【導讀】最大程度的搜集了數(shù)十家國內頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。和《350km/h客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行本。技術要求尚待補充及完善。先張梁通用標準TB2484-94《先張法預應力混凝土鐵路橋簡支梁》中的部分內容。預制梁采用滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的高性能混凝土；加強對原材料、混凝土拌和物等的檢驗，明確了檢驗的項目與頻次；后張法預應力梁采用三次張拉工藝；對預制梁的保修期作出了明確規(guī)定。標志與制造技術證明書、保管、運輸、預制梁架設及預制梁保修期等內容。制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預制簡支結構，無碴橋面預制梁可參考應用。在本技術條件頒布時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本技術條件的各方應探討使。用下列標準最新版本的可能性。

　　

【正文】 總重： t 梁廠（場）廠（場）長： 總工程師： 檢驗負責人： 技術負責人： 年 月 日 客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 19 表 A1 主 要 原 材 料 1 預應力 鋼絞線 公稱直徑 (mm) 松弛率（％） 強度級別 (MPa) 每束根數(shù)絲徑 彈性模量 (GPa) 制造工廠 2 預應力 錨具 規(guī)格型號 錨口摩阻 錨具效率系數(shù) 喇叭口摩阻 極限總應變 制造工廠 3 非預應 力鋼筋 HRB 335 直徑 (mm) 制造工廠 抗拉強度 (MPa) Q235 直徑 (mm) 制造工廠 抗拉強度 (MPa) 4 水泥 品 種 強度等級 堿含量（％） 細 度 C3A 含量（％） 產 地 5 碎石 粒 徑（ mm） 堿活性 母巖強度 (MPa) 產 地 6 砂 細度模量 堿活性 含泥量（％） 產 地 7 外加劑 減水率（％） Na2SO4含量（％） 含氣量 (％ ) 制造廠家 堿含量（ %） 8 粉煤灰 等級 制造廠家 摻量（％ ） 9 磨細礦渣 等級 制造廠家 摻量（％） 10 壓漿料 型號規(guī)格 制造廠家 摻量（％） 11 保護層 纖維 型號規(guī)格 抗拉強度 (MPa) 摻量（％） 制造廠家 12 防水 卷材 拉伸強度 (MPa) 制造廠家 扯斷伸長率 (％ ) 13 防水 涂料 拉伸強度 (MPa) 制造廠家 斷裂伸長率 (％ ) 備注 1. 表中質量指標數(shù)據(jù)，均填進場檢驗實測值。 2. 如梁體、封端、管道壓漿所用水泥品種、牌號、制造廠不同時，應分別注明。 客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 20 表 A2 生產工序質量 模板 底模預設反拱（ mm） 預留壓縮量（ mm） 底模支座處高差（ mm） 梁 體 混 凝 土 灌 注 灌筑日期 年 月 日 膠凝性材料用量（ kg／ m3） 梁體混凝土設計強度 總堿含量 （ kg／ m3） 配合比 1（水泥）： （砂）： （石）： （水）： （減水劑）： （ 摻和料 ） 水膠比 磨細礦渣 粉 摻量（％） 外加劑 摻量（％） 粉煤灰摻量（％） 28d 強度（ MPa） 平均值 最小值 28d 彈模（ GPa） 坍落度（ mm） 混凝土含氣量（％） 灌筑方法 混凝土入模溫度 (℃ ) 灌筑 時模板溫度 (℃ ) 蒸汽 養(yǎng)護 靜停 時間（ h） 恒溫 時間（ h） 溫度（℃） 溫度（℃） 升溫速度（℃／ h） 降溫速度（℃／ h） 脫模 脫模砼強度（ MPa） 芯部與表面溫差（℃） 脫模環(huán)境溫度（℃） 表面與環(huán)境溫差（℃） 預應力束張拉 預 張 拉 預 張拉日期 年 月 日 試件強度 (MPa) 齡期 (d) 彈性模量 (GPa) 束數(shù) 滑斷 絲率（％） 張拉鋼束號 張拉力（ kN） 伸長量 (mm) 初 張 拉 初 張拉日期 年 月 日 試件強度 (MPa) 齡期 (d) 彈性模量 (GPa) 束數(shù) 滑斷絲率（％） 張拉鋼束號 張拉力（ kN） 伸長量 (mm) 終 張 拉 終張拉日期 年 月 日 試件強度 (MPa) 