【導(dǎo)讀】支座類型說明的函；司編制的《京滬高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則》。度為48+80+48m,梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬，線性變化，腹板厚48至60、60至90cm，按折線變化。個(gè)中跨合龍段，合龍段長度均為2m。302#、305#為連續(xù)梁邊墩，每個(gè)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)12棵樁，直徑均為，303#、304#墩為上跨京滬鐵路左右線48+80+48m連續(xù)梁的主墩，11m，304#墩身高10m，305#墩身高。，樁長由18m增加至。行技術(shù)條件》要求。器技術(shù)條件》，張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備。金屬波紋管》JG225-2020要求。合龍段處預(yù)應(yīng)力筋金屬波紋管采用增。強(qiáng)型，其他可采用標(biāo)準(zhǔn)型。管道形成采用內(nèi)徑70x19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成

　　

【正文】 錨固于前段已完箱梁底板 上 。 (e)模板系統(tǒng) 模板結(jié)構(gòu)包括外模、內(nèi)模、堵頭模板等。 外模分模板、 骨架及滑梁，外模模板由 6mm 鋼板加型鋼帶組成，與內(nèi)模模板用對拉桿連接，外加支撐固定。支承模板及滑架的滑梁前端懸吊于主桁 上 。滑梁后端懸吊于已澆箱梁翼板，澆筑混凝土?xí)r錨于 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 29 前段已完箱梁翼板，拆模時(shí)放松錨固端，隨平臺(tái)下沉和前移。 內(nèi)模亦由模板、骨架、滑梁組成。支承模板、骨架的滑梁前端懸吊于主桁，后端懸吊于前段已澆箱梁頂板。掛籃行走時(shí)，滑梁同時(shí)隨掛籃前移。內(nèi)模板采用組合鋼模和型鋼帶組成， 與外模對拉，內(nèi)支撐固定。內(nèi)支撐設(shè)調(diào)節(jié)螺栓支撐，在角隅處，型鋼骨架設(shè)螺栓連接，用以調(diào)整內(nèi)模寬度適應(yīng)腹板厚度變化，內(nèi)側(cè)設(shè)有收分模板，以適應(yīng)后面每一段箱梁高度變化。 堵頭模板因有鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道伸出，其位置要求準(zhǔn)確，采用鋼模板，根據(jù)鋼筋布置分塊拼裝，隨后和內(nèi)外模連接成整體。 附《 48+80+48m連續(xù)梁施工掛籃設(shè)備正面圖》 《 48+80+48m連續(xù)梁施工掛籃設(shè)備側(cè)面圖》 ⑵ 、 掛籃預(yù)壓 a、預(yù)壓目的 充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預(yù) 拱度計(jì)算中， 確保 掛籃 安全可靠。 b、預(yù)壓方法 掛 籃 預(yù)壓 壓重為懸臂梁段重量（最重梁段）的 倍。預(yù)壓采用堆砂袋的加載方式進(jìn)行 ,加載分 5級進(jìn)行 ,空載 20%50%70%100% 120%,卸載時(shí) ,也按此級別進(jìn)行 120%100%70%50%20%空載。每級荷載在加載 (或卸載 )完成時(shí) ,應(yīng)停留半個(gè)小時(shí)以上 ,待沉降穩(wěn)定后進(jìn)行觀測 ,得出有關(guān)變形數(shù)據(jù)。滿載后應(yīng)停留至少一天后才可進(jìn)行觀測。 c、沉降觀測 沉降觀測分級進(jìn)行，滿載沉降量 卸完空載沉降量（即最終沉降量），即為掛 籃 彈性變形量，彈性變形量在施工中要計(jì)算到施工預(yù)拱度中。立模時(shí)，要考慮非彈性變形。 ⑶、 箱 梁懸臂澆注施工順序 上一節(jié)段預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿完成 →內(nèi)、外側(cè)模整體脫模并固定在滑梁上，滑梁臨時(shí)吊掛于該段已張拉梁體上→解除錨固系統(tǒng)→掛籃 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 30 走行→掛籃錨固→外側(cè)模沿滑梁滑移就位→調(diào)整模板尺寸及標(biāo)高→(合格 )綁扎底板、腹板鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)模沿滑梁滑移就位→調(diào)整內(nèi)模尺寸及標(biāo)高→綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道、安裝端模及堵頭模板→調(diào)整標(biāo)高→自檢和監(jiān)理工程師檢查→兩端 對稱灌注混凝土 (其差值不得大于一塊底板重量 )→養(yǎng)生→拆除端模、 鑿毛→穿束→ (混凝土強(qiáng)度達(dá)到 95%、 5d 齡期、 100%設(shè)計(jì)彈模值 )張拉→壓漿 進(jìn)入下一循環(huán)。