【正文】 N，當(dāng) ATF 溫度高于 148℃ 時(shí)，自動變速 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 19 器會自動切換至下一個(gè)低 擋 位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。 據(jù)此判斷扁平線束損壞。 （ 3）故障排除 因 為 在行程過程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。既然 N90＃密封不嚴(yán)造成了 C3 離合器處于結(jié)合狀態(tài)，那么倒 擋 時(shí)的執(zhí)行元件將變成 C2/C3/B1，為什么它卻沒有表現(xiàn)出較為強(qiáng)烈的發(fā)動機(jī)制動現(xiàn)象呢？這與倒 擋 時(shí)的控制油路有關(guān)，其具體情況如下： 當(dāng)選擇倒 擋 時(shí)，來自手動閥 R 位的油壓施加在低 擋 調(diào)節(jié)閥的左側(cè)，該油壓迫使低 擋 調(diào)節(jié)閥克服右側(cè)的彈簧力向右移動，其結(jié)果 C3/B2 換擋閥上的待命工作油壓被釋放， C3 離合器所需要的工作油壓根本建立不起來，所以在倒 擋 時(shí)不會發(fā)生前進(jìn)擋時(shí)那樣的運(yùn)動干涉現(xiàn)象。由油路圖圖 4 可知，當(dāng) N90 電磁閥通電時(shí)，關(guān)閉電磁閥的泄油孔，使 K3 換擋閥下部的油壓上升，從而推動 K3 換擋閥上移，切斷由手動閥至 K3 離合器的油 壓。要通過使用檢測儀器對車輛故障進(jìn)行檢測，這樣才能方便 、 快捷的找出車輛故障，避免盲目 地拆裝，在 檢修時(shí)一定要懂得車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。 同時(shí)我還要感謝幫助我的所有的任課老師以及曾經(jīng)幫助過我的每一位 朋友、同學(xué) 以及家人 ，感謝對我 工作、 學(xué)業(yè)的大力支持 ，謝謝！ 劉圓 二 0 一三年 十一 月 八 日 。對于自動變速器出現(xiàn)的常見故障可以做出判斷并解決，文章比較清楚的講述帕薩特 B501N 自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，詳細(xì)的分析了帕薩特 B501N 型自動變速器的診斷與故障排除方法。 N88 控制控制 K1 換擋閥， N90 控制 K3 換擋閥， N88 與 N90 電磁閥的阻值沒有問題， N90 電磁閥鋼球 的鍍銅被磨掉許多，看來故障與此有關(guān)。 2） 行車拖滯的故障原因說明如下： 2 擋時(shí)換擋電磁閥 N88＃ N89＃ N90＃的狀態(tài)為 011（ 0 代表斷油卸壓， 1 代表通電保壓），由于 N90＃密封不嚴(yán)，即便是在通電保壓的情況下， C3 換擋閥的右側(cè)也不能建立起必要的控制油壓，在左側(cè)回味彈簧的作用下， C3 換擋閥向右移動，來自低 擋 調(diào)節(jié)閥的油壓經(jīng) C3 換擋閥施加在 C3 離合器上，由于 C1/C3/B2的結(jié)合，執(zhí)行元件變成了 3 個(gè)，這時(shí)形 成了一個(gè)非法的動力傳遞，其具體情況 如下： 由于 C1/C3 的結(jié)合，自動變速器處于直接傳動狀態(tài)，當(dāng) B2結(jié)合時(shí)，整個(gè)行 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 21 星齒輪機(jī)構(gòu)將會被制動，所以在 1 擋 上 2 擋 時(shí)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的拖滯現(xiàn)象。其后 對故障現(xiàn)象進(jìn)行路試驗(yàn)證，最初的感覺是起步無力，之 后發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入 2 擋的瞬間，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度的下降，好像什么東西猛然卡住了似的，自動變速器的擋位隨之降為 1 擋，整個(gè)試車過程的結(jié)果是，變 速器工作在 1/2 擋，不能進(jìn)入 3/4 擋。經(jīng)檢測， ATF 溫度傳感器正常（ 20℃ 時(shí)，其電阻值約為 ； 60℃ 時(shí)，約為49KΩ ； 120℃ 時(shí)，約為 ） 。隨后進(jìn)行路試 ，讀取自動變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動變速器的每個(gè) 擋 位都能正常工作，只是換擋點(diǎn)太遲，換擋沖擊大。用 VAG1552 故障閱讀儀檢測發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼 00561，含義為混合氣調(diào)整超過極限。在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降 擋 開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開加速踏板時(shí)，強(qiáng)制降 擋 開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開。更換新的電控單元重新試驗(yàn)，如果故障消失，說明電控單元損壞。 （ 2）故障原因 選擋手柄位置調(diào)整不當(dāng)；擋位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)； 2 擋強(qiáng)制制動器打滑或低 擋 及倒擋制動器打滑；控制發(fā)動機(jī)制動的電磁閥故障 ；閥體故障；自動變速器故障。若油壓太低，說明倒擋油路泄漏，應(yīng)拆檢自動變速器。如果升入超速擋，說明控制系統(tǒng)正常。 檢查超速擋開關(guān)。 自動變速器運(yùn)行時(shí)無前進(jìn)擋切換 （ 1）故障現(xiàn)象 倒擋正常，但在 D 位時(shí)不能行駛；在 D 位時(shí)汽車不能起步，在 S、 L 位（或 1 位）時(shí)可以起步。 在前進(jìn)擋或倒擋都打滑，說明主油路油壓低。 （ 3）排除方法 檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味， 說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動變速器。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn) 擋 離合器、倒擋及高 擋離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 b 用 注入 ATF 從檢查孔中流出。 倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。對于換擋桿鎖止功能來講，它需要制動踏板動作的信息。