【導讀】上；中層采用厚度為30cm的C40鋼筋混凝土，上層為厚10cm的細石混凝土。用水磨石機磨光，作為底模與梁底的接觸面。底模呈“凸”形結(jié)構(gòu)，在表層下部設(shè)預留孔，作為側(cè)模的對拉螺栓的通道，表層側(cè)面與側(cè)向模板間設(shè)空心橡膠止?jié){條。為避免張拉主梁時，與底模頂面在同一水平面上，張拉起拱時，梁端可在四氟板上滑行。左右兩邊的側(cè)模緊固，上部根據(jù)需要設(shè)置穿心螺栓緊固。成向外傾斜的坡角，松開螺栓和可調(diào)支腿，鋼模板就會因自重作用而自動脫模。著式振動器，以保證梁體混凝土能夠澆筑密實。立模后要對板縫、連接上拉桿、下楔塊進行檢查，確認無誤后安。②立模前，在臺座上準確標出梁的橫隔位置。④立模后，要嚴格檢查模板的平直度與垂直度。全面的檢查，符合要求后方可施工。伸長量，確定張拉順序。張拉時混凝土強度不應低于設(shè)計強度的75%。張拉時采取兩端張拉工藝，按設(shè)計要求的

　　

【正文】 0 、1 1 1 2 、1 3 為使上、下游 對稱振搗，應設(shè)置縱閘控制上、下游搗固器的動力電源，因此，要對全橋 T 梁砼搗固動力電源線路敷設(shè)作系統(tǒng)設(shè)計。 另外，為使各板塊各位置的振搗效果及時反饋到搗固總指揮處，應為各板塊的值班負責人配備對講機，以彌補程序化搗固的一些缺陷。 其它輔助搗固 在對 T 梁的鋼筋布置及波紋管布置圖進行認真研究的基礎(chǔ)上對兩端加大斷面，從波紋管以上以及翼緣板砼，均以插入式搗固解決砼的密實度問題。另外，對模板邊緣處，則輔以搗固片插搗以改善砼外觀。 預應力砼的張拉 梁體張拉前的準備工作 設(shè)備的選型 選用大噸位群錨，錨具為 YM15— 7， YM15— 9，選用 YCL— 150，YCL— 200 型兩種，千斤頂配用 ZB3— 630 型油泵車。 YCL— 150， YCL— 200 的技術(shù)參數(shù)如表一 表 一 技術(shù)參數(shù)表 型 號 最大拉力 油壓MPa 行程mm 活塞面積mm2 回程油壓MPa 通孔尺寸 質(zhì)量kg 外形尺寸 外徑長度mm YCK150 1500 60 200 ≤ 20 110 φ 280 414 YCL200 2020 60 200 39677 ≤ 20 φ 110 186 φ 315 435 設(shè)備的校驗 高壓油泵和油壓表以及對應的油頂送西南交大校驗、標定。 建立觀測系統(tǒng) 在梁體上放線并作好標記，建立平面觀測系統(tǒng)。張拉時通過 J2經(jīng)緯儀監(jiān)控梁體的橫向變形；在梁體中線上從跨中開始每 2m 對稱設(shè)置水平觀測點，張拉時通過水準儀監(jiān)控梁體的豎向變形。 梁體橫向穩(wěn)定措施 控制原則：張拉時梁體豎向、縱向變形不受約束，橫向加強約束?？刂品椒ǎ涸O(shè)置鋼管架抱箍，將三片梁箍在一起，充分利用自身的橫向剛度約束受張梁體的橫向變形。鋼管抱箍橫向布 置和加強抱箍橫向布置分別見圖十二、圖十三所示： 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 34 頁 共 41 頁 圖十二 鋼管抱箍橫向布置圖 水平架管26N 2 φ 4 8 3 .5m m （ 8m長 ）梁底橫向方木梁斜撐5 2N3（其中24根 需加長撐至地面） 底 部水平拉桿26N1 （ φ 48 3 mm架 管）加強斜撐 （其中 根需加長撐至地面）橫向方木撐豎立架管52N4方木撐水平撐桿52N5 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 35 頁 共 41 頁 圖十三 加強抱箍橫向布置圖底部水平拉桿箍 φ 12鋼筋方木支撐每個橫斷面布置8根（與梁體接觸面釘PVC板改善摩擦）穿設(shè) φ 10鋼筋豎肋鋼軌背肋加強方木水平拉桿箍 φ 12鋼筋豎肋鋼軌 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 36 頁 共 41 頁 鋼絞線張拉實施程序 初次清洗孔道 用高壓水沖洗孔道，再用空壓機送高壓風吹出殘渣和積水。 鋼絞線的清理與清潔 先拆除壓漿以外的波紋管，除掉孔內(nèi)預先塞的肥皂和棉紗，再用手拉葫蘆拖動鋼絞線，用鋼絲刷和棉紗清除其表面的砂漿、浮銹等雜物，清除范圍為每端孔道內(nèi) 20cm 至鋼絞線的端頭約 120cm 長度范圍。 