梁底按設(shè)計(jì)圖紙放樣控制。頂板中及時(shí)預(yù)埋欄桿埋件、安裝伸縮縫鋼筋，預(yù)留泄水管孔位。 ⑷ 、箱梁懸臂澆注施工工藝流程 ⑸、掛籃走行 及錨固體系轉(zhuǎn)換 在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。掛籃前移時(shí)工作步驟如下： 當(dāng)前梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后，進(jìn)行脫模（脫開底模、側(cè)模和內(nèi)模）。 脫開底模后，前后底籃 橫梁改用鋼絲繩分別吊在前后上橫梁上，松開前后吊帶，吊帶不受力。 當(dāng)前梁段為 0＃梁段時(shí)，用千斤頂將掛籃前支點(diǎn)頂起，將短軌換成長軌，將長軌錨固，落下千斤頂，滑船壓在軌道上，安裝水平頂推千斤頂（或手拉葫蘆）。當(dāng)前梁段為 1＃ ~最后一懸澆節(jié)段、用千斤頂將掛0梁段施工 托 架、模板拆除 掛籃拼裝、試壓 掛籃移動(dòng)、固定、調(diào)整 梁段模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝 混凝土澆注 混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿 封 錨 合龍段施工 邊跨現(xiàn)澆段施工 掛籃改裝加工 懸澆梁段施工完畢 進(jìn)入下一梁段施工 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 31 籃前支點(diǎn)頂起，拖動(dòng)軌道至下一梁段位置就位，錨固軌道，落下千斤頂，滑船壓在軌道上。 掛籃后結(jié)點(diǎn)進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，松開后錨，將上拔力轉(zhuǎn)給后錨滑輪。 拆除底模后錨桿，此時(shí)底籃后橫梁僅用吊帶吊住。 拆除側(cè)模后端的內(nèi)吊桿，用后滑梁架后端吊住。此時(shí)內(nèi)滑梁架的上端固定在橋面上。 拆除內(nèi)模走行梁的后吊桿，用特制的后走行梁架將內(nèi)模走行梁后端吊住，上端固定在橋面上。 用 水平千斤頂頂推（或手拉葫蘆托動(dòng)）掛籃前移，將底模、側(cè)模、主桁系統(tǒng)及內(nèi)外走行梁一起向前移動(dòng)，直至下一梁段位置。 掛籃就位后，用掛籃后結(jié)點(diǎn)千斤頂進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力由錨固小車（即后錨滑輪）轉(zhuǎn)給主桁后錨桿。 安裝底模后錨桿。安裝側(cè)模、內(nèi)模后吊桿，調(diào)整后走行梁架。 調(diào)整模板位置及標(biāo)高。標(biāo)高位置調(diào)好后，底藍(lán)前后橫梁必須由前后吊帶錨死（在上橫梁上），鋼絲繩不受力。內(nèi)外走行梁后吊點(diǎn)也必須由特制滑輪轉(zhuǎn)移到吊桿上。 待梁段底板及腹板鋼筋綁扎完畢后，將內(nèi)模拖動(dòng)到位，調(diào)整標(biāo)高后，即可安裝梁段頂板 鋼筋。梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，進(jìn)入下一個(gè)掛籃移動(dòng)循環(huán)。 掛籃行走時(shí)，內(nèi)外模滑梁必須在頂板預(yù)留孔處及時(shí)安裝滑梁吊點(diǎn)扣架，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；移動(dòng)必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時(shí)掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，應(yīng)使用千斤頂逐漸糾正；為安全起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時(shí)連接，隨掛籃前移緩慢放松。 