【正文】 采購(gòu)業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上支付。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的 [10]。建立現(xiàn)代物流對(duì)海爾來(lái)說(shuō)就意味著速度，這個(gè)速度，就是最快地滿足用戶的個(gè)性化的需求。 具 體而言，就是做到三個(gè) JIT[11]。采購(gòu)是物流活動(dòng)中最重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團(tuán)的采購(gòu)活動(dòng)全部集中，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，全球化采購(gòu)。最大限度地縮短了采購(gòu)周期，使采購(gòu)周期由原來(lái)的平均 10 天降低到 3 天。企業(yè)內(nèi)部的配送管理實(shí)施 JIT 管理 ，增加批次減少批量，以庫(kù)存速度提升庫(kù)存水平。配送整合后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理實(shí)施 4H(即 4 小時(shí) )送料到工位制度，實(shí)現(xiàn) JIT送料。 第三，是配送 JIT。生產(chǎn)部門按照 B2C, B2B 訂單的需求完成以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。資料顯示，通過(guò)有效的物流供應(yīng)鏈管理，海爾集團(tuán)的庫(kù)存資金降低了 6/%，倉(cāng)庫(kù)而積減少了 50%，加上成品配送時(shí)間，海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用 10 天時(shí)間。 通過(guò)一年多的運(yùn)作，海爾物流推進(jìn)本部把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之類的原來(lái)企業(yè)中的獨(dú)立性物流活動(dòng)整合成一個(gè)完善的有機(jī)體系，成為海爾集團(tuán)中物流輸入、流轉(zhuǎn)和輸出及相應(yīng)信息流的流動(dòng)所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。但物流推進(jìn)本部不滿足現(xiàn)狀，按照海爾物流的推進(jìn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)化，成為集團(tuán)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，為海爾集團(tuán)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移奠定基礎(chǔ)是其發(fā)展的 最終目標(biāo)。目前海爾已經(jīng)西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 成為了日本立花集團(tuán)美寶的物流總代理，承接其在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)，與ABB 、雀巢等國(guó)際化大公司的業(yè)務(wù)也在順利發(fā)展。 海爾物流正是抓住了國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)規(guī)范的第三方物流企業(yè)需求非常大這一熱點(diǎn)，利用本身積淀下來(lái)的物流運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，加快實(shí)施物流產(chǎn)業(yè)化步伐，迅速地從企業(yè)物流成長(zhǎng)為物 流企業(yè)。 （二） 、 國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理存在的主要問(wèn)題 勿庸置疑，海爾集團(tuán)的物流管理取得了非常大的成功。 而我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)，在物流管理尤其是內(nèi)部物流管理上，還存在著許多問(wèn)題。 國(guó)內(nèi)企業(yè)大致上可分為兩類：一類是成立時(shí)間較久的大中型國(guó)有企業(yè)，一類是二十世紀(jì)八十年代以后涌現(xiàn)出來(lái)的各種所有制形式的企業(yè)。而無(wú)論是哪類企業(yè)，都或多或少存在著管理方而的缺陷。 在九十年代以前，中國(guó)企業(yè)的管理機(jī)制大多比較僵化，只是由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還未真正融入國(guó)際化大市場(chǎng)，在缺乏強(qiáng)有力竟?fàn)帉?duì)手的沖擊的情況下，還能夠生存甚至取得一定的輝煌。在目前的國(guó)內(nèi)企業(yè)中中高層仍然普遍存在著管理意識(shí)淡薄，管理觀念落后的情況。 物流管理是建立在企業(yè)良好的管理水平之上的。國(guó)內(nèi)企業(yè)要建立一個(gè)良好的物流管理機(jī)制，就必須先轉(zhuǎn)變管理觀念，踏踏實(shí)實(shí)強(qiáng)化自己的管理水平。 重銷售輕生產(chǎn)，重外部物流輕內(nèi)部物流。許多企業(yè)的決策者始終認(rèn)為銷售是企業(yè)最重要的部分，只要銷售土作抓得好，能把產(chǎn)品賣出去，就是成功的。比如前幾年的手機(jī)市場(chǎng)，波導(dǎo)、 TCL 等國(guó)產(chǎn)手機(jī)之所以能在手機(jī)市場(chǎng)異軍突起，曾占據(jù)中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)半壁江山的情況，相對(duì)于國(guó)外竟?fàn)幷咴阡N售上面的優(yōu)勢(shì)是主要原因。而成本優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源就是高效率的管理，這也逼迫企業(yè)的決策者們將目光收回到自己的企業(yè)中，并開(kāi)始重視起生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理來(lái)。也許是受著媒體和理論界的影響，許多企業(yè)老總熱衷談?wù)撝T如第三方物流等話題，并積極地尋找第三方物流合作伙伴或是建立配送中心等等，而對(duì)企業(yè)內(nèi)部流通環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)不暢、流程西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 中產(chǎn)品積壓嚴(yán)重、各種倉(cāng)庫(kù)貨滿為患的情況視而不見(jiàn)。殊不知理論界的物流管理理論源自于諸多國(guó)際上優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累，我們決不應(yīng)該脫離這些理論的基礎(chǔ)來(lái)談物流，而這些物流模式的基礎(chǔ)就是良好的內(nèi)部物流機(jī)制和管理機(jī)制。 信息技術(shù)較為落后，對(duì)信息系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí)不足。許多企業(yè)的中高層對(duì)計(jì)算機(jī)的看法仍然停留在文件處理上，對(duì)計(jì)算機(jī)在信息處理和共享上的優(yōu)勢(shì)知之甚少。許多企業(yè)在未考慮自身實(shí)際情況下，就盲目引入 ERP系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。