【文章內(nèi)容簡介】 單一的海運公司和港口公司外，物流上市公司數(shù)量較少，國內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選 “ 中國物流示范基地 ” 、 “ 中國物流實驗基地 ” 的公司大部分都沒有上市。 隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場開闊 、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)模的民營供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。 物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個產(chǎn) 10 業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示， 2021 年我國物流費用為 54542 億元，占 GDP 的%[5]。 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的《 20212021 年中國物流行業(yè)發(fā)展 前景預(yù)測及投資咨詢報告》顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計我國社會物流總額在 20212021 年增速在 15%以上 [5]。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大 ,預(yù)測到 2021 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 12021 億元。 第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境 很多企業(yè)眼中，市場上的第三方物流與傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)沒有太大區(qū)別，在物流外包競標(biāo)中，由于具有較低的資源成本和管理成本，資源擁有者更容易取得優(yōu)勢，成為第三方物流的替代者。 從行業(yè)特點看，第三方物流行業(yè)是一個對資本、技術(shù)、知識要求較高的行業(yè)，第三方物流的投 入期一般長達(dá)兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因為第三方物流只有在擁有相當(dāng)客戶基礎(chǔ)，建成廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和 ” 系統(tǒng)費用，才能達(dá)到為客戶降低總體物流費用的目的。盡管進(jìn)入物流行業(yè)的資本和人才門檻較高，由于國內(nèi)投資市場存在大量冗余資金，企業(yè)投資決策缺乏科學(xué)基礎(chǔ) (據(jù)最近一家境外權(quán)威機(jī)構(gòu)評價，大陸企業(yè)在內(nèi)部管理方面位居亞洲倒數(shù)第三 )，加之近幾年的物流熱，許多企業(yè)都盲目地投入到物流行業(yè)中，造成市場上物流企業(yè)良莠不齊。有些企業(yè)在市場競爭中缺乏對于物流運作細(xì)節(jié)的了解，夸大自身的服務(wù) 能力，以不合理的價格和手段進(jìn)入市場，破壞了第三方物流在客戶心目中的信譽，也對整個第三方物流的發(fā)展環(huán)境造成負(fù)面影響。而國內(nèi)物流市場的不斷開放，外資物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，也加劇了市場競爭。 難于找到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和缺乏對供應(yīng)商的管理能力也是阻礙第三方物流發(fā)展的一個因素。作為資源的整合者，第三方物流的服務(wù)質(zhì)量很大程度上取決于其供 11 應(yīng)商的服務(wù)水平。由于各種原因，在國內(nèi)擁有廣泛的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、客戶服務(wù)觀念強的全國性供應(yīng)商甚少。幾家大型的資源供應(yīng)商都面臨諸侯割據(jù)、設(shè)施老化、人才 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 缺乏等問題。如何管理和整合分散的小型供應(yīng)商將是考驗第三方物流管理能力的主要方面 [6]。 由以上分析可知，盡管整體物流市場規(guī)模發(fā)展迅速，但對于每個第三方物流企業(yè)來說，市場環(huán)境并不樂觀。 第三方物流在我國發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）經(jīng)驗少、實力弱、人才匱乏 第三方物流是一個新的領(lǐng)域，越來越多的人開始關(guān)注它，像許多流行的趨勢一樣，第三方物流這一趨勢的運用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。從 20 世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流開始發(fā)展，隨著市場對這一領(lǐng)域需求的不斷增加，物流的地位也不斷的上升。與此同時運輸業(yè)規(guī)章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其主要問題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。而且，在貨物運輸、倉儲、配送、組裝和管理的實際運作方面，也缺乏實質(zhì)有效的營運保證 。 （ 2）我國第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場需求嚴(yán)重不足。 傳統(tǒng)的物流管理是倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型后的而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，但以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術(shù)，物流管理有費用管理 12 走向利潤管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，不僅要具備硬件配置，還要有軟件設(shè)施。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足， 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 社會化程度較低，第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化 程度低。這些缺點時刻在影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。 （ 3）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營模式 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念根深蒂固。目前，我國大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，抵制變化。第三方物流還是一個很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運輸公司，倉儲公司，只不過在名字前面加上了 “ 物流 ” 兩字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸?shù)囊?，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏。經(jīng)過我國政策的不斷完善和外國第三方物流公司在我國的不斷發(fā)展，可以預(yù)見， 在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。 隨著物流這一領(lǐng)域的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè) 。 [7] 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)存在的問題 （ 1）國家政策支持力度還不夠，真正實施過程需要漫長時間， 雖然國家每年在物流業(yè)的財政投入每年都在增長 ， 2021 年 2 月 25 日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興 13 規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān) [4]。 但是相關(guān)政策在真正實施的過程需要長時間過度，政策實施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化。 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 （ 2） 缺乏創(chuàng)新， 服務(wù)方式和手段比較原始和單一 目前多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸 (送貨 )和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等 物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。 （ 3） 我國大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應(yīng) ，缺乏必要的競爭實力 目前從事物流服務(wù)的企業(yè) 的管理 包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。 難以具備必要的競爭實力 。 （ 4）物流企業(yè) 經(jīng)營理念落后 ，物流 技術(shù)水平與 服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高 多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè) 管理階層從事物流的經(jīng)營理念落后，與發(fā)達(dá)國家相比較具有一定的差距， 缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管 理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 （ 5） 我國第三方物流企業(yè)信 息 化 應(yīng)用水平 太 低 ，整體信息運用模式難以實現(xiàn)一體化 信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，我國 信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理 (ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低 ，各項技術(shù)銜接不夠緊密，這嚴(yán)重制約了我國第三方物流的發(fā)展。 （ 6） 物流 優(yōu)秀 人才緊缺，對于物流方面的教育管理不夠 14 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三 方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 物流 在我國起步晚 ，熟悉現(xiàn)代物流知識的人才不多，特別是善經(jīng)營又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。 物流專業(yè)教育與企業(yè)人才需求嚴(yán)重脫軌，難以跟上時代的步伐。 （ 7）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、 國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足，并且 利用效率不高 特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運輸中轉(zhuǎn)配送基 地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對接 ，國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施相對于其他敏感行業(yè)投資微乎其微，在實際的發(fā)展過程中 絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與