【正文】 4．利用各種數(shù)學(xué)模型處理各種數(shù)據(jù)?？梢匝杆俣鴾蚀_地比較各種工作方案的利弊，幫助管理人員選擇最優(yōu)方案，進行決策。 5．處理程序化決策，使某些業(yè)務(wù)工作自動化。現(xiàn)在，利用計算機進行日常性決策的方法在會計、財務(wù)、銷售、生產(chǎn)、采購等部門非常普遍。 6．能進行各種模擬實驗。通過模擬實驗，可以幫助管理人員在很短的時間內(nèi)，準確掌握他們的決策或方案可能產(chǎn)生的 實 施 效果，以便對決策或方案進行調(diào)整和修改。經(jīng)過這樣多次實驗和調(diào)整，就可以幫助管理人員擬訂出一項完善的決策或方案，經(jīng)過實施能獲得滿意的結(jié)果。 本章重點 1. 人類管理理論的發(fā)展過程。 2. 古典管理理論：泰勒的科學(xué)管理理論、法約爾的管理過程理論和韋伯的行政組織理論。 3. 梅奧的人際關(guān)系理論。 4. 管理科學(xué)理論。 案例分析 —— 通用汽車公司的管理發(fā)展歷程 通用汽車公司成立于 1908年，現(xiàn)已成為世界汽車工業(yè)的標志。1996年和 1997年，通用汽車公司排行世 界 500 強 首位。 通用汽車公司管理發(fā)展的歷史大致分為五個階段。 第一階段，創(chuàng)業(yè)期管理。 公司的管理基本上 屬 于 經(jīng) 驗 管理。1908～ 1920年 ，公司在杜蘭特的領(lǐng)導(dǎo)下迅速 發(fā) 展。杜 蘭 特把全部精力用在擴大公司規(guī)模上，他任總經(jīng)理四 年，公 司 擴 大了8倍。但是，公司管理極度混亂，公司總部的管 理 人 員 只 有 7人，由總出納、總會計、法律顧問和杜蘭特本人組成的 管 理小 組控制著公司的經(jīng)營管理。公司計劃制度不健全，管理政 策不連貫，經(jīng)營活動沒有協(xié)調(diào)，部門之間各自為政。 1920年 公 司因管理不善和工作效率低下陷入困境，杜蘭特被迫辭職。 第二階段 , 管理調(diào)整期。 1921～ 1924年，公司在副總裁斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，對組織、生產(chǎn)、人事及財務(wù)管理等進行了大幅 度管理創(chuàng)新。斯隆提出“分散經(jīng)營，各負其責(zé)，協(xié)調(diào)控 制”的經(jīng) 營管理思想。他的改革原則是：建立部門經(jīng)理負責(zé)制，通過制 度建設(shè)加強最高管理層的控制和協(xié)調(diào)能力。公司建立總公 司、各經(jīng)營部和工廠三級垂直指揮系統(tǒng)，建立了計劃和報表等管理 制度，大大提高了公司的管理效率，降低了生產(chǎn) 成 本。“事 業(yè) 部制”就是通用 汽 車公司這一時期的管理創(chuàng)新。 第三階段，管理發(fā)展期。 1924～ 1966年，斯隆任通用 汽車公司的董事長兼總經(jīng)理。他創(chuàng)立了通用汽車公司的管理經(jīng) 營模式和現(xiàn)代企業(yè)制度，建立了高效的管理體制和比較健全 的 管 理 制度，提高了企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營效率，并著手降低汽車的 生產(chǎn)和經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。在統(tǒng)一的會計制度、財務(wù)報 表 制度和業(yè)務(wù)統(tǒng)計報表制度基礎(chǔ)上， 1925年，公司開始要求各經(jīng)營部門編制 “價格分析報告”，形成部門成本控制中心。公司 還逐步建立了部門核算制度，精確計算各經(jīng)營部門的投資額 和 營 業(yè) 利潤，評價中間生產(chǎn)部門對最終利潤的貢獻，形成相對獨 立的利潤中心。在他領(lǐng)導(dǎo)下開發(fā)的雪佛萊新車，美觀平穩(wěn)、價 格低廉，一舉擊敗了福特公司的王牌 —— T型汽車。隨 后，斯 隆開始在全公司推行雪佛萊汽車的低成本和高質(zhì)量的生產(chǎn) 管 理 方 法。到1928年，通用汽車公司的生產(chǎn)量就開始超過福特汽車 公 司， 1930年，通用汽車公司的利潤超過老福特。 40年代，通用汽車公司對管理體制作了進一步調(diào)整，組建了產(chǎn)品研制中 心、工藝開發(fā)中心和汽車式樣設(shè)計中心等，使公司的管理更加專 業(yè)化和系統(tǒng)化。 第四階段 , ２０世紀 70年代的新探索。