客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件-資料下載頁(yè)
2025-06-06 22:50本頁(yè)面
【正文】 (說(shuō)明式1)，而本技術(shù)條件圖1中級(jí)配碎石的d85對(duì)應(yīng)的下限為17mm，故滿足防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則。2層間匹配為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠(yuǎn)，造成層與層之間的級(jí)配間隙，國(guó)際上一般規(guī)定如下檢驗(yàn)公式：D50/d50 25 (說(shuō)明式2)查資料，，說(shuō)明特級(jí)道碴和級(jí)配碎石之間的具有良好的匹配。3碾壓、密實(shí)性為了便于碾壓密實(shí)基床表層級(jí)配碎石，級(jí)配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國(guó)沒有該方面的研究資料，故參照德國(guó)高速鐵路路基保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了客運(yùn)專線的不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15。而且，為了保證基床表層級(jí)配碎石自身的防凍性能，根據(jù)Casagrande防凍準(zhǔn)則，當(dāng)不均勻系數(shù)U大于15時(shí)，％。為了協(xié)調(diào)與上部特級(jí)道碴顆粒粒徑，將原《鐵路碎石道床底碴》。原《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個(gè)世紀(jì)70年代美國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)而制定。當(dāng)時(shí)美國(guó)的鐵路發(fā)展水平、列車運(yùn)行速度、鐵路運(yùn)能較一般，其標(biāo)準(zhǔn)適合我國(guó)的一般鐵路的時(shí)間與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線鐵路發(fā)展要求。針對(duì)客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度快，對(duì)線路的高平順性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性要求，軌道、路基、橋梁等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)的提高，因此本技術(shù)條件中的洛杉磯磨耗率和硫酸鈉那以后浸泡損失率等指標(biāo)與《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)相比有較大的提高。根據(jù)我們近幾年的試驗(yàn)研究資料表明，全國(guó)各地開山塊石、卵石、砂礫石基本能滿足提高的指標(biāo)，這樣既提高了級(jí)配碎石材料標(biāo)準(zhǔn)，又具有較寬的取材范圍，便于客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)，具有實(shí)際操作性?？傊?jīng)過(guò)本次修改的客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件，既和國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)接近，又符合我國(guó)國(guó)情，既先進(jìn)又可行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)系列標(biāo)準(zhǔn)的空白。相信客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件和鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)一起，促進(jìn)我國(guó)各級(jí)鐵路建設(shè)健康發(fā)展。10
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