【正文】 的倉庫開窗面積都很小，必要時在立面做一些條板、色帶等，合理設置玻璃，做到虛實結(jié)合，豐富而又不失建筑身份，美化城市的景觀。 3） 防潮 、防塵 設計 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，為防止地下水位對倉庫的影響，設 計將倉庫架高，使其達到更好的防潮效果，避免因潮濕而滋生蚊蟲等的衛(wèi)生隱患；倉庫地面采用 C25 鋼筋混凝土地面，上做 C9 金剛砂耐磨面層，為防止開裂，做分縫處理，并設置止水帶。 4）細節(jié)處理 在細節(jié) 上面，設計也盡量考慮周全，例如為防止叉車翻到，在叉車坡道兩側(cè)做 200mm 高反邊，并用角鋼包邊；百葉窗采用防水百葉，內(nèi)設紗窗以防蟲鼠侵入；采用密封性能好，抗風能力強，噪音低的工業(yè)滑升門，配專用密封防塵門套，上門簾表面縫貼魚鱗式耐磨纖維片，消除卡車靠泊時產(chǎn)生的摩擦。 5）水、電及消防、防雷設計 倉庫 庫設置消火栓給水 系統(tǒng)、貨價內(nèi)噴淋給水系統(tǒng)、雨水排水系統(tǒng)，并布置 干粉手提滅火器。所有給水系統(tǒng)的用水均直接由廠區(qū)給水管供給。消火栓系統(tǒng)設計壓力 ，噴淋系統(tǒng) 。消火栓系統(tǒng)、貨價內(nèi)噴淋系統(tǒng)的主干管均在地下室管道層敷設。 在固定貨架內(nèi)設置 二 層噴頭，從地面起，每層間隔 ，噴淋干管及商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 35 配水管固定在貨架上。按貨架內(nèi)開啟 14 個噴頭計算噴淋用水量，為。倉庫設置供電照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)及火災自動報警系統(tǒng)。供配電系統(tǒng)主要采用放射式配電方式，并設置電涌保護器、漏 電開關、配電導線均采用阻燃型，這些措施有效 地提高 配電系統(tǒng)運行的可靠性和安全性。 倉庫防雷接地利用金屬屋面作接閃器，利用金屬柱子作引下線，利用基礎樁鋼筋接地極，投資省，效果好。倉庫火災自動報警系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等，系統(tǒng)與廠區(qū)火災系統(tǒng)報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，各種信號送往廠區(qū)消防控制室，在廠區(qū)消防控制室可監(jiān)視倉庫的火災報警系統(tǒng)情況。 物流 城 平面布置概述 物流 城 這種現(xiàn)代物流的新型節(jié)點，最早出現(xiàn)在上世紀 90 年代末， 21 世紀初期則得到了飛速發(fā)展。物流設施和物流產(chǎn)業(yè)在園區(qū)內(nèi)的相對集中，實現(xiàn)了物流資源的整合，也 符合產(chǎn)業(yè)集群、規(guī)模經(jīng)濟的要求，同時緩解了城市交通壓力，一定程度上促進了物流的發(fā)展。目前，我國各省市幾乎都規(guī)劃建設了各種形式的物流園區(qū)，但從運營狀況看，良莠不齊，總體來說不甚理想。這其中的原因是多方面的，但不合理的功能區(qū)劃分和設施布局則是一個重要因素。 設施規(guī)劃的理論方法是在系統(tǒng)布局規(guī)劃 (SLP)理論上發(fā)展起來的。設施規(guī)劃理論通?？煞譃閮纱箢悾? 一種稱為構(gòu)建法，另一種為優(yōu)化法。在過去的 20 年里，學術(shù)界發(fā)展了許多構(gòu)建算法。構(gòu)建算法的關鍵是建立一個有效的禁忌搜索線 (tabu 商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 36 search)，從而構(gòu)建功能區(qū)的相鄰位 置。構(gòu)建模型又分兩類，等積構(gòu)建和非等積構(gòu)建：前者把不同功能區(qū)作為大小相等的方塊，構(gòu)建完相鄰關系之后再配置面積調(diào)整位置：后者對已配置面積和形狀的分區(qū)布置。 優(yōu)化法近幾年發(fā)展迅速，已經(jīng)成為設施規(guī)劃的主要方法。