【導(dǎo)讀】客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層。本技術(shù)條件是根據(jù)客運專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)。造特點以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗，并依據(jù)該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定。噴涂型防水層時，在原材料的選擇、施工工藝、質(zhì)量檢查等方面做出了明確規(guī)定。本技術(shù)條件由鐵道部科技司負(fù)責(zé)解釋。本技術(shù)條件適用于采用CRTSⅡ型板式無砟軌道的客運專線鐵路混凝土橋防護(hù)墻以。內(nèi)的橋面，規(guī)定了噴涂聚脲防水涂料及成膜后的主要技術(shù)指標(biāo)、基層處理要求、噴涂設(shè)。備要求、施工關(guān)鍵工藝要求、質(zhì)量及驗收要求、搭接施工要求、維修要求以及保修要求。在本技術(shù)條件頒布時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本技。術(shù)條件的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。GB/T1725色漆、清漆和塑料不揮發(fā)物含量的測定。GB/T聚醚多元醇的粘度測定。氨基擴(kuò)鏈劑組成的混合物，并不得含有任何羥基成分和催化劑，但允許含有少量顏料及。噴涂聚氨酯(脲)防水涂料是一種A、B雙組份、無溶

　　

【正文】 表面設(shè)置（推薦為噴涂或輥涂） 脂肪族保護(hù) 面層，例如：脂肪族聚氨酯面層等。 脂肪族 面層宜為亞光、溶劑型涂料 , 應(yīng)與 芳香族聚脲 防水涂層有良好的附著力，且便于今后重涂和維護(hù)； 脂肪族 面層 具有 良好的防滑，耐磨， 耐黃變， 耐老化和耐化學(xué)腐蝕性能 ， 且長時間紫外照射后 不粉化 、不 變色，具有良好的彈性和拉伸性能；可采用噴涂或輥涂施工 。 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 26 脂肪族 聚氨酯面層建議采用國標(biāo)色卡 GSB051426202072B02 中灰色 。 5． 噴涂聚脲 防水 涂料的施工屬于噴涂類施工， 結(jié)合客運專線鐵路混凝土 橋面 構(gòu)造特點，要求防水材料具有 裂縫追隨性能、耐磨性能、耐沖擊性、抗紫外線老化要求、耐老化要求、優(yōu)異的基材粘結(jié)要求、良好的疲勞性能、適應(yīng)環(huán)境施工性、二次施工性能以及易修補性的 特點；結(jié)合 橋梁 構(gòu)造及 結(jié)構(gòu)耐久性的要求，以及近期國內(nèi)外公路、鐵路橋梁的實際施工應(yīng)用和經(jīng)驗，對其噴涂施工防水層應(yīng)著重加強如下內(nèi)容： （ 1） 基 層 處 理 滿足要求是保證防水層 粘結(jié)性能的基礎(chǔ) 。 （ 2） 聚脲原材料包括聚脲雙組份原料 必須經(jīng)過 檢測（或提供每批料原產(chǎn)地證明或第三方的檢測證明 ）以證實施工采用的原材料確實為合格的聚脲產(chǎn)品。 （ 3） 施工工藝是噴涂聚脲防水層的關(guān)鍵，聚脲材料和噴涂施工二者皆為重要、密不可分。在重視材料品質(zhì)的同時要重視施工；反之在重視施工的同時也要嚴(yán)格抓住材料的質(zhì)量。 （ 4） 設(shè)備是保證施工工藝的重要手段，建議 使用成熟的專業(yè)設(shè)備。 （ 5） 底涂 是防水層同混凝土橋面 粘結(jié)性能 的 基礎(chǔ) ，其 材料 必須根據(jù)環(huán)境、地域進(jìn)行 選 擇，同時施工前必須對基層情況進(jìn)行確認(rèn)。 （ 6） 建立 施工現(xiàn)場 純聚脲、半 聚 脲的快速識別和監(jiān)督、檢驗機制。 （ 7） 施工現(xiàn)場條件下的樣品制備和性能檢測。 合理的施工組織是聚脲防水施作的必要條件 ， 借鑒京津城際聚脲防水施工的經(jīng)驗，客運專線鐵路 橋梁聚脲防水施工分為梁場噴涂施工和架梁后噴涂施工方案。 （ 1）梁場噴涂施工 梁場噴涂施工可分為在梁場 一次整體噴涂 和二次噴涂施工。梁場 一次整體噴涂 是指在梁場 按照設(shè)計的噴涂寬度 ，在 梁面施工范圍 內(nèi) 進(jìn)行一次連續(xù)性全范圍整體施工 ，包括底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族 聚氨酯面層。 二次噴涂施工是指在梁場先進(jìn)行底座板下滑動層范圍以及底座板與防護(hù)墻之間的 防水層 施 工，待無砟軌道施工完成后再進(jìn)行底座板中間部位的 底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族 聚氨酯面層 施工。 梁場 一次整體噴涂 方式 施工 集中、 快捷 、 簡便 、經(jīng)濟(jì)，但運架梁施工中的 運梁車 、龍門吊、運軌車 等 施工 機械的碾壓， 會 造成聚脲涂層的反復(fù)伸張 、 在應(yīng)力集中的 部位易造成 剝離、脫落等現(xiàn)象， 使 防水層失效。其后的軌道板、底座板、 充填層 以及鋼軌的鋪客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 27 設(shè)過程中， 無保護(hù)措施下如 雜物的堆放 、 尖銳物會對聚脲防水層造成破壞 ，同時焊接施工產(chǎn)生的高熱和火花也會灼傷防水層。采用此種施工方式時，應(yīng)采取措施，保護(hù)防水層不受破壞。 二次噴涂施工方式可避免軌道系統(tǒng) 后續(xù)施工 對防水層造成 的 破壞 。采用此種施工方式時，應(yīng)采取措施，保護(hù)運架梁時底座板范圍的防水層不受破壞，同時要進(jìn)行合理的施工組織和確保原材料供應(yīng)，保證搭接部位施工質(zhì)量。 （ 2）架梁后噴涂施工 架梁后噴涂施工可分為 一次整體噴涂 和二次噴涂施工。架梁后 一次整體噴涂 是指橋梁架梁后，無砟軌道施工前 按照設(shè)計的噴涂寬度 ，在 梁面施工范圍 內(nèi) 進(jìn)行一次連續(xù)性全范圍整體施工 ，包括 底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族 聚氨酯面層。 二次噴涂施工是指架梁后，無砟軌道施工前先進(jìn)行底座板下滑動層范圍以及底座板與防護(hù)墻之間的 防水 層施工，待無砟軌道施工完成 后再進(jìn)行底座板中間部位的 防水層 施工。 架梁后 一次整體噴涂 方式 施工快捷 、經(jīng)濟(jì)，可避免運架梁施工中的 運梁車 、龍門吊、運軌車 等 施工 機械的碾壓 造成防水層 出現(xiàn)剝離、脫落等現(xiàn)象。 但噴涂施工周期時間短，其后的軌道 系統(tǒng)施工 過程中，雜物的堆放混亂 、 尖銳物 易造成 防水層破壞 ，且焊接施工產(chǎn)生的高熱和火花會灼傷防水層。采用此種施工方式時，應(yīng)采取措施，防止后續(xù)工程施工對防水層的破壞。 架梁后二次噴涂施工方式即可避免運架梁施工中的 運梁車 、龍門吊、運軌車 等 施工機械的碾壓 及防水層 出現(xiàn)剝離、脫落等現(xiàn)象 ，又可避免 軌道 系統(tǒng)施工 對防水層造成 的 破壞 ，也可避免焊接施工產(chǎn)生的高熱和火花灼傷防水層。但噴涂施工周期短，原材料供應(yīng)客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 28 相對集中，采用此種施工方式時，要進(jìn)行合理的施工組織和確保原材料供應(yīng)，保證搭接部位施工質(zhì)量。 防水層鋪設(shè) 24 小時后可承受輪胎接地比壓應(yīng)小于 的施工車輛等施工荷載，同時需注意保護(hù)防水層，避免劇烈轉(zhuǎn)向、碾壓等動作損壞防水層。 防水層施工完畢后，應(yīng)注意梁面的清潔及運輸車輛輪胎的清洗，避免尖銳物品損壞防水層。 后續(xù)工程施工應(yīng)采取保護(hù)措施，模板、鋼筋施工及電焊等工序的損壞。 及采用拋丸設(shè)備的建議 不同的基層表面粗糙程度對噴 涂聚脲防水的效果影響很大，如果表面粗糙程度太小則聚脲防水層與基層粘結(jié)力減弱，反之如果基層表面粗糙程度太大則聚脲防水層表面平整度不好，厚度不均，影響整體抗剪切性能。 