附《菱形掛籃走行示意圖》 箱梁邊跨現(xiàn)澆段施工 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況， 箱梁邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工，支架采用碗扣式腳手架搭設(shè) ，模板采用鋼 木組合 模板。 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 32 ⑴ 、 支架 基礎(chǔ)處理 采用碗扣式腳手架作為邊跨現(xiàn)澆段施工的支架，承臺(tái)基坑應(yīng)分層夯填密實(shí)，每層厚度不得大于 25cm,土質(zhì)地段應(yīng)采用氣夯將地基夯實(shí)，確保承載力達(dá)到 300Kpa以上 ，達(dá)不到者采用摻水泥或石灰等改良土壤，然后在其上夯填 50cm 厚三七灰土墊層，若連續(xù)降雨、無法保證灰土含水率達(dá)到要求時(shí)，應(yīng)采用級配碎石回填基坑及換填地基，最后在頂面澆筑 20cm 厚 C20 混凝土墊層做為腳手架基礎(chǔ)，基礎(chǔ)四周設(shè)排水溝。腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，方木上鋪設(shè)竹膠板作為箱梁的底模。 ⑵、支架搭設(shè) 支架材料規(guī)格：支架采用碗扣式鋼管架，立桿主要采用 、 幾種，立桿接長錯(cuò)開布置，頂桿長度為 、 、 ，橫桿采用 、 ，頂、底托采用采用可調(diào)托撐。 碗扣腳手架，立桿縱向排距均為 60cm，橫向排距：腹板及中間箱室部分為 30cm, 其余部分為 60cm，橫桿步距 :梁底以下兩層采用 60cm，其余均采用 120cm。腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，其中腹板部分 縱橫梁均采用 10 12cm 方木 ，梁體箱室部分均采用 15 12cm 方木。 方木上鋪設(shè)竹膠板作為箱梁的底模。 附《 48+80+48m連續(xù)梁 邊跨現(xiàn)澆段 支架法施工圖》 ⑶、模板工程 底模 下橫向放置圓鋼管，以便邊跨 合龍 施工時(shí)現(xiàn)澆梁段能沿縱向自由移動(dòng)，底模調(diào)整、卸模采用頂托 完成。 外模（包括縱向、豎向加勁肋）采用鋼模板 ，加固方法同 0＃段施工，翼緣底模板采用支架支撐，其布置間距與 0＃梁段相同。 內(nèi)模采用組合鋼模，加固方式與 0＃梁段施工 相同，箱梁內(nèi)頂板采用支架支模，支架直接支撐在底模板上，腳手架下面用同標(biāo)號(hào)的 砼墊塊支墊，其調(diào)模、卸模采用木楔完成。 ⑷、支架預(yù)壓 A、預(yù)壓荷載的計(jì)算 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 33 支架預(yù)壓重量根據(jù)每節(jié)段箱梁實(shí)際斷面計(jì)算平均分配到底模上，預(yù)壓的最大荷載為箱梁重量加上施工荷載總重量的 。 B、測點(diǎn)的布置： 預(yù)壓前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測點(diǎn)，測 量位置設(shè)在支點(diǎn)、梁跨的 1/ 1/ 1/ 2/3 和 5/6 處，每點(diǎn)位橫向均設(shè) 3 點(diǎn)。預(yù)壓前，測量觀測點(diǎn)的原始標(biāo)高，并作詳細(xì)記錄。 C、預(yù)壓材料的選用 預(yù)壓荷載選用大型編織袋裝砂，每袋重量 左右，袋子裝完后，稱量出具體重量后標(biāo)注在袋子外面醒目位置，便于預(yù)壓時(shí)記錄。對于梁端較厚部分及腹板位置，預(yù)壓荷載較大，預(yù)壓時(shí)，底面用沙袋壓至和跨中荷載相同后，上面用型鋼及其他鋼材壓重，鋼材重量做好詳細(xì)的稱量并做好記錄。預(yù)壓材料在攪拌站裝完稱 量后運(yùn) 至施工場地。 D、吊裝設(shè)備的選用 預(yù)壓吊裝設(shè)備采用汽車吊，以加快施工進(jìn)度。 E、預(yù)壓順序及觀測 預(yù)壓順序應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進(jìn)行，先澆筑混凝土的部位先預(yù)壓，后澆筑混凝土的部位后預(yù)壓，根據(jù)本工程的幾何特點(diǎn)及混凝土澆筑順序，預(yù)壓的順序應(yīng)為： 按設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整好底模標(biāo)高，并對觀測點(diǎn)進(jìn)行初始觀測。然后開始預(yù)壓，先壓靠近墩身處，再依次加載向遠(yuǎn)離墩身的位置排列砂袋。 