客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土梁的質(zhì)量控制-資料下載頁
2025-02-05 20:46本頁面
【正文】 n e實(shí)測值： 南側(cè) 北側(cè) 計(jì)算值底板底面實(shí)測橫向應(yīng)變 ????支點(diǎn)不平整量 ( m m )0 2 4 6 8 10 12 3 0 0 1 5 001503004 . 0 M P a L i n e3 . 0 M P a L i n e底板頂面實(shí)測值： 南側(cè) 北側(cè) 計(jì)算值實(shí)測橫向應(yīng)變 ????支點(diǎn)不平整量 ( m m )（ 4）試驗(yàn)研究結(jié)論： 為保證箱梁端隔板不出現(xiàn)裂縫，并留有一定的安全儲備，箱梁支點(diǎn)不平整度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，施工階段可限制在 5mm以內(nèi)。當(dāng)支點(diǎn)不平整量超過 5mm后，在端隔墻及頂、底板出現(xiàn)裂縫的可能性很大，只要恢復(fù)支點(diǎn)平整，裂縫基本閉合，肉眼僅可觀察到很細(xì)微的裂縫（ ≤）。 保證箱梁各支點(diǎn)受力均勻的措施 （ 1）采用新的架梁方式，即預(yù)制梁落下后應(yīng)采用測力千斤頂作為臨時(shí)支點(diǎn)，應(yīng)保證每支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)的平均值相差不超過 177。 5%。 （ 2）支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實(shí)。 （ 3）加強(qiáng)支座成品的檢驗(yàn)工作，要求配套檢驗(yàn)（四個(gè)支座受力后的豎向相對變形小于 1mm） 架梁的其他要求 （ 1）落梁時(shí)，支承墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強(qiáng)度不應(yīng)低于墊石混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，彈性模量不小于30GPa，厚度不小于 10mm。注漿壓力不小于 。 （ 2）預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差不應(yīng)大于 10mm，支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在 +0～ 20mm。 質(zhì)量要求 與以往的質(zhì)量要求相比增加的項(xiàng)目： （ 1）終張拉 30天后梁體上拱度 ≤L/3000 ； （ 2）鋼筋的保護(hù)層厚度不小于設(shè)計(jì)值。 靜載檢驗(yàn) 與 T形梁相比，箱梁的受力有以下特點(diǎn)： （ 1）箱梁的剪力滯后效應(yīng)； 4 2 0 2 40246810跨中截面 200kN 400kN 實(shí)測值 有限元 梁理論 600kN底板應(yīng)力 (MPa)底板寬度 ( m ) 以秦沈客運(yùn)專線跨度 24m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡支箱梁為例： ① 綜合剪力滯系數(shù)＝ 其中： 自重剪力滯系數(shù)＝ 二期恒載剪力滯系數(shù)＝ 中－活載剪力滯系數(shù)＝ 靜載檢驗(yàn) (5點(diǎn)加載 )剪力滯系數(shù)＝ ② 考慮剪切變形后的剛度折減系數(shù)＝ （ 2）箱梁單線受力下的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)； 4 2 0 2 402468跨中截面 實(shí)測值 有限元 梁理論底板應(yīng)力 (MPa)底板寬度 ( m )單線加載實(shí)測應(yīng)力 /雙線加載應(yīng)力＝ %； 要求加載（卸載）時(shí)兩側(cè)荷載差在 5％之內(nèi)。 （ 3）箱梁支點(diǎn)不平整效應(yīng)； （ 4）箱梁設(shè)計(jì)時(shí)剛度控制設(shè)計(jì)，活載在設(shè)計(jì)荷載中的比例減少，導(dǎo)致混凝土抗拉強(qiáng)度部分在抗裂安全系數(shù)計(jì)算中所占比例較大，因此雖然箱梁的設(shè)計(jì)抗裂安全系數(shù)均在 以上，但只要出現(xiàn)早期裂縫，其抗裂安全系數(shù)只能達(dá)到 ～ 。 上述情況表明，只有加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工的過程控制，才能保證梁體的質(zhì)量和靜載檢驗(yàn)的合格。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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