【正文】 （mm）堿活性母巖強度(MPa)產(chǎn) 地6砂細度模量堿活性含泥量（％）產(chǎn) 地7外加劑減水率（％）Na2SO4含量（％）含氣量(％)制造廠家堿含量（%）8粉煤灰等級制造廠家摻量（％）9磨細礦渣等級制造廠家摻量（％）10壓漿料型號規(guī)格制造廠家摻量（％）11保護層纖維型號規(guī)格抗拉強度(MPa)摻量（％）制造廠家12防水卷材拉伸強度(MPa)制造廠家扯斷伸長率(％)13防水涂料拉伸強度(MPa)制造廠家斷裂伸長率(％)備注表中質(zhì)量指標數(shù)據(jù)，均填進場檢驗實測值。如梁體、封端、管道壓漿所用水泥品種、牌號、制造廠不同時，應分別注明。表A2 生產(chǎn)工序質(zhì)量模板底模預設反拱（mm）預留壓縮量（mm）底模支座處高差（mm）梁體混凝土灌注灌筑日期年 月 日膠凝性材料用量（kg／m3）梁體混凝土設計強度總堿含量 （kg／m3）配合比1（水泥）： （砂）： （石）： （水）： （減水劑）： （摻和料）水膠比磨細礦渣粉摻量（％）外加劑摻量（％） 粉煤灰摻量（％）28d強度（MPa）平均值最小值28d彈模（GPa）坍落度（mm）混凝土含氣量（％）灌筑方法混凝土入模溫度(℃)灌筑時模板溫度(℃)蒸汽養(yǎng)護靜停時間（h）恒溫時間（h）溫度（℃）溫度（℃）升溫速度（℃／h）降溫速度（℃／h）脫模脫模砼強度（MPa）芯部與表面溫差（℃）脫模環(huán)境溫度（℃）表面與環(huán)境溫差（℃）預應力束張拉預張拉預張拉日期年 月 日試件強度(MPa)齡期(d)彈性模量(GPa)束數(shù)滑斷絲率（％）張拉鋼束號張拉力（kN）伸長量(mm)初張拉初張拉日期年 月 日試件強度(MPa)齡期(d)彈性模量(GPa)束數(shù)滑斷絲率（％）張拉鋼束號張拉力（kN）伸長量(mm)終張拉終張拉日期年 月 日試件強度(MPa)齡期(d)彈性模量(GPa)束數(shù)滑斷絲率（％）張拉鋼束號張拉力（kN）伸長量(mm)張拉鋼束號張拉力（kN）伸長量(mm)彈性上拱度(mm)終張拉30d后上拱度(mm)管道壓漿壓漿日期年 月 日外加劑摻量（％）水泥漿設計強度泌水率(％ )水灰比真空度（MPa）28d強度（MPa）管道內(nèi)壓力（MPa）封端混凝土灌筑封端日期年 月 日封端試件強度（MPa）設計強度錨頭防銹材料微膨脹劑摻量（％）橋面防水層基層不平整度（mm）涂料鋪設厚度（mm）卷材搭邊寬度（mm）試件強度(MPa)碎石粒徑（mm）設計混凝土強度等級纖維摻量（％） 表A3 產(chǎn)品質(zhì)量 靜載試驗(代表梁)抗裂安全系數(shù)撓跨比外形尺寸全長橋面梁底跨度下翼緣寬度腹板厚度橋面板外側(cè)偏離設計位置梁高梁體上拱(終張拉30d)擋碴墻厚度表面垂直度支座板螺栓間距支座中心偏離設計位置制造車間技術主管： 制造車間主任： 監(jiān)理工程師：注：如梁體、封端、管道壓漿所用的水泥品種、牌號、或供應廠不同時，應分別注明。編制說明本技術條件是針對200～350km/h新建客運專線預制梁的特點而編制的。在編制過程中，廣泛借鑒了國內(nèi)外在高速鐵路橋梁設計、施工方面的最新規(guī)范與標準，采納了我國在客運專線橋梁技術的最新科研成果，并強調(diào)了對橋梁結構的耐久性要求。