齡期 (d) 彈性模量 (GPa) 束數(shù) 滑斷絲率（％） 張拉鋼束號 張拉力（ kN） 伸長量 (mm) 張拉鋼束號 張拉力（ kN） 伸長量 (mm) 彈性上拱度 (mm) 終張拉 30d 后上拱度 (mm) 管道 壓漿 壓漿日期 年 月 日 外加劑摻量（％） 水泥漿設計強度 泌水率 (％ ) 水灰比 真空度（ MPa） 28d 強度（ MPa） 管道內壓力（ MPa） 封端 混 凝土 灌筑 封端日期 年 月 日 封端試件強度（ MPa） 設計強度 錨頭防銹材料 微膨脹劑摻量（％） 橋面 防水層 基層不平 整 度（ mm） 涂料鋪設厚度（ mm） 卷材搭邊寬度（ mm） 試件強度 (MPa) 碎石粒徑（ mm） 設計混凝土強度等級 纖維摻量（％） 客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 21 表 A3 產品質量 靜載試驗 (代表梁 ) 抗裂安全系數(shù) 撓跨比 外 形 尺 寸 全長 橋面 梁底 跨度 下 翼緣寬度 腹板厚度 橋面板 外側偏離 設計位置 梁高 梁體上拱 (終張拉 30d) 擋碴墻厚度 表面垂直度 支座板 螺栓間距 支座中心偏離 設計位置 制造車間技術主管： 制造車間主任： 監(jiān)理工程師： 注：如梁體、封端、管道壓漿所用的水泥品種、牌號、或供應廠不同時，應分別注明。 客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 22 編制說明 本技術條件 是針對 200～ 350km/h 新建客運專線預制梁的特點而編制的。在編制過程中， 廣泛借鑒了 國內 外在高速鐵路橋梁設計、施工方面的最新 規(guī)范與標準，采納了我國在客運專線橋梁技術的最新科研成果，并強調了對橋梁結構的耐久性要求。 與《秦沈客運專線預制預應力混凝土簡支梁技術條件》比較，本技術條件主要在以下方面進行修改和補充： ? 預制梁采用高性能混凝土； ? 加強對原材料、混凝土拌和物等的檢驗，明確了檢驗的項目與頻次； ? 增加了灌注時對混凝土入模溫度、模板溫度的限值； ? 明確了養(yǎng)護、拆模等階段混凝土溫度為芯部溫度； ? 后張梁采用三次張拉工藝； ? 增加了預應力瞬時損失測試的頻次； ? 增加了終張拉后 30d梁體上拱度的限值； ? 后張梁采用 真空輔助壓漿； ? 增加了對預制成品梁鋼筋混凝土保護層厚度的要求； ? 修改了預制成品梁靜載檢驗的抽樣方法； ? 修改了預制梁架設方法，增加了相鄰預制梁橋面高差及橋面標高的規(guī)定。 1． 高性能混凝土因其良好的性能已經在國內外橋梁工程中廣泛采用，我國鐵路對高性能混凝土的大規(guī)模應用始于青 藏 鐵路的建設，并取得了良好的效果。為適應 新建 客運專線 橋梁高耐久性的要求、控制預制梁質量、推動我國鐵路橋梁的技術進步，本技術條件明確了 新建 客運專線 橋梁應采用高性能混凝土。 2． 采用高性能混凝土后，對施工原材料、施工過程的質量控制要求很高，因此技術條件中 加強了對混凝土各種原材料及拌和物的檢驗，并規(guī)定了較為詳細的檢驗項目和頻次。 3． 秦沈客運專線的建設經驗與大量科研成果表明，過高或過低的混凝土溫度對梁體混凝土的 灌筑 質量、密實性均有較大的影響，因此規(guī)定混凝土的入模溫度宜控制在 5～ 30℃?？紤]到 新建 客運專線所處的地理位置，夏季現(xiàn)場制梁時如果陽光直射，鋼模板溫度將較高，容易 造成 混凝土失水，表面出現(xiàn)分層或開裂，因此對 灌筑 時模板的溫度也作出 5～ 35℃的規(guī)定。為滿足此規(guī)定，現(xiàn)場制梁單位宜按工廠制梁的方式對制梁場地頂面進行遮擋，以克服氣候對制梁的不利影響。該生產方法對控制預制 梁質量、保證工期、提高整體施工水平均較為有利。 客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 23 4． 秦沈客運專線開展的箱梁綜合試驗表明，在預制梁蒸汽養(yǎng)護期間，混凝土芯部溫度最高達 75℃。早期養(yǎng)護溫度過高，雖然可提高混凝土強度的發(fā)展速度、加快模板的周轉、提高生產效率，但對混凝土的后期性能將產生不利影響。因此，技術條件中規(guī)定蒸汽養(yǎng)護時混凝土芯部最高溫度宜 控制 在60℃以下。同時，為防止拆模時混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境溫差過大造成較大的溫度應力，技術條件中明確了溫差的含義，數(shù)值仍然按 15℃取值。 