目前專門的物流園區(qū)規(guī)劃設計研究是一個世界性的新課題?？傮w來說，物流園區(qū)規(guī)劃理論和技術(shù)都不成熟，為指導我國物流園區(qū)的開發(fā)建設，我國亟需在該方面加快研究開發(fā)。 平面 布置方案 總平面設計依據(jù)規(guī)范 總平面布置執(zhí)行現(xiàn)行的國家和行業(yè)有關規(guī)范和標準，主要有： (1)《建筑設計防火規(guī)范》（ GB500162021） (2)《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》（ GB 5018793） (3)《廠礦道路設計規(guī)范》（ GBJ 12287） 總平面布置原則 (1) 廠區(qū)周圍的自然條件和交通運輸條件進行總體設計，合理利用現(xiàn)有土地。 (2) 廠區(qū)建設充分依托擬建廠區(qū)內(nèi)及周圍現(xiàn)有的公用工程和輔助設施，在滿足企業(yè)生產(chǎn)的前提下，合理預留現(xiàn)有土地，以保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 (3)滿足生產(chǎn)工藝流程條件下，做到布局合理，分區(qū)明確，管線便捷，物流運輸順暢。 (4) 廠區(qū)實行人流和 物 流分離的原則，使人流和 物 流互不干擾，合 理商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 37 通暢。 (5) 總平面設計嚴格按照現(xiàn)行的有關設計規(guī)范要求，滿足防火、防爆及衛(wèi)生等安全防護要求。 總平面布置方案 (1) 本項目廠區(qū) 在 東風大道以西，大彭路以東，女山湖路以南，淮南路以北 ；本項目所在地交通發(fā)達通暢。 本項目擬在 西 圍墻設主物流 入口 大門一個，設一個門衛(wèi)； 本項目擬在 東 圍墻設主物流出口大門一個，設一個門衛(wèi)； 本項目擬在 南 圍墻設人流出入口大門一個，設一個門衛(wèi)； 本項目擬在北圍墻設輔助物流出入口大門一個（以便 批發(fā)中心使用 ），設一個門衛(wèi)。 (2) 進入主人流大門為廠前區(qū)，與生產(chǎn)區(qū)由二道 綠色 植物 圍墻分隔，正對人流大門設一個疏散門通往生產(chǎn)區(qū)。 (3)從東 主物流大門 進入 為 服裝 倉儲 區(qū)，由 東 向 西 分別布置 男裝倉庫 、女裝 倉庫、 童裝 倉庫 ；從西主物流大門進入為鞋帽倉儲區(qū)，由北向南分別布置男鞋倉庫、女鞋倉庫、帽類倉庫，正對著西大門的為日用品倉庫 。 豎向布置 (1) 豎向布置原則 結(jié)合廠區(qū)周圍場地及道路標高、坡向、坡度及匯水區(qū)域，合理確定本項目場地標高，力求填挖平衡。 (2) 布置方式 廠地豎向設計根據(jù)地形，工藝及生產(chǎn)采用平坡式。豎向布置根據(jù)地形商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 38 特征 ， 城市規(guī)劃和防洪水要求，有利于廠區(qū)內(nèi)外道路運輸， 有利于場地排除雨水，合理選定場地標高。 (3) 控制標高的確定 場地豎向采用平坡式布置。 (4)排除雨水的方式 根據(jù)場地自然地形及全廠的管理需要，雨水采用地表自流入道路邊溝匯集排入下水道，排水系統(tǒng)采用暗管方式。 (5)土方量及處理意見 根據(jù)廠區(qū)自然地形標高及場地初平標高，設計道路及場地地坪標高，計算場地土方挖填量，力求添挖基本平衡。 (6)廠內(nèi)道路 物流 城 內(nèi)設 一 橫 兩 縱主干道，東西向主干道路幅寬 米，次要道路路幅寬 米，支路路幅寬 3 米，車間設有車間引道，能滿足生產(chǎn)運輸、施工安裝、設備檢修、環(huán)境衛(wèi)生 和消防等要求。道路轉(zhuǎn)彎半徑為 ～ 米，車間引道轉(zhuǎn)彎半徑為 米。 (7)廠內(nèi)綠化 廠區(qū)綠化是改善廠區(qū)小氣候的重要手段。綠化的重點為道路兩旁、建構(gòu)筑物周圍、圍墻內(nèi)側(cè)以及 輔助建筑物周圍 。