與《秦沈客運專線預制預應力混凝土簡支梁技術條件》比較，本技術條件主要在以下方面進行修改和補充：l 預制梁采用高性能混凝土；l 加強對原材料、混凝土拌和物等的檢驗，明確了檢驗的項目與頻次；l 增加了灌注時對混凝土入模溫度、模板溫度的限值；l 明確了養(yǎng)護、拆模等階段混凝土溫度為芯部溫度；l 后張梁采用三次張拉工藝；l 增加了預應力瞬時損失測試的頻次；l 增加了終張拉后30d梁體上拱度的限值；l 后張梁采用真空輔助壓漿；l 增加了對預制成品梁鋼筋混凝土保護層厚度的要求；l 修改了預制成品梁靜載檢驗的抽樣方法；l 修改了預制梁架設方法，增加了相鄰預制梁橋面高差及橋面標高的規(guī)定。高性能混凝土因其良好的性能已經(jīng)在國內(nèi)外橋梁工程中廣泛采用，我國鐵路對高性能混凝土的大規(guī)模應用始于青藏鐵路的建設，并取得了良好的效果。為適應新建客運專線橋梁高耐久性的要求、控制預制梁質(zhì)量、推動我國鐵路橋梁的技術進步，本技術條件明確了新建客運專線橋梁應采用高性能混凝土。采用高性能混凝土后，對施工原材料、施工過程的質(zhì)量控制要求很高，因此技術條件中加強了對混凝土各種原材料及拌和物的檢驗，并規(guī)定了較為詳細的檢驗項目和頻次。秦沈客運專線的建設經(jīng)驗與大量科研成果表明，過高或過低的混凝土溫度對梁體混凝土的灌筑質(zhì)量、密實性均有較大的影響，因此規(guī)定混凝土的入模溫度宜控制在5～30℃?？紤]到新建客運專線所處的地理位置，夏季現(xiàn)場制梁時如果陽光直射，鋼模板溫度將較高，容易造成混凝土失水，表面出現(xiàn)分層或開裂，因此對灌筑時模板的溫度也作出5～35℃的規(guī)定。為滿足此規(guī)定，現(xiàn)場制梁單位宜按工廠制梁的方式對制梁場地頂面進行遮擋，以克服氣候?qū)χ屏旱牟焕绊?。該生產(chǎn)方法對控制預制梁質(zhì)量、保證工期、提高整體施工水平均較為有利。秦沈客運專線開展的箱梁綜合試驗表明，在預制梁蒸汽養(yǎng)護期間，混凝土芯部溫度最高達75℃。早期養(yǎng)護溫度過高，雖然可提高混凝土強度的發(fā)展速度、加快模板的周轉(zhuǎn)、提高生產(chǎn)效率，但對混凝土的后期性能將產(chǎn)生不利影響。因此，技術條件中規(guī)定蒸汽養(yǎng)護時混凝土芯部最高溫度宜控制在60℃以下。同時，為防止拆模時混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境溫差過大造成較大的溫度應力，技術條件中明確了溫差的含義，數(shù)值仍然按15℃取值。秦沈客運專線箱梁靜載試驗、靜載檢驗的研究成果表明，先期生產(chǎn)少量的箱梁抗裂性能不能滿足設計要求的主要原因是：混凝土在預應力張拉前已經(jīng)出現(xiàn)早期收縮或溫差裂紋，雖然預施應力后裂紋閉合，但混凝土表面抗拉強度已喪失，造成加載后該處抗裂性降低。采用帶模早期張拉及嚴格控制拆模時梁體表面與環(huán)境溫差可以有效地避免影響抗裂性的早期裂紋。為解決上述問題，秦沈客運專線后期制梁中已經(jīng)廣泛采用帶模預張拉工藝，并取得了明顯的效果。因此技術條件明確規(guī)定預應力施工宜按預張拉、初張拉和終張拉三階段進行，以保證預制梁的抗裂性。