因此應(yīng) 使用功率在 20kw 以上、處理能力在 100m2/h 以上（或功效超過聚脲噴涂設(shè)備的拋丸設(shè)備）、 帶有驅(qū)動行走系統(tǒng)的自循環(huán)回收式拋丸處理設(shè)備、 同步進(jìn)行吸塵處理、質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠的拋丸設(shè)備來進(jìn)行橋面混凝土基層處理。 與拋丸相比，研磨、刨銑、鋼刷處理均存在不同程度的缺陷，因此不建議使用（拋丸工藝、施工驗收標(biāo)準(zhǔn)及推薦設(shè)備見 附錄 1） ；此外 ，聚脲施工要求基層 無塵來保證施工質(zhì)量，因此，拋丸的設(shè)備應(yīng)同時具備工業(yè)級的吸塵能力。 當(dāng)單一進(jìn)行橋面混凝土找平處理，也可考慮使用金剛石研磨設(shè)備，但不建議使用水磨石機等加水施工設(shè)備。其原因，如下： （ 1)水磨石研磨機的效率太低； （ 2)研磨時會照成二次污染，不利于底涂的施工； （ 3)增加表面浮塵、污漬等清理工序。 （ 4)使用高壓水清洗時，即費時費工，又可能二次污染施工環(huán)境。 混凝 土 基層的處理一般包括：混凝土表面的浮漿、粉塵、油污、雜物等等的清潔，裂紋缺陷等部位的修補。 基層處理不當(dāng)易出現(xiàn)的問題 主要有 ：混凝土底材質(zhì)量和表面處理的程度 會直接影響到涂層的壽命，當(dāng)基層表面的浮漿、粉塵、油污、雜物等沒有清清理干凈時，會造成涂層與基材的粘結(jié)不牢，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)大面積的脫落?；谋砻娉霈F(xiàn)的縫隙、空洞等缺陷也會對涂膜造成致命的傷害，當(dāng)基材表面出現(xiàn)裂紋、空洞時，一般采用灌注砂漿或修補膩子等進(jìn)行修補，如果在缺陷存在的情況下施工，裂紋、空洞客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 29 會在應(yīng)力集中的情況下擴(kuò)大，會造成涂膜的擴(kuò)張，嚴(yán)重時將涂膜拉斷，直接失去防水作用。 表面粗糙度對噴涂型材料的影響經(jīng)過國內(nèi)外實踐證明：合適的表面粗糙度不但能有效增加涂裝材料同基材的黏結(jié)強度，而且可以充分發(fā)揮和有效提高整個 材料本身和基材整體的性能指標(biāo)。 8. 基層含水率的判定 對噴涂聚脲防水涂料而言，基層含水率越低、干燥程度越高，越有利于減少涂層缺陷、提高涂層與基層的粘結(jié)強度。 因 混凝土含水率現(xiàn)場快速定量檢測的技術(shù)手段尚有待改進(jìn) ，可采用以下 簡易定性方法檢測基層 的干燥度 。即將面積 1m2的塑料薄膜鋪在待測基面上，四周用膠帶密封， 3h～ 4h 后掀開薄膜，觀察薄膜及待測基層表面，如有水珠或基層顏色加深，則含水率較高，反之，含水率較低 并視為合格 。 據(jù)稱， 該方法 檢測合格對應(yīng)基層含水率一般小于 9%。 但即使按上述方法檢測合格，是否符合材料的施工要求，現(xiàn) 場應(yīng)結(jié)合材料特性及環(huán)境狀況確定。一般情況下，可結(jié)合便攜式基層含水率檢測儀的檢測結(jié)果，綜合進(jìn)行判定。美國防腐工程師協(xié)會（ NACE）發(fā)布的《混凝土表面處理規(guī)范》（ NACE ）中規(guī)定，按 ASTM E1907 所示的電導(dǎo)率檢測方法檢測混凝土的含水率，結(jié)果小于 5%為合格。上述數(shù)據(jù)可供相關(guān)人員使用時參考。 9. 客運專線鐵路橋梁分布范圍廣，所處環(huán)境相差較大，必須根據(jù)環(huán)境條件合理選擇底涂。 作為防水、防腐、抗磨等保護(hù)性涂層（或襯層），工程質(zhì)量主要決定于兩個方面：一是涂料自身是否正常反應(yīng)成膜；二是涂層（或襯層）與基層 的 粘合 力。大部分情況下，影響工程質(zhì)量的主要原因是后者，即與基層的粘結(jié)不牢，局部鼓泡 、發(fā)粘、分層 或大面積 脫落 等 ， 因此選擇合適的配套底涂很重要 ； 底涂就是連接混凝土基材與聚脲涂層的 橋梁 ， 它能夠 封閉混凝土基材的針眼 、微裂紋和 氣泡等 缺陷； 同時能夠滲透到混凝土基材中，起到很好地與聚脲層連接 的作用； 底涂選用不 恰當(dāng) 可能導(dǎo)致氣泡等缺陷（比如潮濕界面下，一般底涂容易鼓泡），甚至不固化。 