車速傳感器提供車速信號給控制單元用于換擋，并且換擋過程平穩(wěn)。 （ 1）控制單元 控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面。其動力傳遞為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C C2→整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)→齒圈→輸出軸。 2）換 擋 桿位于“ D”擋時(shí)，離合器 C C2 通過閥體中的手動閥體中的手動閥 門 操縱，控制單元通過電磁閥 EV4 使離合器 C2 分離，在單向自由論的控制下，1 擋在發(fā)動機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。這樣，手動閥 門 被置于基本位置，即在換 擋 桿位于“ D”擋 上時(shí)四個(gè)擋可按程序自動切入。 2 擋 時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動力傳遞到片式離合器 C3 上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。其中行星齒輪是由 1 個(gè)小太陽齒輪、 1 個(gè)大太陽齒輪、 3 個(gè)短行星齒輪、 3 個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， TCM 將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式（ ERM）。駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^變速桿選擇所希望的擋位，這些擋位包括 P（駐車擋）、 R（倒擋）、 N（空擋）、 D（前進(jìn)擋）、 S（運(yùn)動模式）、 2（手動 2 擋）、 1（手動低擋）。 自動變速器的工作原理 發(fā)動機(jī)帶動液力變矩器高速轉(zhuǎn)動，液力變矩器內(nèi)具有動能的自動變速器油液把動力傳給變速器輸入軸，只有當(dāng)液力變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，液力變矩器才成為一個(gè)機(jī)械的整體（只有裝有鎖止離合器的液力變矩器才具有這一功能）。 5） 控制類型 電控 E、 液控 H、電液控 EH。 （ 4） 按控制方式分類 自動變速器按控制方式不同，可分為液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。 （ 1） 按驅(qū)動方式不同 可分為后輪 驅(qū)動自動變速器和前輪驅(qū)動自動變速器。 上海帕薩特 B5 型轎車采用 4 擋電控液力自動變速器，整個(gè)換 擋 過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動換到最佳擋位（經(jīng)濟(jì)模式、動力模式）實(shí)現(xiàn) 平穩(wěn)換擋。 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx — 20xx 學(xué)年 第 一 學(xué)期 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 課題名稱： 帕薩特 B5自動變速器故障診斷與維修 設(shè)計(jì)時(shí)間： 20xx年 7月 — 20xx 年 11月 系 部： 機(jī)械工程學(xué)院 班 級： 1101汽 車檢測與維 修 技術(shù) 姓 名： 劉圓 指導(dǎo)教師： 王武林 帕薩特 B5 自動變速器故障診斷與維修 劉圓 1101 汽車檢測與維修 摘要 :隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，自動變速器在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。然而作為汽車最為復(fù)雜的系統(tǒng)之一的 自動變速器卻越來越多的缺乏技術(shù)人員，本文則 以上海帕薩特 B501 型自動變速器為例，系統(tǒng)的闡述了這類自動變速器存在的常見故障，并對其進(jìn)行診斷分析和故障排除，能夠?qū)ζ涮攸c(diǎn)有個(gè)具體的總結(jié)。 表 1 自動變速器的組成及功能 組成 功能 組成部件 液力供給系統(tǒng) 為自動變速器中的液力變矩器鎖止機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行構(gòu)、液力控制自動換擋系統(tǒng)等提供一定壓力，流量的自動變器 油 油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥、冷油器、管道等 液力變矩器 利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比 泵輪 、渦輪、導(dǎo)輪等 齒輪變速系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)、改變動力傳遞的方向和速比 行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、單向離合器等 液力控制自動換擋系統(tǒng) 根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液力自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制行星齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動換擋 液力控制的各種控制閥及油路 電子控制自動換擋系統(tǒng) 通過電磁閥控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)自動擋功能，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)根據(jù)某些傳感器信號進(jìn)行控制的，則稱為電子控制的換擋系統(tǒng) 自動變速器 ECU、各種傳感器、電磁閥等 自動變速器的分類及型號 自動變速器的分類 不同汽車上裝用的自動變速器在形式、結(jié)構(gòu)、功能上有很大的不同，下面從不同的角度對自動變速器進(jìn)行分類。 行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為大多數(shù)轎車使用。 4） 前進(jìn)位位數(shù) 用數(shù)字表示。 5） 根據(jù)結(jié)構(gòu)特征識別 日產(chǎn)千里馬 RE4F04A 自動變速器的油底殼在上方有一大一小兩個(gè)油底殼的寶馬或歐寶 4L30E 變速器。有的自動變速器有 9 個(gè) 擋 位可以選擇。 01N 型自動變速器的控制模塊 TCM 通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳電子控制閥 節(jié)氣門位置傳感器 圖 1 電控自動變速器的工作過程