客運專線預應力混凝土梁的質量控制-資料下載頁
2025-02-05 20:46本頁面
【正文】 n e實測值： 南側 北側 計算值底板底面實測橫向應變 ????支點不平整量 ( m m )0 2 4 6 8 10 12 3 0 0 1 5 001503004 . 0 M P a L i n e3 . 0 M P a L i n e底板頂面實測值： 南側 北側 計算值實測橫向應變 ????支點不平整量 ( m m )（ 4）試驗研究結論： 為保證箱梁端隔板不出現裂縫，并留有一定的安全儲備，箱梁支點不平整度應控制在3mm以內，施工階段可限制在 5mm以內。當支點不平整量超過 5mm后，在端隔墻及頂、底板出現裂縫的可能性很大，只要恢復支點平整，裂縫基本閉合，肉眼僅可觀察到很細微的裂縫（ ≤）。 保證箱梁各支點受力均勻的措施 （ 1）采用新的架梁方式，即預制梁落下后應采用測力千斤頂作為臨時支點，應保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過 177。 5%。 （ 2）支承墊石頂面與支座底面間隙應采用壓力注漿填實。 （ 3）加強支座成品的檢驗工作，要求配套檢驗（四個支座受力后的豎向相對變形小于 1mm） 架梁的其他要求 （ 1）落梁時，支承墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強度不應低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于30GPa，厚度不小于 10mm。注漿壓力不小于 。 （ 2）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差不應大于 10mm，支點處橋面標高誤差應在 +0～ 20mm。 質量要求 與以往的質量要求相比增加的項目： （ 1）終張拉 30天后梁體上拱度 ≤L/3000 ； （ 2）鋼筋的保護層厚度不小于設計值。 靜載檢驗 與 T形梁相比，箱梁的受力有以下特點： （ 1）箱梁的剪力滯后效應； 4 2 0 2 40246810跨中截面 200kN 400kN 實測值 有限元 梁理論 600kN底板應力 (MPa)底板寬度 ( m ) 以秦沈客運專線跨度 24m預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁為例： ① 綜合剪力滯系數＝ 其中： 自重剪力滯系數＝ 二期恒載剪力滯系數＝ 中－活載剪力滯系數＝ 靜載檢驗 (5點加載 )剪力滯系數＝ ② 考慮剪切變形后的剛度折減系數＝ （ 2）箱梁單線受力下的扭轉效應； 4 2 0 2 402468跨中截面 實測值 有限元 梁理論底板應力 (MPa)底板寬度 ( m )單線加載實測應力 /雙線加載應力＝ %； 要求加載（卸載）時兩側荷載差在 5％之內。 （ 3）箱梁支點不平整效應； （ 4）箱梁設計時剛度控制設計，活載在設計荷載中的比例減少，導致混凝土抗拉強度部分在抗裂安全系數計算中所占比例較大，因此雖然箱梁的設計抗裂安全系數均在 以上，但只要出現早期裂縫，其抗裂安全系數只能達到 ～ 。 上述情況表明，只有加強預應力混凝土箱梁施工的過程控制，才能保證梁體的質量和靜載檢驗的合格。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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