使廠區(qū)形成點、線、面相結(jié)合的綠化空間系統(tǒng)，有一個清新、優(yōu)雅的綠化環(huán)境。綠地率為 19%。 (8)總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標 總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標見表 5－ 2： 表 52 總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 39 序號 名 稱 單 位 數(shù) 據(jù) 備 注 1 廠區(qū)圍墻內(nèi)用地 m2 120210 合 180 畝 2 建構(gòu)筑物占地面積 m2 45000 3 設計建筑 面積 m2 160000 4 道路 廣場 面積 m2 28000 5 綠地面積 m2 37000 6 綠地率 % 7 建筑 密度 % 8 容積率 工廠運輸 1） 貨物運輸方案的確定 廠區(qū)公路和鐵路運輸方便，本項目原料和產(chǎn)品運輸以公路運輸為主，根據(jù)運輸距離和地點的不同，物品運輸也可采用鐵路和公路運輸相結(jié)合 或水運和公路運輸相結(jié)合 的運輸方式。 2） 貨物運輸車輛和設備的選擇 貨物運輸依托社會運 輸力量解決。 結(jié)構(gòu)設計方案 設計依據(jù)資料 (1) 氣象資料 ： *******屬于北亞熱帶濕潤型季風氣候區(qū)，年均溫度℃ ，年均降水量 996 毫米，無霜期 229 天。 (2) 風荷載： 商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 40 (3) 雪荷載： (4) 工程地質(zhì)條件： 地震基本裂度 7 度 。 區(qū)域內(nèi)經(jīng)歷多次構(gòu)造運動，地質(zhì)構(gòu)造局極為復雜，斷裂構(gòu)造較為發(fā)育，具有較大活動性。 天然地基允許承載能力為 17～ 24 噸 /平方 米 。 (5) 抗震設防：根據(jù)《安徽省工程建設場地抗震性能評價標準》(GB34/1441997)規(guī)定：本地區(qū)抗震設防烈度為 7 度。 主要建、構(gòu)筑設計特征 (1) 設計使用年限： 50 年。 (2) 安全等級：二級。 (3) 建筑物耐火等級：二級以上。 結(jié)構(gòu)設計 (1)地基基礎：地基一般選用天然地基，如施工圖設計中遇有條件不能滿足時，也采用適當?shù)娜斯さ鼗?。基礎可依需要采用鋼筋混凝土獨立柱基，條形基礎等。 (2)上部結(jié)構(gòu)：依據(jù)不同功能要求，選用鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。 (3)構(gòu)筑物：均用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 城 交通組織方案 物流 城 作為一個大型的公共物流設施平臺，將服務、土地、 勞動力資源聚集在一起，以其集聚效應和輻射效應來推動區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，因此近年來已成為我國土地開發(fā)的熱點。然而在開發(fā)的過程中存在的盲目性引來了眾多的爭議，也最終導致了國務院明文規(guī)定將物流園區(qū)納入到對各項園區(qū)整頓的范圍之列。物流 城 的用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 41 量設計兩部分，其中又以用地布置規(guī)劃為重點。 交通問題作為物流 城 規(guī)劃建設的關鍵問題之一，也必然影響到物流 城的內(nèi)部布置規(guī)劃。因此交通規(guī)劃的一些思想理應應用于物流 城 土地利用規(guī)劃的過程中，從而在一開始就做出有利于外圍交通疏導的內(nèi)部功能區(qū)布局。 物 流 城 功能區(qū)與外圍交通相關度分析 物流 城 作為城市物流的集散地，匯集了城市物流的多個職能。相同職能的匯集在物流 城 內(nèi)形成不同的功能區(qū)域，從而有利于企業(yè)間的協(xié)同作業(yè)、大型機械設備及設施 的共享等。