為迎接新的挑戰(zhàn) , 1971年 , 通 用汽車公司成立了公共政策委員會，研究提出改 進 管 理 的 對 策。 1972年，公司成立能源工作組，研究能源問題的對策。1974年成 立“組織審查委員會”，提出改組高層管理機構(gòu)的建議，把海外經(jīng)營和 國內(nèi)部門的工作結(jié)合起來，使通用汽車公司向跨國公司的方 向 邁 出關(guān)鍵一步。早在 1970年，通用汽車公司的海外分公司就分布在 13個國家。后來，公司采用了“平等、讓利和共享”等更加 靈 活 的 政策，海外業(yè)務(wù)發(fā)展的速度不斷加快。 1974年 , 公司成立 臨 時 性 的“設(shè)計中心”，在汽車工業(yè)首先采用“柔性中心”的做法，解決汽車 小型化、高燃效、低油耗等技術(shù)問題，協(xié)調(diào)公司五大汽車部 門 的 工程技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，開創(chuàng)了汽車工業(yè)柔性管理的新時 代。到 1977年，通用汽車的耗油率為全美最低。 通用汽車的性能指標與日本豐田、日產(chǎn)和本田等同類汽車相比不相上下，有不少指 標 優(yōu) 于 日本汽車。但是，所有汽車的成本都高于日本車。這說明通用 汽 車公司的管理雖已見成效，但還需要再加強成本管理。 第五階段 , 80～ 90 年代的新發(fā)展。 1980年開始，羅杰出任 通用汽車公司總經(jīng)理。 羅杰為解決汽車的成本問題，開始向日本 公司學(xué)習(xí)。 1983年 , 通用汽車公司和豐田公司聯(lián)合成立“新聯(lián)合汽 車制造公司”，雙方各投資一億美元。 80年代，通用汽車公司先后 推出了“世界車策略”、“神農(nóng)計劃”和“土星計劃”?！笆澜畿嚥呗浴泵闇蕷W洲市場?！吧褶r(nóng)計劃”則是向高科技和多元化發(fā)展，改革經(jīng)營體制，創(chuàng)新汽車生產(chǎn)體系。神農(nóng)車采用最先進的技術(shù)，實現(xiàn)設(shè) 計、生 產(chǎn)和管理的自動化，提高了質(zhì)量 , 降低了成本，具有很強競爭能 力。 1984年，通用汽車公司用 25． 5 億美元購買了電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司 (EDS)。公司計劃將所有汽車設(shè)計、生產(chǎn)發(fā)動機部門、經(jīng)銷商等的數(shù)據(jù)輸入計算機，建立計算機數(shù)據(jù)庫，用電子通訊系統(tǒng)把 這 些 數(shù)據(jù)庫連成一個系統(tǒng)，實現(xiàn)無文書辦公。這種知識庫網(wǎng)絡(luò)正 是 知 識管理的主要內(nèi)容。 1985年，通用汽車公司用 50億美元購買休 斯 公司，推出“土星計劃”。羅杰指出：土星公司是一個學(xué)習(xí)新思想和新 概念的大學(xué)校，土星公司的汽車將利用一切最新技術(shù)，土星計 劃是通用汽車公司成功的關(guān)鍵。羅杰希望的是高技術(shù)、高效率 和 高效益。 1988年，通用汽車公司的汽車被美國 《 汽車時尚 》 雜志 評為年度最佳汽車，但羅杰本人卻逐步陷入獨斷專行的泥 潭。 1992年，史密斯出任公司總裁。史密斯立即著手整頓和強化公司 內(nèi) 部管理，精簡總部管理人員，提倡協(xié)作，確定衡 量 基 準，鼓 勵 創(chuàng)新，消除浪費，降低成本，開發(fā)海外市場。 1994年 , 通用汽車 公司盈利 53億美元， 1995年盈利 69億美元。 1996年通用汽車公司推出電動汽車。 1996年和 1997年連續(xù)登上世界 500強的冠軍寶座。 回答問題 1．通用汽車公司管理發(fā)展的歷程有無規(guī)律性 ? 對我國企業(yè) 管 理實踐有何啟發(fā)和借鑒 ? 2．如果你是通用汽車公司的總裁，你對該公司的未來有什 么 設(shè)想或打算 ?為什么 ? 思考題 1．簡述泰勒科學(xué)管理的主要內(nèi)容。 2．法約爾對管理理論的創(chuàng)新表現(xiàn)在哪些方面 ? 3．梅奧的人際關(guān)系理論的主要觀 點 是 什 么 ? 4．孔茨提出的西方管理理論的主要 學(xué) 派 有 哪 些？其主要觀點是什么？ 5．簡述權(quán)變理論及其在管 理 實 踐 中 的 實 際意義。 6．你認為產(chǎn)生于 20世紀初的“科學(xué)管理”理論 在現(xiàn)代社會中還具有實踐的價值嗎 ?具體體現(xiàn)在哪些方面 ? 7．學(xué)習(xí)西方管理理論發(fā)展史，你得到的最大啟示和收獲是什么 ?