5． 秦沈客運專線箱梁靜載試驗、 靜載 檢驗的研究成果表明，先期生產 少量 的箱梁 抗裂性能不能滿足設計要求的主要原因是：混凝土在預應力張拉前已經出現(xiàn)早期 收縮或溫差裂紋，雖然預施應力后裂紋閉合，但 混凝土 表面 抗拉強度 已喪失，造成加載后該處 抗 裂性降低。 采用帶模早期張拉及嚴格控制拆模時梁體表面與環(huán)境溫差可以有效地避免影響抗裂性的早期裂紋。為解 決上述問題，秦沈客運專線后期制梁中已經廣泛采用帶模預張拉 工藝，并取得了明顯的效果。因此技術條件明確規(guī)定預應力施工宜按預 張拉 、初張拉和終張拉三階段進行，以保證預制梁的抗裂性。 6． 預應力混凝土結構的大量試驗結果表明，通過測試管道、錨口和喇叭口摩阻以及鋼絞線彈性模量確定預應力筋伸長量，并嚴格控制預應力管道位置，可以獲得準確的梁體混凝土預施應力。為此技術條件中規(guī)定在試生產期間應至少進行 2件瞬時損失測試，正常生產后每 100件進行一次測試。 7． 新建 客運專線 對軌道的平順度要求很高，因此應控制預應力混凝土結構的后期徐變上拱度。技術條件中除規(guī)定測試梁體終張拉的彈性上拱度外，特別規(guī)定進行終張拉 30d 后的徐變上拱度測試和要求。增加上述規(guī)定后，不僅可以控制梁體后期變形，也可有效地防止施工單位為單純滿足梁體抗裂性檢驗要求盲目加大預施應力，確保梁體的長期性能。 8． 我國既有鐵路預應力混凝土 T 型梁 已有預應力束銹斷的實例（ 如 石家莊百孔大橋），對運營和安全造成了不利影響，經濟損失巨大。為保證 客運專線橋梁 的耐久性，技術條件中規(guī)定 預制梁 采用真空輔助壓漿工藝 ，并對灌漿料的各項性能進行了規(guī)定 。 9． 國內外大量混凝土結構的科研成果表明， 結構 鋼筋的混凝土保護層厚度對橋梁結構的耐久性起決定性作用，我國既有鐵路橋梁已經出現(xiàn)許多由于鋼筋保護層厚度不足造成病害的實例。 因此，本技術條件 增加了對預制成品梁鋼筋保護層厚度的檢驗，并明確了檢驗的部位與數(shù)量。根據(jù)秦沈客運專線的經驗，保護層厚度應按不同部位分別抽樣、統(tǒng)計。為增加檢驗的可信程 度，每個抽樣處的測點數(shù)量不應少于 20個、測點總數(shù)不少于 600個，且 應按預制梁頂板的頂?shù)酌?、底板的頂?shù)酌?、腹?內外側、梁兩端表面、擋碴墻頂面及側面等不同部位分別統(tǒng)計，并滿足在 90％保證率下保護層厚度不小于 35mm的要求。 10． 由于 客運專線 橋梁剛度控制設計，在保證梁體全預應力的條件下，梁體的抗裂安全系數(shù)往往在 以上，遠 大于 設計 規(guī)范 的要求。秦沈客運專線橋梁靜載試驗、靜載檢驗的結果表明，秦沈客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 24 線 少量 預制 箱 梁抗裂性能 檢驗 不合格的主要原因是 ： 梁體混凝土在預施應力前 已經出現(xiàn)了早期裂紋；采取 有效 措施后， 箱梁 靜載檢驗全部 合格。根據(jù)上述情況，技術條件中 修改了預制成品梁靜載檢驗的抽樣方法 。 11． 秦沈客運專線大量科研成果表明，箱梁四支點不平整將使梁體橫向承受附加應力，當不平整量較大時會引起箱梁頂、底板的開裂。目前傳統(tǒng)的架梁方法尚不能保證箱梁四支點受力完全相同，因此技術條件中規(guī)定了采用測 力 千斤頂作為臨時支點，確保箱梁四支點的反力差在 5％之內；同時 在支承墊石與支座底面之間采用 注漿填實。此外，為適應 新建 客運專線 橋梁無碴橋面的需要，要求相鄰預制梁橋面板的高差不超過 10mm。 12． 為保證 新建 客運專線 橋梁的耐久性，設計中橋梁的使用年限按 100年考慮 。根據(jù)國外的相關經驗 ， 橋梁結構設計壽命的解釋為“ 原則上是 按規(guī)定的設計基準期進行設計的，一般，以在正常環(huán)境下 50年不需維修，在適當?shù)?保養(yǎng)管理下可保持 100年左右的耐久性為目標而規(guī)定的 ” （日本） 。 在正常環(huán)境下，前 50年結構的養(yǎng)護維修工作量相對較少；后 50 年只有在適當?shù)酿B(yǎng)護與管理條件下結構的使用壽命可延續(xù)至 100年左右。 針對我國 的 具體情況，技術條件中規(guī)定預制梁的 保修期 為 10年。