【導(dǎo)讀】變速器是汽車維修中難度最大的總成之一，同時(shí)也是學(xué)習(xí)難度最大的。帕薩特B501N型自動(dòng)變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了帕薩特B5自動(dòng)變速。然而作為汽車最為復(fù)雜的系統(tǒng)之一的自動(dòng)變速器卻越來(lái)越多的缺乏技術(shù)人。案例找出相應(yīng)的解決的方法。變速器、AMT電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器、CVT金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。此，掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，對(duì)其維修與故障排除有著很大的幫助，這也是本篇論文的目的所在之處。成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合而成的。速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分。

　　

【正文】 19 器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)低 擋 位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過(guò)熱而損壞。而 ATF 溫度過(guò)高時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。 將該車用用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火靜止 2h 后，再次用 VAG1552 故障閱讀儀檢測(cè) ATF 溫度，發(fā)現(xiàn)還是 160℃ ，而此時(shí) ATF 的實(shí)際溫度只有 40℃ 左右。懷疑 ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動(dòng)變速器油底殼拆下，拆下自動(dòng)變速器扁平線束，用萬(wàn)用表測(cè)量 ATF 溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測(cè)， ATF 溫度傳感器正常（ 20℃ 時(shí)，其電阻值約為 ； 60℃ 時(shí)，約為49KΩ ； 120℃ 時(shí)，約為 ） 。當(dāng)用萬(wàn)用表直接從扁平線束的連接器相應(yīng)端子處檢測(cè) ATF 溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在 2KΩ 不變。 據(jù)此判斷扁平線束損壞。 更換自動(dòng)變速器扁平線束后，故障徹底排除。 案例 2 （ 1）故障現(xiàn)象 02 款大眾帕薩特，搭載 01N 電控自動(dòng)變速器，行程里程 12 萬(wàn) Km。進(jìn)入 2擋時(shí)自動(dòng)變速器產(chǎn)生了較為明顯的拖滯現(xiàn)象， 不能升入 3 擋。 （ 2） 故障診斷 因?yàn)樵诖蟊姷南盗修I車的儀表盤上，沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī) /自動(dòng)變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無(wú)故障不得而知，所以有必要先進(jìn)行電控系統(tǒng)的自診斷。在駕駛室中央通道處找到 OBDⅡ連接器，連接 VAG1552，選擇 02 系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元，點(diǎn)擊查詢故障代碼項(xiàng)， VAG1552 界面顯示一切正常，沒有歷史故障記憶。其后 對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行路試驗(yàn)證，最初的感覺是起步無(wú)力，之 后發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入 2 擋的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度的下降，好像什么東西猛然卡住了似的，自動(dòng)變速器的擋位隨之降為 1 擋，整個(gè)試車過(guò)程的結(jié)果是，變 速器工作在 1/2 擋，不能進(jìn)入 3/4 擋。 上述第一個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明，自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)扭矩不足或者傳動(dòng)比不正常， 引起此故障 的原因 可能 是： 1） 離合器片磨損； 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20 2） 系統(tǒng)執(zhí)行油壓偏低； 3） 動(dòng)力傳遞不正常，導(dǎo)致了不正常的傳動(dòng)比。 （ 3）故障排除 因 為 在行程過(guò)程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明，自動(dòng)變速器的內(nèi)部發(fā)生了運(yùn)動(dòng)干涉，這種運(yùn)動(dòng)干涉，極可能是由于 2/4 制動(dòng)器 B2 的結(jié)合而使行星齒輪機(jī)構(gòu)整體處于制動(dòng)狀態(tài)后產(chǎn)生的。 進(jìn)一步講，有一種可能就是在 B2 沒有進(jìn)入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個(gè)執(zhí)行元 件進(jìn)入了結(jié)合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象吻合。我們知道，執(zhí)行器的工作狀態(tài)受控于換擋閥，而換擋閥受控于電磁閥，結(jié)合上述分析和執(zhí)行器 /換擋閥 /電磁閥三者固有的邏輯關(guān)系，故障點(diǎn)得到了進(jìn)一步的 壓縮，可能的原因是： 1） 電磁閥密封不嚴(yán)； 2） 換擋閥回位不良。 首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進(jìn)行動(dòng)態(tài)加壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn) N90＃密封不嚴(yán)，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說(shuō)明故障已經(jīng)徹底的排除。 故障原因分析 1） 先看起步無(wú)力故障原因 在車輛起步的 1 擋工況，由于 C3 的結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，實(shí) 際的執(zhí)行結(jié)果是從 1 擋變成了 3 擋，由于自動(dòng)變速器的輸出驅(qū)動(dòng)扭矩與傳動(dòng)比成正比（ 1 擋的傳動(dòng)比大， 3 擋的傳動(dòng)比?。