入生產(chǎn)的原材料及半成品質(zhì)量 絕對(duì)可靠，于是采購(gòu)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)過(guò)程。 JIT 生產(chǎn)管理方式的最終目標(biāo)是獲取最大利潤(rùn)。 MRP 即初級(jí)計(jì)算化的訂貨方法，旨在完成物料需求計(jì)算，進(jìn)而確定關(guān)于生產(chǎn)上所需各種原材料和零部件的訂貨事項(xiàng)。更加面向全球市場(chǎng)，功能更為強(qiáng)大，所管理的企業(yè)資源更多，支持混合式生產(chǎn)方式，管理覆蓋面更寬，并涉及了企業(yè)供應(yīng)鏈管理，從企業(yè)全局角度進(jìn)行經(jīng)營(yíng)與生產(chǎn)計(jì)劃，是制造企業(yè)的綜合的集成經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。因此企業(yè)物流與企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)緊密相連。企業(yè)為了制造產(chǎn)品，需要擁有一定數(shù)量的加工機(jī)械，必須購(gòu)置一定數(shù)量的原、輔材料，必須占有一定的生產(chǎn)空間，必須花費(fèi)一定的生產(chǎn)時(shí)間，按照生產(chǎn)工藝要求，逐個(gè)工序?qū)⒃牧霞庸こ僧a(chǎn)品，儲(chǔ)存在成品庫(kù)中，最后及時(shí)將產(chǎn)品送到用戶(hù)手中。 企業(yè)銷(xiāo)售物流 。企業(yè)角度的物流，是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，其目的是滿(mǎn)足客戶(hù)需求，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成木和提高企業(yè)效益。 1991 年，美國(guó) 物流協(xié)會(huì)將物流重新定義為“為了符合顧客的需求，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為 [2]”。對(duì)這些部門(mén)的物流過(guò)程進(jìn)行核查和 分析時(shí)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，有些物流管理部門(mén)可以直接指揮和控制，有些問(wèn)題則需要許多部門(mén)共同協(xié)助解決。國(guó)內(nèi)企業(yè)也愿意加 大在物流管理上的投入和實(shí)施力度，降低物流成本，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)國(guó)內(nèi) 企業(yè) 物流 管理的 現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討 分析 ， 結(jié)合海爾的成功案例，提出了我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理的改進(jìn)對(duì)策和建議 。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 200 屆 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目：＿ （字號(hào)二號(hào)，黑體，加粗，下劃線） ＿ ―― （副標(biāo)題，三號(hào)，黑體，加粗，下劃線） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 論文作者：＿ ＿（三號(hào)，黑體，下劃線）＿＿ 作者所在院（系）： （三號(hào)，黑體，下劃線）＿ 作者所在專(zhuān)業(yè)：＿ （三號(hào)，黑體，下劃線）＿ 作者學(xué)號(hào) ： （阿拉伯?dāng)?shù)字，三號(hào)，黑體，下劃線） 指導(dǎo)教師姓名：＿ （三號(hào)，黑體，下劃線） ＿ 指導(dǎo)教師職稱(chēng)：＿ （三號(hào)，黑體，下劃線） ＿ 200 年 月 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性及知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的成果。 關(guān)鍵 詞 ： 企業(yè)內(nèi)部 物流 管理技術(shù) 海爾模式 要求 3— 5 個(gè)關(guān)鍵詞，摘要字?jǐn)?shù) 300 字 左右。物流管理包括外部物流和企業(yè)內(nèi)部物流。物流中的投入產(chǎn)出分析的問(wèn)題也往往和許多部門(mén)有關(guān)，不但在各分公司內(nèi)部需要協(xié)調(diào)，而且在集團(tuán)或公司內(nèi)部物流問(wèn)題更需要協(xié)調(diào)，合理的物流系統(tǒng)體現(xiàn)在物流過(guò)程的整體優(yōu)化。在之后的 1998 年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)又對(duì)物流做了修正 :“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿(mǎn)足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程 [3]”。企業(yè)內(nèi)部物流可以分為以下具 體的物流活動(dòng) [6]: 企業(yè)生產(chǎn)物流 。 企業(yè)銷(xiāo)售物流是指企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，小斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶(hù)的物流活動(dòng)，銷(xiāo)售物流活動(dòng)具有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。所以，制造企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)質(zhì)是物料的流動(dòng)過(guò)程。 企業(yè)物流合理化是企業(yè)管理的目標(biāo)，因此企業(yè)物流管理從屬于企業(yè)戰(zhàn)略管理范疇。 ERP 所采用的計(jì)算機(jī)技術(shù)也更加先進(jìn)，形成了集成化的企業(yè)管理軟件系統(tǒng) ERP 的核心管理思想就是實(shí)現(xiàn)對(duì)整 個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面： （ 1） 體現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想 （ 2） 體現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想 （ 3） 體現(xiàn)事先計(jì)劃與事中控制的思想 李正宏在 “ ERP 環(huán)境下企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ” 中指出： ERP 的實(shí)施為企業(yè)帶來(lái)的變化、產(chǎn)生的效益是顯而易見(jiàn)的，是多方面的，可以用不同的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)衡量 ERP 所帶來(lái)的局部效益，但 ERP 為企業(yè)所帶來(lái)的深層次變革是無(wú)法用簡(jiǎn)單的指標(biāo)來(lái)衡量的、同時(shí)也必然將冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。