鐵路客運專線大橋48加80加48m預應力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控技術設計書-資料下載頁
2025-07-14 02:17本頁面
【正文】 到的理想狀態(tài)還是實際施工都存在誤差，所以，對本橋進行施工控制的核心任務就是對各種誤差進行分析、識別、調(diào)整，對結構未來狀態(tài)做出預測。對于本橋，由于在梁段澆筑完成后，除張拉預備預應力索外，基本沒有調(diào)整的余地，而只能針對已有誤差在下一未澆筑梁段的立模標高上做出調(diào)整，所以，要保證本橋控制目標的實現(xiàn)，最根本的就是對立模標高做出盡可能準確的預測，依靠預測控制。鑒于本橋已完成階段的不可控性以及施工中對線形誤差的糾正措施的有限性，控制誤差的發(fā)生就顯得極為重要，所以施工中采用自適應控制法對其進行控制?；舅悸窞楫斀Y構的實測狀態(tài)與模型計算結果不符時，通常將誤差輸入到參數(shù)辨別算法中去調(diào)整計算模型的參數(shù)，使模型的輸出結果與實測結果一致，得到修正的計算模型參數(shù)后，重新計算各施工階段的理想狀態(tài)，經(jīng)過幾個階段的反復識別后，計算模型就基本與實際結構一致，從而對施工過程進行有效控制。馬總屯特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁橋自適應施工控制流程圖如圖10所示。前期結構計算分析預告變位和立模標高施工測量誤差分析修改計算參數(shù)結構計算主梁標高、懸臂端撓度、有效預應力、溫度、彈性模量、收縮徐變系數(shù)主梁標高誤差預應力張拉誤差彈性模量誤差溫度影響徐變影響計算圖式誤差圖10 馬總屯特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁橋自適應施工控制方法流程圖 蘭州交通大學土木工程學院 第 26 頁12 附錄 附錄1:立模標高預告表格 ＃墩 ＃塊施工標高預告表日期：斷面位置(m)(m)(m)(m)頂板設計標高底板設計標高預拱度(m)底模立模參考標高頂板立模參考標高 側(cè) 側(cè)說明：1. 為本梁段（待施工梁段）定位標高與上一梁段頂板前端鋼筋頭測點標高之差； 2. 為上一梁段前后測點標高值差的預計值；3. 、為上一梁段的長度與本梁段的長度；4. 底模立模參考標高為指定時間（早晨太陽出來之前）的理論絕對定位標高（掛籃底模該梁段前端），作為定位參考值，若定位在非指定時間進行，此標高不可作為理論絕對定位標高；5. 定位標高即縱向本次澆筑梁段最前端底板的標高，根據(jù)標高預告表及下式確定，各參數(shù)見圖1：式中：為角度影響修正項（若不在指定時間定位，需考慮此項），按下式計算：其中：、為定位時上一梁段前后測點標高實測值，按上下游平均值計；6. 定位可在任意時間進行，但、測量時刻與定位測量時刻的時差不得超過30分鐘，角度影響修正項小于3mm時可以不計； 7. 本階段不計角度修正項； 8. 參考標高及ΔH已計入掛籃預拋高；9. 掛籃定位時要注意緊固掛籃；附圖1計算（簽字）： 蘭州交通大學馬總屯特大橋施工控制組監(jiān)理簽收： 施工簽收： 附錄2 位移預測表格 墩 塊施工階段預測位移表 ＃墩 ＃塊梁體位移預測值位置掛籃變形(m)澆筑時結構變形 (m)張拉預應力(m)移動掛籃(m) 側(cè) 側(cè)說明：（1） 澆筑混凝土與掛籃變形為澆注混凝土時同時發(fā)生；（2） 附表梁體位移預測值為參考值，請通知監(jiān)控方；（3） 位移以向下為負，向上為正。計算（簽字）： 蘭州交通大學馬總屯特大橋施工控制組 蘭州交通大學土木工程學院 第 28 頁 附錄3 應力測量表格 墩 側(cè) ＃塊鋼弦計測試記錄表日期頂板左 頂板右 底板左 底板右 備 注應變應力溫度應變應力溫度應變應力溫度應變應力溫度 蘭州交通大學土木工程學院 第 30 頁 附錄4 標高測量表格馬總屯特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁橋高程測量記錄表 ＃墩 ＃塊位置點號掛籃定位后測點高程混凝土澆筑后測點高程預應力張拉后測點高程施工段號AB12AB12AB 塊 側(cè)施工段號CD34CD34CD 塊 側(cè)備注：14點為本段頂板埋設測點鋼筋，AD為本段底模前端測點, 1’4’點為前兩段頂板埋設測點鋼筋。填表人： 日期： 審核人： 日期: 馬總屯特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁橋頂板測點標高記錄表 ＃墩 ＃塊梁段號掛籃定位混凝土澆筑后預應力張拉后左右左右左右哈爾濱側(cè)10塊9塊8塊7塊6塊5塊4塊3塊2塊1塊0塊大連側(cè)0塊1塊2塊3塊4塊5塊6塊7塊8塊9塊10塊填表人： 日期： 審核人： 日期： 附錄5 測試儀器附圖1 鋼筋應力計附圖2 數(shù)據(jù)采集儀（綜合測試儀） 蘭州交通大學土木工程學院 第 32
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