员憩F(xiàn)出起步行駛無(wú)力的故障現(xiàn)象。 2） 行車拖滯的故障原因說(shuō)明如下： 2 擋時(shí)換擋電磁閥 N88＃ N89＃ N90＃的狀態(tài)為 011（ 0 代表斷油卸壓， 1 代表通電保壓），由于 N90＃密封不嚴(yán)，即便是在通電保壓的情況下， C3 換擋閥的右側(cè)也不能建立起必要的控制油壓，在左側(cè)回味彈簧的作用下， C3 換擋閥向右移動(dòng)，來(lái)自低 擋 調(diào)節(jié)閥的油壓經(jīng) C3 換擋閥施加在 C3 離合器上，由于 C1/C3/B2的結(jié)合，執(zhí)行元件變成了 3 個(gè)，這時(shí)形 成了一個(gè)非法的動(dòng)力傳遞，其具體情況 如下： 由于 C1/C3 的結(jié)合，自動(dòng)變速器處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，當(dāng) B2結(jié)合時(shí)，整個(gè)行 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 21 星齒輪機(jī)構(gòu)將會(huì)被制動(dòng)，所以在 1 擋 上 2 擋 時(shí)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的拖滯現(xiàn)象。對(duì)故障的分析到此還沒有結(jié)束，當(dāng)我們成功的解釋了一個(gè)故障的發(fā)生機(jī)率時(shí)，也許有另外一個(gè)與此相關(guān)的疑問(wèn)等待著我們作出更為合理的解釋。既然 N90＃密封不嚴(yán)造成了 C3 離合器處于結(jié)合狀態(tài)，那么倒 擋 時(shí)的執(zhí)行元件將變成 C2/C3/B1，為什么它卻沒有表現(xiàn)出較為強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象呢？這與倒 擋 時(shí)的控制油路有關(guān)，其具體情況如下： 當(dāng)選擇倒 擋 時(shí)，來(lái)自手動(dòng)閥 R 位的油壓施加在低 擋 調(diào)節(jié)閥的左側(cè)，該油壓迫使低 擋 調(diào)節(jié)閥克服右側(cè)的彈簧力向右移動(dòng)，其結(jié)果 C3/B2 換擋閥上的待命工作油壓被釋放， C3 離合器所需要的工作油壓根本建立不起來(lái)，所以在倒 擋 時(shí)不會(huì)發(fā)生前進(jìn)擋時(shí)那樣的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。 案例 3 （ 1）故障現(xiàn)象 一輛帕薩特 轎車，搭載 01N 自動(dòng)變速器，該車行駛里程 15 萬(wàn) Km。由于前進(jìn)擋打滑而進(jìn)行維修，試車 后 發(fā)現(xiàn)該車嚴(yán)重打滑。 （ 2）故障診斷 將該車變速器從車上搭下來(lái)，發(fā)現(xiàn) K3 片嚴(yán)重?zé)g， K1 也燒蝕嚴(yán)重。檢查了K1 與 K3 的活塞，沒有發(fā)現(xiàn)異常，密封環(huán)也沒有問(wèn)題，用加壓 機(jī)側(cè)漏看不出絲毫問(wèn)題，問(wèn)題有可能出在閥體上，可能是從閥體上供給 K1 與 K3 活塞的油壓不足，引起的打滑燒片現(xiàn)象。 （ 3）故障排除 首先從閥體上最容易出現(xiàn)問(wèn)題的開關(guān)電磁閥上入手，先檢查一下開關(guān)電磁閥。 N88 控制控制 K1 換擋閥， N90 控制 K3 換擋閥， N88 與 N90 電磁閥的阻值沒有問(wèn)題， N90 電磁閥鋼球 的鍍銅被磨掉許多，看來(lái)故障與此有關(guān)。 K3 離合器只在三四擋工作，而在低速不工作。由油路圖圖 4 可知，當(dāng) N90 電磁閥通電時(shí)，關(guān)閉電磁閥的泄油孔，使 K3 換擋閥下部的油壓上升，從而推動(dòng) K3 換擋閥上移，切斷由手動(dòng)閥至 K3 離合器的油 壓。而該車由于 N90 電磁閥密封不嚴(yán)，造成 K3 換擋閥下部的油壓較正常的偏低，從而在上部彈簧彈力的作用下，使該換擋閥下移到中間位置，由此微開一條去往 K3 離合器的油道，這樣造成 K3 離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使 K3 離合器摩擦片燒蝕。 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 22 接著檢查 N88 電磁閥，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)的小鋼球失圓嚴(yán)重，并且在電磁閥中運(yùn)動(dòng)極不靈活，可能是由于 N88 內(nèi)的電磁閥嚴(yán)重發(fā)卡，造成其泄油緩慢，使 K1 換擋閥下部存在一定的油壓，使 K1 換擋閥位于中間位置，造成 K1 離合器壓力不足，所以打滑燒片。 最后，對(duì)該車變速器進(jìn)行大修，更換電磁閥 N88 與 N90，裝車后路 試，該車一切恢復(fù)正常。故此，故障得以排除。 圖 4 01N 變速器 1 擋油路圖 6. 總結(jié) 通過(guò)對(duì)汽車自動(dòng)變速器的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了自動(dòng)變速器的重要性。對(duì)于自動(dòng)變速器出現(xiàn)的常見故障可以做出判斷并解決，文章比較清楚的講述帕薩特 B501N 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，詳細(xì)的分析了帕薩特 B501N 型自動(dòng)變速器的診斷與故障排除方法。伴隨科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是完成不了問(wèn)題的。要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車輛故障進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能方便 、 快捷的找出車輛故障，避免盲目 地拆裝，在 檢修時(shí)一定要懂得車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。 汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷，只要我們學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過(guò)日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快的掌握維修經(jīng)驗(yàn)。 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 23 參考文獻(xiàn) [1]夏長(zhǎng)明 主編 ； 汽車自動(dòng)變速器原理與維修 [M]； 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .20xx. 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