張拉順序 總體上按先上游梁片再下游梁片最后中間梁片，每片梁則按設(shè)計規(guī)定的順序結(jié)合對稱性原則進行： N1→ N2→ N3→ N4→ N5 上游 → N5 下游 → N6 上游 → N6 下游 張拉程序 為保證梁體在張拉時的橫向穩(wěn)定及預應力傳遞的均衡穩(wěn)定，第一片梁采取適當延長張拉時間的辦法，進行同束 5 級張拉，每束一步到位的 5 步作業(yè)程序。認真收集梁體縱向、豎向和橫向在各束各級張拉力的條件下的變形數(shù)據(jù)，對梁體實行全方位監(jiān)控，確保張拉人員及梁體自身的安全，總結(jié)經(jīng)驗后，第二、三片梁可按常規(guī)程序進行操作。 當與梁體同等條件養(yǎng)護的砼試件的實 際強度達到 100%設(shè)計強度時，第一片梁擬按如下張拉程序進行鋼絞線的張拉： a. 0→ 15%δ k（張拉開始后要逐漸松開葫蘆，當張拉應力達到 15%δ k時，靜停 3 分鐘，使鋼絞線受力均勻，此時 YCL— 200 活塞將向后延長，用鋼尺測量此延長值作為后續(xù)測量的比較基準值，而 15%△ L 的 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 37 頁 共 41 頁 值可通過理論計算得到。） b. 15%δ k→ 30%δ k后靜 3 分鐘并測量活塞伸長值，計算鋼絞線的實測伸長值與理論伸長值的誤差是否控制在 6%之內(nèi)，否則應查明原因予以處理。及時進行中線觀測嚴格監(jiān)控梁體側(cè)向彎曲。 c. 30%δ k→ 60%δ k以及 60%δ k→ 90%δ k、 90%δ k→ 100%δ k均按上述方法進行操作。 用伸長值、上拱度進行校核，伸長值不超過177。 6%理論值且上拱度不超過177。 15%理論值時，在控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下一端千斤頂回油打缸，進行錨固，然后另一端張拉。使油表補至張拉控制讀數(shù)，回油打缸，進行錨固。 壓漿及封錨 張拉完畢，用砂輪鋸切斷多余的鋼絞線，再用扎絲繞纏錨具及鋼絞線。將壓漿孔用壓漿管引出后，澆筑高標號早強砼將錨圈封閉，加強壓漿孔道的密封性，防止漏漿損失灌漿壓力。按試驗室所選水泥漿配合比進行拌料。為減少水灰比增加 和易性，擬摻加 FDN— A 型減水劑，水灰比控制在 ～ 之間，稠度控制在 16～ 18，泌水率%～ 13%，為減少水泥漿的收縮量，摻加 ‰的鋁粉作膨脹劑。 水泥漿從配制到入管，控制在 30 ～ 40 分鐘內(nèi)，水泥漿要經(jīng)過φ 5mm 的篩子再進入料斗，以防止大顆粒進入壓漿泵造成堵管。 壓漿采用活塞式壓漿泵，按從下到上的順序進行。從 1端向 0端壓漿，當 0端冒出濃漿時，用木塞封堵 0端出漿孔，繼續(xù)壓漿，壓力端持壓達 ，保壓 3 分鐘，關(guān)閉閥門，完成該孔的壓漿工作。 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 38 頁 共 41 頁 其余各孔按此操作。 需要特別注意的是 ：在壓漿過程中，波紋管上預留的排氣孔不封閉并維持其暢通，以便作為最后檢查壓漿效果以及壓漿缺陷處理的通道。 梁端砼鑿毛可在張拉前進行。張拉后立即漿水泥漿沖洗干凈，同時清除端面砼的污垢。校核梁體全長，再安設(shè)鋼筋網(wǎng)，支模并復核T 梁長度在允許誤差內(nèi)后灌注梁端 C50 砼。 5 施工所用的主要機械設(shè)備 施工所用的主要機械設(shè)備見表二 ： 表 二 主要施工機械表 序號 機具名稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 備 注 1 拌合機 500L強制式 臺 3 備用一臺 2 對焊機 75kW 臺 1 3 電焊機 臺 3 4 鋼筋調(diào)直機 臺 1 5 鋼筋切割機 臺 1 6 鋼筋彎曲機 臺 1 7 附著式振動器 臺 36 8 插入式振動器 臺 6 9 油壓千斤頂 10t 臺 2 10 油壓千斤頂 5t 臺 2 11 壓漿泵 活塞式 臺 2 12 汽車吊 20t 臺 13 張拉油泵 ZB3— 630 臺 3 備用一臺 14 YCL— 200 2020kN 臺 3 備用一臺 15 YCL— 22 220kN 臺 2 備用 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 39 頁 共 41 頁 6 質(zhì)量保證措施 強化質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識，堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針。 