預應力混凝土結構的大量試驗結果表明，通過測試管道、錨口和喇叭口摩阻以及鋼絞線彈性模量確定預應力筋伸長量，并嚴格控制預應力管道位置，可以獲得準確的梁體混凝土預施應力。為此技術條件中規(guī)定在試生產(chǎn)期間應至少進行2件瞬時損失測試，正常生產(chǎn)后每100件進行一次測試。新建客運專線對軌道的平順度要求很高，因此應控制預應力混凝土結構的后期徐變上拱度。技術條件中除規(guī)定測試梁體終張拉的彈性上拱度外，特別規(guī)定進行終張拉30d后的徐變上拱度測試和要求。增加上述規(guī)定后，不僅可以控制梁體后期變形，也可有效地防止施工單位為單純滿足梁體抗裂性檢驗要求盲目加大預施應力，確保梁體的長期性能。我國既有鐵路預應力混凝土T型梁已有預應力束銹斷的實例（如石家莊百孔大橋），對運營和安全造成了不利影響，經(jīng)濟損失巨大。為保證客運專線橋梁的耐久性，技術條件中規(guī)定預制梁采用真空輔助壓漿工藝，并對灌漿料的各項性能進行了規(guī)定。國內(nèi)外大量混凝土結構的科研成果表明，結構鋼筋的混凝土保護層厚度對橋梁結構的耐久性起決定性作用，我國既有鐵路橋梁已經(jīng)出現(xiàn)許多由于鋼筋保護層厚度不足造成病害的實例。因此，本技術條件增加了對預制成品梁鋼筋保護層厚度的檢驗，并明確了檢驗的部位與數(shù)量。根據(jù)秦沈客運專線的經(jīng)驗，保護層厚度應按不同部位分別抽樣、統(tǒng)計。為增加檢驗的可信程度，每個抽樣處的測點數(shù)量不應少于20個、測點總數(shù)不少于600個，且應按預制梁頂板的頂?shù)酌?、底板的頂?shù)酌妗⒏拱鍍?nèi)外側(cè)、梁兩端表面、擋碴墻頂面及側(cè)面等不同部位分別統(tǒng)計，并滿足在90％保證率下保護層厚度不小于35mm的要求。由于客運專線橋梁剛度控制設計，在保證梁體全預應力的條件下。秦沈客運專線橋梁靜載試驗、靜載檢驗的結果表明，秦沈線少量預制箱梁抗裂性能檢驗不合格的主要原因是：梁體混凝土在預施應力前已經(jīng)出現(xiàn)了早期裂紋；采取有效措施后，箱梁靜載檢驗全部合格。根據(jù)上述情況，技術條件中修改了預制成品梁靜載檢驗的抽樣方法。秦沈客運專線大量科研成果表明，箱梁四支點不平整將使梁體橫向承受附加應力，當不平整量較大時會引起箱梁頂、底板的開裂。目前傳統(tǒng)的架梁方法尚不能保證箱梁四支點受力完全相同，因此技術條件中規(guī)定了采用測力千斤頂作為臨時支點，確保箱梁四支點的反力差在5％之內(nèi)；同時在支承墊石與支座底面之間采用注漿填實。此外，為適應新建客運專線橋梁無碴橋面的需要，要求相鄰預制梁橋面板的高差不超過10mm。為保證新建客運專線橋梁的耐久性，設計中橋梁的使用年限按100年考慮。根據(jù)國外的相關經(jīng)驗，橋梁結構設計壽命的解釋為“原則上是按規(guī)定的設計基準期進行設計的，一般，以在正常環(huán)境下50年不需維修，在適當?shù)谋ｐB(yǎng)管理下可保持100年左右的耐久性為目標而規(guī)定的”（日本）。在正常環(huán)境下，前50年結構的養(yǎng)護維修工作量相對較少；后50年只有在適當?shù)酿B(yǎng)護與管理條件下結構的使用壽命可延續(xù)至100年左右。針對我國的具體情況，技術條件中規(guī)定預制梁的保修期為10年。