針對混凝土基 層 ，建議 根據(jù)客運專線鐵路橋梁所處氣候條件 使用 以下三種配套底涂，從粘結(jié)強度的角度來考慮，環(huán)氧類底涂比較適合工程應(yīng)用，不宜使用水性類的各種底 涂，以防止出現(xiàn)誤操作。底涂分為環(huán)氧及聚氨酯兩種類型 , 選型應(yīng)根據(jù)橋梁防水施工所處地域環(huán)境的氣候條件確定，一般可分為低溫 (0～ 15℃ ),常溫（ 15℃～ 35℃）和高溫客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 30 （ 35℃）型 ,并且能夠適用于潮濕基層。 本技術(shù)條件中要求的底涂用量僅為參考用量，實際施工時應(yīng)根據(jù)基層情況和底涂類型確定用量。 10. 噴涂聚脲防水涂料對噴涂設(shè)備、施工組織、施工工藝、施工經(jīng)驗、人工噴涂技術(shù)要求較高，控制不好時涂膜很難達(dá)到設(shè)計要求，為保證聚脲防水涂料的涂膜質(zhì)量，必須采用專業(yè)聚脲設(shè)備噴涂的方法施工，噴涂后 3 分鐘可達(dá)到表干，提高施工效率。 通用 圖設(shè)計中防護(hù)墻內(nèi)側(cè)根部設(shè)置 30 30mm 的倒角是為了方便后期鋪設(shè)防水層，但多數(shù)現(xiàn)場在現(xiàn)澆防護(hù)墻時沒有設(shè)置該倒角。鑒于噴涂防水層特點以及后補倒角質(zhì)量的控制，鋪設(shè)噴涂防水層時該倒角可不再后補，但應(yīng)保證根部的平整度滿足噴涂聚脲防水層鋪設(shè)要求，平滑過渡，并不得出現(xiàn)明顯凹凸，噴涂防水層后應(yīng)采用手工涂刷的方法保證根部封邊質(zhì)量。 11. 加強現(xiàn)場檢驗 現(xiàn)場所有聚脲原料，應(yīng)接受并配合工程監(jiān)理和抽樣檢測單位在任何時間、任何區(qū)域、任何氣候條件下，對施工現(xiàn)場隨機進(jìn)行純聚脲、半聚脲和聚氨酯的快速鑒別測試、原材料檢驗和制樣檢測。 制樣檢測的 樣品采用現(xiàn)場施工用噴涂設(shè)備噴涂后的片材，保證被檢測樣品的真實性和可靠性。 所有提交送檢的樣品必須注明：取樣時間、地點、溫度、濕度、風(fēng)力、天氣（雨、雪、霜、凍、晴等）、設(shè)備型號、操作溫度和壓力、原料廠家及生產(chǎn)日期。 制梁場宜配備聚脲原料存放和檢驗專用倉庫，且所有進(jìn)駐施工現(xiàn)場的原料必須接受入庫檢驗。 經(jīng)檢驗合格的產(chǎn)品，方可進(jìn)駐施工現(xiàn)場；進(jìn)駐現(xiàn)場的原料數(shù)量依據(jù)所噴涂的面積計算后配發(fā)。施工單位必須在規(guī)定的面積上將所配發(fā)的原料全部施工完畢。 如果發(fā)生噴涂異常，應(yīng)及時查找原因。 12. 對于超過四級以上的強風(fēng)天氣 和南方梅雨季節(jié) ，施工單位如采取相應(yīng)措施，在經(jīng)過有關(guān)質(zhì)量管理部門同意后 方 可以進(jìn)行施工。（四級以上的強風(fēng)會帶走涂料的 30%；梅雨季節(jié)會造成混凝土基材含水量嚴(yán)重超標(biāo)， 因此在強風(fēng) 和梅雨 地區(qū)要求采取相應(yīng)舉措，設(shè)置 防風(fēng) 遮雨設(shè)施 。） 13. 對于北方冬季，施工單位應(yīng)增設(shè)擋風(fēng)、保溫、加熱設(shè)施，以保證噴涂原料的正客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 31 常抽提、輸送、防止物料飄散損失以及噴出聚脲材料粘結(jié)強度和力學(xué)強度的提升，以滿足 24小時之內(nèi)重載車輛的碾壓要求。 14. 使用壽命 聚脲防水層鋪設(shè)于 CRTSⅡ型軌道板下，要求防水層與無砟軌道板同壽命期，因此在原材料選擇、檢驗、施工工藝控制等方面應(yīng) 結(jié)合環(huán)境條件嚴(yán)格控制，保證防水材料的使用壽命 。