我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析(編輯修改稿)
2025-01-11 02:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 搞好主業(yè) ,把原來屬于自己處理的物流活動(dòng) ,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè) ,同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系 ,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流 (Cont ract logistics) 。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè) ,其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下 ,從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù) ,其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè) 計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。 第三方物流既不屬于第一方 , 也不屬于第二方 , 而是通過與第一方或第二方的合作提供專業(yè)化的物流服務(wù) , 它不擁有商品 , 不參與商品的買賣 , 為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的 , 系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析 (二 ) 第三方物流的作用 1． 加速物流產(chǎn)業(yè)的形成與再造 。 從發(fā)展的觀點(diǎn)來看，第三方物流應(yīng)該是科學(xué)的設(shè)計(jì)組織體系，按市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行運(yùn)作，除了要避免市場(chǎng)供求及價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)外，還必須建立集成化 的物流管理信息系統(tǒng)，使物流價(jià)值鏈上 的各成員 能做到信息共享、實(shí)行監(jiān)控，以壓縮物流流程時(shí)間，提高需求、供貨預(yù)測(cè)精度 。這樣的革新和變化，推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，是諸多的物流企業(yè)匯集起來，形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，成為社會(huì)再生產(chǎn)過程的支持平臺(tái)。 在上述大環(huán)境中，物流企業(yè)在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和業(yè)務(wù)擴(kuò)大迅速的態(tài)勢(shì)，通過第三方物流服務(wù)這種形式，在短期內(nèi)可完成業(yè)務(wù)流程再造，迅速達(dá)到預(yù)期的目的。 2． 為企業(yè)注入新的資源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 。 第 三方物流為其他企業(yè)提 供了可以利用的外部資源，使后者能更 好的發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)第三方物流服務(wù)的介入，可能帶來新的思想和技術(shù)可以使企業(yè)有效利用內(nèi)部不能使用的資源。 通過利用第三方物流服務(wù)系統(tǒng)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，企業(yè)注入了新的資源，以彌補(bǔ)投資設(shè)備、擴(kuò)大業(yè)務(wù)等多方面所帶來的資金不足。 3． 提升企業(yè)形象 。 第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄猛陚涞脑O(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者，可以大大縮短交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象 4． 分散風(fēng)險(xiǎn) 。 如果企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果 企業(yè)使用第三方物流 ，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司。另一方面為了及時(shí)對(duì)顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動(dòng)速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少了企業(yè)的庫存風(fēng)險(xiǎn)。 5． 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和降低成本 。 利用第三方物流資源，實(shí)際上也是企業(yè)把參與物流運(yùn)作中的政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分解，企業(yè)能節(jié)約有限資源，更具靈活性和針對(duì)性的對(duì)市場(chǎng)變化做出迅速反應(yīng)。 二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及 存在的問題 （一）第三方物流在我國(guó) 的 發(fā)展現(xiàn)狀 1．發(fā)展落后， 企業(yè)規(guī)模 。 我國(guó)第三方物流起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、結(jié)構(gòu)不夠完善。 目前我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力 、 倉儲(chǔ)配送能力 、 服務(wù)范圍都有限，物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù) 、 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS） 、 物資采購管理（ MRP）和企業(yè)資源管理（ ERP） 等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析 公共物流信息交流平臺(tái)，以 EDI、 互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛的應(yīng)用 。 第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在 500 人以上的企業(yè)僅占 11%左右大部分企業(yè)規(guī)模在 500 人以下，從事公路運(yùn)輸 的企業(yè)擁有的車輛不多 。 企業(yè)規(guī)模過小 、 運(yùn)輸能力 、 倉儲(chǔ)配送能力 、 服務(wù)范圍都有限造成服務(wù)成本相對(duì)較高規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 2． 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備落后 。 目前我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易 、 落后 、機(jī)械化程度不高 。 智能化 、 自動(dòng)化倉庫比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握 。 陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸之一 。 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流的硬件技術(shù)如包裝 、 裝卸 、 運(yùn)
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