閉環(huán) MRP 使生產(chǎn)計(jì)劃 方面的各子系統(tǒng)得到統(tǒng)一，它把己經(jīng)有的子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)信息反饋的紐帶將它們連成一個(gè)可以自我調(diào)整平衡的整體。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)最終目的， “ 降低成本 ” 就成為基本目標(biāo)。 所以 ，一旦生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備故障、人工難以避免的操作失誤、原材料及零部件質(zhì)量規(guī)格不符合要求、甚至是極其偶然的動(dòng)力供應(yīng)小足，都會(huì)使整條生產(chǎn)線陷入癱瘓。而 1996 年，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的 57%。同時(shí)，在供應(yīng)鏈上，物流的量在供應(yīng)鏈上的分布是不均勻的。物流業(yè)的發(fā)展一方而要緊緊圍繞物流需求，另一方而要跟隨需求的重要提供商，無(wú)論從哪個(gè)方而，物流業(yè)的發(fā)展都應(yīng)該圍繞工業(yè)企業(yè)這個(gè)核心。 因此，物流需求與滿(mǎn)足的運(yùn)營(yíng)最終應(yīng)以何種形式和模式發(fā)展？必須結(jié)合工業(yè)企業(yè)的需求，在土業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)模式的牽引卜逐步明確與完善。企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)代物流管理此成為企業(yè)制勝的法寶。如果要實(shí)現(xiàn)完全以訂單去銷(xiāo)售采購(gòu)制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。 同時(shí)，海爾還大力推進(jìn)了包括物流、商流和資金流三個(gè)流程的市場(chǎng)業(yè)務(wù)流西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 程的再造。所有這些出入庫(kù)信息都由貨物托盤(pán)上的條碼和機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備上紅外線掃描信息終端同步傳送到海爾物流的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)通過(guò)同步模式實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度，只要接到訂單的一剎那，所有與訂單有關(guān)系的部門(mén)與個(gè)人都必須同步地行動(dòng)起來(lái)，同步流程，同步送達(dá)。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫(kù)存成本對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用。從而，海爾集團(tuán) JIT 的 流程速度消滅了庫(kù)存空間，使倉(cāng)庫(kù)成為一條流動(dòng)的河流，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”。這也為海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這些管理缺陷包括 :組織結(jié)構(gòu)臃腫、辦事效率低下、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、用人機(jī)制僵化和缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)引入優(yōu)秀管理人才，企業(yè)員工培訓(xùn)，組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和制度的優(yōu)化等手段把企業(yè)重塑為一個(gè)充滿(mǎn)活力的學(xué)習(xí)型組織，為物流管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 同樣的情況也出現(xiàn)在物流管理理念上。有些人甚至連基本的電腦操作都 不會(huì)，又怎么能期望他們來(lái)推進(jìn)管理信息化呢？ 沿海企業(yè)的中高層顯然在對(duì)計(jì)算機(jī)的認(rèn)識(shí)上普遍要優(yōu)于內(nèi)地企業(yè)，但在信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)上仍然欠缺。否則的話，即使初期 ERP 軟件成功運(yùn)行、項(xiàng)目能夠通過(guò)驗(yàn)收了，如果后期沒(méi)有強(qiáng)有力的使用保障體系，昂貴的 ERP 系統(tǒng)仍然會(huì)扔在一邊無(wú)人過(guò)問(wèn)。同時(shí)也要給人才發(fā)揮所長(zhǎng)的空間，注意引導(dǎo)和合理使用，而不是等待人才在企業(yè)中自生自滅。 （四） 、 加強(qiáng) 物流 研究， 加快 物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng) 物流業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 28 六、結(jié)論 企業(yè) 物流的產(chǎn)生到現(xiàn)在僅僅 不 過(guò)幾十年的時(shí)間，但卻取得了飛速的發(fā)展。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 29 參考文獻(xiàn) [1]潘家紹 .劉麗文 .現(xiàn)代生產(chǎn)管理學(xué) .第 1 版 .北京 。 Contemporary Logistics, 7th edition。供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)和發(fā)展也為現(xiàn)代物流管理提供了新的思路， 并 為現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了助推器的作用。 另一方面，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。只有這樣，才有利于企業(yè)物流管理的改進(jìn)和優(yōu)化。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方而還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層而的研究和投入 微乎其微。結(jié)果、不但起不到協(xié)助和提升管理水平的作用，反而打亂了原有的管理流程。因而在物流 管理上最