出現(xiàn)了“不用 ERP 等死，用了 ERP 找死”的尷尬局面。此外，過(guò)去人們常把 ERP 的實(shí)施看作是一種項(xiàng)目型的管理活動(dòng)。實(shí)際上， ERP 是企業(yè)日常工作的一個(gè)組成部分，在經(jīng)過(guò)初期建設(shè)之后 (就是人們常常理解的項(xiàng)目實(shí)施 )，更多的事情是在日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中保證 ERP 的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流發(fā)展的巨大障礙 。物流教育水平不高主要農(nóng)現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。 五、 國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理改進(jìn)的對(duì)策和建議 （一） 、 提升管理者素質(zhì)和意識(shí)，重視物流管理中人的因素 企業(yè)管理中，人的因素是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，對(duì)物流管理亦是如此。在人才培養(yǎng)上，采用外聘和內(nèi)部培養(yǎng)同時(shí)并舉的方針。同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)中高層管理者的培訓(xùn)和考核，不合格的要堅(jiān)決子以處理。 （二） 、 建立橫向一體化的物流系統(tǒng) 橫向一體化是相對(duì)于縱向一體化而言的，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對(duì)為其提供原材料、半成品、零部件的其他企業(yè)采取投資自建、投資控股或兼并的管理模式稱為縱向一體化，而橫向一體化是指充分利用企業(yè)外部資源來(lái)快 速響應(yīng)市場(chǎng)需求的管理模式。 （三） 、 加快企業(yè)信息化建設(shè) 建立分布式物流管理信息系統(tǒng)，利用網(wǎng)上交易平臺(tái)和電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息共享從本質(zhì)上講，實(shí)施信息化可以全面提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，全面提高企業(yè)的效率。具體而言，一是加快企業(yè) 局域網(wǎng)的建設(shè)，使信息在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)共享；二是各部門的信息必須規(guī)范化；三是各種管理信息來(lái)自統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，既能為企業(yè)各有關(guān)部門的管理人員所共享，又有使用權(quán)限和安全保密措施；四是采用現(xiàn)代信息處理技術(shù)，如商品條形碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng) (EOS)、 POS 數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等；五是使用電子商務(wù)技術(shù)，為供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的信息交換和共享提供良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)合、共享資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)企業(yè)和企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力。 一方面， 政府部門要組織有關(guān)科研教育單位的力量 ，加大對(duì)物流管理技術(shù)的 研究、 普及、宣傳和教育，同時(shí)采取多種形式加速人力資源的開(kāi)發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校教育和在職培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，盡快培養(yǎng)出合格的西南財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 27 物流專業(yè)人才。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才 :建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方面建立人員 竟?fàn)帣C(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；開(kāi)辟獨(dú)立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。這要求企業(yè)不僅要透徹地了解先進(jìn)的物流企業(yè)是怎么做的， 更要了解它們?yōu)槭裁茨敲醋?，在做的過(guò)程中，它們的物流服務(wù)理念是怎樣變化的，是怎樣與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和客戶需求以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相銜接的。我國(guó)的民營(yíng)中小企業(yè)只有充分利用專業(yè)管理顧問(wèn)公司的優(yōu)勢(shì)能力，才能夠更快捷地搭建先進(jìn)的物流系統(tǒng)及管理平臺(tái)，才能夠全面提升企業(yè)物流運(yùn)作與管理的整體水平。現(xiàn)代物流管理已經(jīng)涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)領(lǐng)域， 并 向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向 延伸構(gòu)造所的供應(yīng)鏈體系。 作為 本 文研究重點(diǎn)的企業(yè)內(nèi)部物流管理實(shí)質(zhì)上就是對(duì)企業(yè)的物流、信息流、資金流的計(jì)劃、控制、核 查 、分析和協(xié)調(diào)的全過(guò)程。現(xiàn)代物流管理借助的主要 工 具是 MRP II 和 ERP 等信息管理系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部電子郵件系統(tǒng)等信息交流系統(tǒng)和 JIT 等強(qiáng)調(diào)速度和信息流、實(shí)物流流暢的管理模式。針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)， 本 文通過(guò)對(duì)海爾成功的物流模式的分析，指出了國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理普遍存在的主要問(wèn)題 : 企業(yè)內(nèi)部管理薄弱，管理水平較低 ； 重銷售輕生產(chǎn)，重外部物流輕內(nèi)部物流 ； 信息技術(shù)較為落后，對(duì)信息系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí) 不 足 ； 物流管理人才 匱乏 等。清華大學(xué)出版社 .1999 [2]James C. 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