【文章內(nèi)容簡介】 與發(fā)達(dá)國家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內(nèi)市場許多商品總成本中，物流費用已占到 20%—— 40%，每年因包裝造成的損失約為 150 億人民幣，因裝卸，運輸造成的損失約為 500 億人民幣，保 管不善造成的損失在 30 億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當(dāng)造成的。 研究內(nèi)容與方法 物流作為第三利潤源已經(jīng)深深被人們所認(rèn)識，物流成本的研究也是當(dāng)今物流研究者的熱點話題，在本文中，介紹了國內(nèi)外物流成本研究的現(xiàn)狀以及我國物流成本管理的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了物流成本的構(gòu)成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。 技術(shù)路線圖 第 4 頁 圖 11 本文技術(shù)線路圖 題目：物流成本管理研究 緒論 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 物流成本管理的概述及相關(guān)學(xué)說 我國物流成本管理存在的問題 降低物流成本的途徑 案例分析 結(jié)論與展望 第 5 頁 第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說 物流管理的定義 物流管理（ Logistics Management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 物流成本的定義 在物流過程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動 和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統(tǒng)為實現(xiàn)物品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過程中所發(fā)生的物流活動的全部耗費。 物流成本構(gòu)成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總成本的一大部分，因此，加強(qiáng)物流管理關(guān)鍵在于加強(qiáng)物流成本管理。 所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管 理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài)；二是成本可以成為評價所有活動的共同標(biāo)尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。 作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著眼點不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。 第 6 頁 物流管理的相關(guān)學(xué)說 國外學(xué)術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認(rèn)識的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下 : “黑暗大陸 ”理論是在 1962 年由美國著名管理學(xué)權(quán)威彼得 .德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。 “成本中心 ”理論認(rèn)為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷 活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認(rèn)識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。 “第三利潤源 ”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化 進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為 “第三利潤源 ”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎(chǔ)上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。 “物流冰山 ”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是 “冰山一角 ”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會 計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動所產(chǎn)生的費用無法被準(zhǔn)確計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。 “效益背反 ”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能 第 7 頁 要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對物流功能因素的認(rèn)識產(chǎn)生了實質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認(rèn)識不再是 “黑暗大陸 ”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。 “服務(wù)中心 ”理論是由歐美的一些學(xué)者于 20 世紀(jì) 60 年代提出的，該理 論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 “供應(yīng)鏈 ”理論出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 90 年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化 。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。 第 8 頁 第三章 我國物流成本管理存在的問題 我國物流成本管理的現(xiàn)狀 我國對物流管理的研究起步較晚 ， 與物流發(fā)達(dá)的歐美國家相比，我國企業(yè)的物流活動在管理、技術(shù)等各方面仍存在著很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強(qiáng)物流成本管理勢在必行。 2020 年我國國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》 (GB/T20523－ 2020)的頒布，雖然在理論上填補(bǔ)了國內(nèi)物流成本計算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實施對物流成本的比較。但在具體的實踐上，由于缺少宣傳和 推廣 ，新標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》尚未深入人心，也未能在實踐中真正發(fā)揮作用。目前我國真正全面實施此項標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多。 目前我國物流成本管理存在的問題 目前，我國物流企業(yè)在對物流成本管理的過程中仍然存在著許多問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面： 物流成本沒有單獨記賬核算 雖然， 2020 年 9 月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算 》 (GB/T20523－ 2020)，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實際操作難 度大，目前我國真正全面貫徹落實 該標(biāo)準(zhǔn) 的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)企業(yè)仍沒有在財務(wù)會計報表中單獨設(shè)立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無法全面掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流