通過對我國現(xiàn)有物流 城 的綜合分析， 一般 認為我國的物流 城 內(nèi)部功能區(qū)主要劃分為倉儲區(qū)、加工區(qū)、配送區(qū)、集運區(qū)、聯(lián)運區(qū)、綜合服務區(qū)、行政區(qū) 7 大功能區(qū)。雖然各地在物流 城 內(nèi)部功能分區(qū)的名稱上有所出入，但是實質(zhì)的作業(yè)內(nèi)容基 本上都不超出以上的 7 大功能分區(qū)。當然并不是每個物流園區(qū) 城 都具有以上所有的功能，它只會提供符合地方實際需要的幾種功能 區(qū)。 不同的功能區(qū)域產(chǎn)生的貨物流向、車流量等都有著顯著的差別，例如配送區(qū)主要面向城市日常消費品的供應，因此它所產(chǎn)生的車流更趨向于城市方向，同時多批次、少批量的配送特點無疑又增加了向城市方向的車流量。因此當物流園區(qū)外圍的有多個交通出口時，很有必要進行功能區(qū)與交通出口相關度的分析，以便于將功能區(qū)布局于其產(chǎn)生車流量最大的出口。 交通組織設計原則 現(xiàn)代物流 城 的交通組織 ,一方面要保證物流 城 內(nèi)外通道的效率 ,尤其是配送通道網(wǎng)絡的服務水平；另一方面應降低物流 城 規(guī)劃建設對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生的影響程度。其原則可概括為“連續(xù) 分離、均分優(yōu)先”。 商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 42 交通分離原則 即不同流向、不同種類的車流應在交通空間、時間上分離 ,避免發(fā)生交通沖突?？臻g分離以交通標志標線來實現(xiàn)，時間分離以信號相位來完成。 交通連續(xù)原則 即保證物流系統(tǒng)在周轉(zhuǎn)運送過程中不產(chǎn)生交通方式上的間斷。 交通均分原則 即對交通流進行科學的調(diào)節(jié)、疏導 ,使路網(wǎng)各點交通壓力逐步趨于大體一致 ,不至于由于某一點壓力過于集中而造成交通擁堵。 交通優(yōu)先原則 即給予占物流 城 車流比重最大的貨運車輛特殊待遇 ， 如流向優(yōu)先、相位優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先。 交通組織設計的內(nèi)容 商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 43 圖 51 交通組織設計的內(nèi)容 交通組織設計的具體要求 1）物流 城 內(nèi)外的交通組織設計應便于長時間的車流、人流集散 , 盡量減少對周邊道路的影響； 2) 利用交通影響分析結(jié)果進行物流園區(qū)出入口交通控制方式的選擇設計 , 視影響程度大小可依次選擇采用無控方式、讓路控制、停車讓路控制、信號控制、車流轉(zhuǎn)向限制、單行線路設計等內(nèi)容； 3) 充分考慮人行道、物流 城 出入口和過街道路的行人交通組織 , 設計相應的行人交通設施 , 必要時可采用立體交通方式； 4) 物流 城 的 交通組織應服從局部路網(wǎng)的交通要求； 5) 干道交通優(yōu)先的原則 , 保證鄰接干道交通連續(xù)性的要求； 6) 物流 城 出入口應盡量避免與干道直接相連 , 避免基地交通對主線交通的影響 , 減少對鄰接道路的交通干擾； 7) 不同方式交通流空間分離 , 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡； 8) 最大限度發(fā)揮交通設施作用 , 減少交通出行時間 , 提高物流 城 交通效率。 給 排 水 水平衡圖 2500 1500生活用水 隔 油 25003600 6006001000綠化用水自來水500500其它雜用商貿(mào) 物流 城 建設 項目可行性研究報告 44 圖 51 項目水平衡圖 水質(zhì)滿足 《生活飲用水衛(wèi)生標準》 GB57492021。 水源 該項目建設地點位于 *******縣 撮鎮(zhèn)安徽 *******商貿(mào)物流 開發(fā)區(qū) ， 全廠用水 由縣自來水公司提供 ，縣自來水公司日供水能力 萬 t。 新建項目的水量、水壓均可靠可行