全部重量達(dá)到 50%時(shí)對底模、支架等處的觀測點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測量，并詳細(xì)作好記錄。分析支架的變形規(guī)則。 繼續(xù)按上一步的步驟進(jìn)行預(yù)壓，待壓至總 重量的 100%時(shí)繼續(xù)對觀測點(diǎn)進(jìn)行測量并詳細(xì)作好記錄。 預(yù)壓至總重量的 110%時(shí)停止預(yù)壓并持荷一天。在這期間對底模、支架等處的觀測點(diǎn)每 6 個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次觀測，作好詳細(xì)記錄。 預(yù)壓時(shí) 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 34 間根據(jù)地質(zhì)情況、梁體重量、支架類型等進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)壓試驗(yàn)后確定，若沉降不明顯趨于穩(wěn)定可卸載（沉降兩次差值小于 1mm） , 卸載后繼續(xù)觀測一天。 一般要求預(yù)壓時(shí)間為 2～ 3d。 沉降觀測數(shù)據(jù)要如實(shí)填寫在沉降觀測記錄表上，繪制加載 支架沉降曲線。 支架的變形及地基壓縮量主要考慮以下因素： δ =δ 1+δ 2+δ 3+δ 4+δ 5 δ 1—— 箱梁自重產(chǎn)生的彈性變形 量； δ 2—— 支架彈性壓縮量； δ 3—— 支架與方木、方木與模板、支架與下墊墊木之間的非彈性壓縮量； δ 4—— 支架基礎(chǔ)地基的彈性壓縮量； δ 5—— 支架基礎(chǔ)地基的非彈性壓縮量。 通過預(yù)壓施工，可以消除δ δ 5 的影響，則在底模安裝時(shí)，其預(yù)拱度的設(shè)置按Δ =δ 1+δ 2+δ 4計(jì)算，在模板的高程控制時(shí)加入預(yù)拱度數(shù)值。對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，考慮到張拉時(shí)起拱 , 預(yù)拱度的設(shè)置要適當(dāng)減小。 注意觀察，加載過程中如發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沉降明顯、基礎(chǔ)開裂、局部位置和支架變形過大現(xiàn)象，應(yīng)立即停止加載并卸載，及時(shí)查找原因，采取補(bǔ)救措施。 F、卸載 按照預(yù)壓順序后預(yù)壓的先卸載，先預(yù)壓的后卸載的順序進(jìn)行卸載。卸載至總重量的 100%、 50%及全部卸載完時(shí)，對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄。 在預(yù)壓重物全部卸完后對現(xiàn)澆支架全面進(jìn)行測量并作好記錄。砂袋應(yīng)在橋下不妨礙施工的地方臨時(shí)存放，待該節(jié)段施工完畢，下階段支架搭設(shè)好以后，繼續(xù)進(jìn)行預(yù)壓作業(yè)。直至最后幾段，滿足預(yù)壓需要后，多余的砂子運(yùn)回?cái)嚢枵?，合龍段預(yù)壓完后，剩余所有砂子全部運(yùn)回?cái)嚢枵?，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。 G、支架預(yù)拱度設(shè)置 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 35 根據(jù)測出梁段荷載作用下支架產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值 、 張拉以后的起拱量 與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度重新調(diào)整底模標(biāo)高。 施工中根據(jù)預(yù)壓觀測成果和有資質(zhì)施工監(jiān)控單位仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行支架預(yù)拱度的設(shè)置。以確保成橋后的梁體線形滿足設(shè)計(jì)要求。 預(yù)拱量采用厚度分別為 1～ 10mm 的各種薄鋼板在相應(yīng)設(shè)計(jì)位置處水平支墊底模的橫梁。調(diào)節(jié)預(yù)拱度時(shí)，由水準(zhǔn)儀配合，精確測量。 ⑸、墩頂支座安裝 現(xiàn)澆端在水平荷載作用下有一定偏移量，墩頂支座的上支座板在安裝時(shí)應(yīng)在縱向向外設(shè)預(yù)偏心，以滿足 合龍 段臨時(shí)束張拉時(shí)梁