建立健全項目質(zhì)量保證體系，健全公司、項目部、生產(chǎn)班組三級質(zhì)量保證體系，明確各級質(zhì)量管理人員、質(zhì)量監(jiān)控人員的責任，使質(zhì)量體系有序運作，同時將質(zhì)量目標逐層分解到作業(yè)班組，積極推進目標進程。 制梁平臺所設(shè)置的臨時支墩，其地基承載應力須滿足設(shè)計規(guī)范要求，并須有關(guān)人員檢查方可灌注砼，其施工應按相關(guān)施工規(guī)范辦理。 制梁施工平臺按要求設(shè)置下?lián)隙龋屏呵昂蠹皬埨昂缶鶓綑z查、記錄、核對是否滿足施工設(shè)計要求。 波紋管的定位要正確，必 須保證在澆注砼時不移位和變形的措施保證。 砼澆注前，逐一核實預埋件的位置，不得遺漏，搗固時對預埋件要有保證措施。不得因振動而產(chǎn)生位移或傾斜，預埋件要避免在后鑿孔安裝。 嚴格按要求順序澆注梁體砼，以消除支架沉降不均勻的影響。 梁片砼澆注過程中，立模要牢固，確保中線、水平無誤，采用附著式搗固器和搗固片相結(jié)合振搗砼。對兩邊梁的外露面模板設(shè) PVC板。 張拉嚴格按順序進行，并作好橫、豎、縱向的記錄，以便與理論值進行比較。 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 40 頁 共 41 頁 7 安全保證措施 建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，負責全面管理，落 實、檢查安全工作。 不斷加強提高全員安全生產(chǎn)意識，項目部定期組織施工人員學習有關(guān)安全規(guī)章、規(guī)程、規(guī)定，安排生產(chǎn)任務(wù)必須有安全生產(chǎn)措施，并對施工中的重點、難點在施工前必須重點制定安全措施，并提出施工生產(chǎn)中的安全注意事項和措施。 堅持安全生產(chǎn)逐級負責制，并將責任層層分解，落實到人。 作好施工安全技術(shù)交底，分項工程的施工技術(shù)交底中應有針對性的安全要求、措施。 8 效果評述 技術(shù)效益 通過對制梁施工平臺在砼澆注前后的實測可知，平臺的豎向變形及沉降量很小。 從梁 體張拉的效果來看，加強抱箍作用較明顯，而架管抱箍由于其自身的撓度大，僅可作為橫向定位的安全儲備。 張拉前后梁底曲線特征點的反拱度如表三 表 三 反拱曲線設(shè)計、實測對比 梁片號 各位置的設(shè)計反拱值（ mm） 各位置的實測反拱值（ mm） A 墩 B 墩 跨中 A 墩 B 墩 跨中 上游邊梁 22 22 25 29 28 31 下游邊梁 22 22 25 31 31 41 中梁 22 22 25 31 31 43 注： A 墩位置與 0臺支座中心距離為 ； 成都鐵路工程（集團）第二工程分公司編制 第 41 頁 共 41 頁 B 墩位置與 0臺支座中心距離為 ； 跨中位置與 0臺支座中心距離為 。 由上述表可知，梁體張拉前反拱曲線圓順，張拉后仍然比較圓順。 梁體張拉時，其實測伸長量與理論伸長量的誤差均在 6%的允許范圍內(nèi)。梁體上拱度設(shè)計為 ，實測最大為 107mm，最小為，可見實測值與設(shè)計值比較吻合。 孔道壓漿時，各排氣孔均有濃漿噴出，水泥漿的實測強度達到規(guī)范要求。 社會效益 我司圓滿完成 50m 后張法預應力 T 梁的施工任務(wù) ，為集團公司爭得了榮譽，也為以后的施工打下了堅實的基礎(chǔ)。 施工中的每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過檢查、確認、監(jiān)理簽認，使施工質(zhì)量得到了強有力的保證，贏得了建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位的好評。 在整個施工過程中，始終堅持作到有工程標牌、標語，施工場地各種材料堆放整齊、集中，樹立了良好的企業(yè)形象。