【正文】 、精調(diào) 8 10 混凝土澆注 10 11 混凝土抹面 10 合計 1 施工加強 工序作業(yè)時間 管理 ,嚴(yán)格控制工序作業(yè)時間， 做好工序銜接 ，從而 保證工程進度 。另外配備測量人員 12 名， 試驗員 1 人。 每工區(qū) 配備 10 個施工 小 班組，共計 60 人。拆除后的模板及時清理和涂 油 。 將拆除的軌道排架吊運到軌排組裝平臺附近安裝扣件和儲存。砼強度 5MPa(大約在砼澆筑完成 10小時 )后，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，及時拆除排架，以便下步施工使用。 ② 混凝土終凝前，應(yīng)避免與流動水相接觸。 ⑵ 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗收檢驗方法 ① 道床板混凝土初凝前后應(yīng)采取噴霧保濕養(yǎng)護措施，并及時覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低于 5℃ 時，禁止20 灑水養(yǎng)護，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，并采取適當(dāng)保溫措施。 5mm 4 中線位置 2mm 5 平整度 2mm/1m 混凝土養(yǎng)護 ⑴ 工作內(nèi)容 ① 噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護； ② 混凝土澆筑 達到一定強度后， 螺桿放松 1/2 圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松須始終沿逆時針； ③ 混凝土澆筑 達到一定強度 后，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。 10mm 2 道床板頂面與承軌臺面相對高差 177。 ⑧對拌和站、電力使用等建立必要的應(yīng)急預(yù)案。 ⑥底座預(yù)濕潤時不得有積水。 ④下料時應(yīng)及時振搗，防止集料過多導(dǎo)致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等。 ②記錄混凝土入模溫度（ 530℃）。 ⑧清洗：抹面時及時清刷鋼軌、軌枕和扣 件，防止污染。 采用專用標(biāo)尺控制道床板頂面標(biāo)高，粗平時將標(biāo)尺放置在鋼軌頂面，控制道床頂面橫向排水坡及相鄰兩道床板高差，高程允許偏差（道床頂面與承軌臺面相對高差）為177。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，混凝土終凝前進行三次抹面，抹面過程嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。 ⑦抹 面：混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土面。 ⑥采用插入式振搗方式，在灌注過程中加強對軌枕底及其周圍混凝土振搗，振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排和鋼筋，插點均勻，先中間后兩邊。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)18 高后，前移到下一格進行澆筑。通過移動下料管控制混凝土標(biāo)高。采用 輸送泵澆注 混凝土，澆注時的坍落度以 13～ 16cm 為宜。 ② 澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過 24 h），或環(huán)境溫度變化超過 15℃ （鋼軌長度 15 m 時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。 混凝土澆注 ⑴工藝 步驟 ①準(zhǔn)備工作：清理底板澆注面內(nèi)雜物。 ⑥每次精調(diào)測量前，都必須對軌道檢測小車的軌距、水平進行檢查確認是否需在校核。或環(huán)境溫度變化超過 15℃時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。 ③軌排精調(diào)后就采取防護措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊。 （ 4） 精調(diào)注意事項 ①所有測量儀器必須 按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實行定期標(biāo)定。 2 mm） 軌道中線允許偏差 一般按照177。 5mm 軌面高程允許偏差 一般按照177。 1mm（鋪長軌后的偏差為 2 +1mm），變化率不得大于 1‰ 水平允許偏差 一般按照 mm控制（鋪長軌后的偏差為177。 圖 4 設(shè)站測量平面示意圖 順接過渡方法： 16 一般來講，在 CPⅢ點精度、設(shè)站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點測量 同測點的絕對偏差值不會大于 2mm；順接段在站點 2 測量的偏差值不大于 2mm 時，不必進行調(diào)整；順接段在站點 2 測量的偏差值大于 2mm 時，則需要檢查設(shè)站點 1 和設(shè)站點 2 的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問題，則需要對 CPⅢ控制點進行復(fù)測，以確保 CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差 ，直到絕對偏差約為零為止。相鄰設(shè)站點間隔 60m，精調(diào)測量區(qū)間為距設(shè)站點第 10～ 80m范圍，每兩個設(shè)站點之間各留有 10m 的順接段和順接過渡段。 A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內(nèi)的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；使用調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整軌排架。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。 E、調(diào)整高程。 D、調(diào)整中線。 C、反饋信息。 B、測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀采用自由設(shè)站法定 位，通過觀測附近 8 個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。 5 3 中心位置 2 軌排精調(diào) （ 1）步驟 14 A、確定全站儀坐標(biāo)。 ③道床模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢查方法符合表 4 規(guī)定 表 4 模板安裝誤差表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。 ⑵工序標(biāo)準(zhǔn)及驗收 ①模板與地面密貼，相鄰模板間接縫嚴(yán)密 ，模板安裝及加固不能擾動軌排。 伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調(diào)完畢后進行模板加固，采用Φ 16鋼筋與軌排定位，間距 2m。 ⑵單元接地 縱向每 100m設(shè)計一個接地單元，與貫通地線單點 “ T’ 型連接一次， “ T’型連接設(shè)置 在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。接地端子固定：將端子的尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成。 綜合接地 ⑴道床板板間接地 每兩塊相鄰道床板設(shè)計有不銹鋼接地端子。同時一定要注意軌排架前后位置，不得越過施工放樣測量的 的點位里程，以免造成相鄰道床板軌枕間距的誤差過大。中線對位：利用直尺找出軌道中心位置，在中心位置吊錘球，用千斤頂調(diào)節(jié)軌排使錘球與放樣中心點重合為止。原則先中線后水平順序進行。 ⑵粗調(diào) 12 軌道的精度調(diào)整由軌排支腿和千斤頂完成。誤差控制：高程 10mm～ 0、中線 10mm。 5mm 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 177。 (T型螺栓 W1型彈條安裝時扭距約 120N． m，錨固螺栓扭距為 300～ 350 N． m)。安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺栓涂抹專用油脂，將螺栓放入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、放入，按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。 ③上軌道排架：龍門吊將軌排架放在組裝平臺上，人工用撬杠移動軌枕，使扣件鐵墊板螺栓孔與軌枕上螺栓孔位置 對齊，然后安裝錨固螺栓。 ②均枕：按照組裝平臺上枕塊的定位線均枕，并對軌枕表面進行清理。 表 2 鋼筋安裝允許偏差 序號 項目 允許偏（ mm） 1 間距 20 2 鋼筋保護層厚度 設(shè)計 25～ 35mm ＋ － 2 設(shè)計小于 25mm ＋ － 1 組裝軌排 軌道排架在組裝平臺上完成軌枕組裝，人工配合機械通過臺架定位，將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，正確對位，錨固螺栓將軌枕塊固定在軌道排架上。 ④鋼筋網(wǎng)絕緣性能符合設(shè)計要求。