客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件-資料下載頁
2025-06-06 22:50本頁面
【正文】 (說明式1)，而本技術(shù)條件圖1中級配碎石的d85對應(yīng)的下限為17mm，故滿足防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則。2層間匹配為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠(yuǎn)，造成層與層之間的級配間隙，國際上一般規(guī)定如下檢驗公式：D50/d50 25 (說明式2)查資料，，說明特級道碴和級配碎石之間的具有良好的匹配。3碾壓、密實性為了便于碾壓密實基床表層級配碎石，級配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國沒有該方面的研究資料，故參照德國高速鐵路路基保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了客運專線的不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15。而且，為了保證基床表層級配碎石自身的防凍性能，根據(jù)Casagrande防凍準(zhǔn)則，當(dāng)不均勻系數(shù)U大于15時，％。為了協(xié)調(diào)與上部特級道碴顆粒粒徑，將原《鐵路碎石道床底碴》。原《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個世紀(jì)70年代美國鐵路標(biāo)準(zhǔn)而制定。當(dāng)時美國的鐵路發(fā)展水平、列車運行速度、鐵路運能較一般，其標(biāo)準(zhǔn)適合我國的一般鐵路的時間與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國客運專線鐵路發(fā)展要求。針對客運專線列車運行速度快，對線路的高平順性和長期穩(wěn)定性要求，軌道、路基、橋梁等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)的提高，因此本技術(shù)條件中的洛杉磯磨耗率和硫酸鈉那以后浸泡損失率等指標(biāo)與《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)相比有較大的提高。根據(jù)我們近幾年的試驗研究資料表明，全國各地開山塊石、卵石、砂礫石基本能滿足提高的指標(biāo)，這樣既提高了級配碎石材料標(biāo)準(zhǔn)，又具有較寬的取材范圍，便于客運專線鐵路的建設(shè)，具有實際操作性。總之，經(jīng)過本次修改的客運專線鐵路基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件，既和國際上的標(biāo)準(zhǔn)接近，又符合我國國情，既先進(jìn)又可行，填補(bǔ)了國內(nèi)系列標(biāo)準(zhǔn)的空白。相信客運專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件和鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)一起，促進(jìn)我國各級鐵路建設(shè)健康發(fā)展。10
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