【文章內(nèi)容簡介】 企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)。物流信息化程度低，物流活動各個環(huán)節(jié)的信息不對稱，大大制約了中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。（6）使用比例偏低根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次物流調(diào)查，在中國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有 21%被分包給第三方物流，成品銷售物流中也只有 21%被完全分包給第三方物流。盡管與中國倉儲協(xié)會第二次物流調(diào)查數(shù)據(jù)相比，第三方全部代理的比例上升了五個百分點，但這個比例人遠遠低于歐美，甚至遠遠低于歐美國家 20 世紀 90 年代中期的水平。（7）服務滿意度偏低中國倉儲協(xié)會第三次物流調(diào)查結(jié)果顯示，只有 54%的生產(chǎn)企業(yè)和 53%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。而由美國田納西大學物流研究中心進行的 2022 年度調(diào)查表明，約有 80%的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。由此可見，中國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。第三方物流在中國的發(fā)展中既有優(yōu)點又存在不足，所以需要在以后的發(fā)展過程中不斷揚長避短，提高自身能力，這樣才能在中國得到長足的發(fā)展。 青島市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 物流企業(yè)運作現(xiàn)狀從資產(chǎn)占有的角度，物流企業(yè)可以分為資產(chǎn)型和無資產(chǎn)型兩種。被調(diào)查的青島市物流企業(yè)中，68%的物流公司有自己的運輸工具，59%的物流公司有自己的倉車，擁有配送中心的物流公司的比例為 20%。既沒有運輸工具和倉庫，又沒有配送中心的物流公司可以理解為無資產(chǎn)型第三方物流公司，占所調(diào)查的物流公司的 18%。數(shù)據(jù)顯示，目前青島的物流公司以資產(chǎn)型企業(yè)為主。 [3]目前物流公司提供的服務產(chǎn)品主要是運輸、倉儲、通關、貨物跟蹤和配送，其中運輸與倉儲仍然是物流企業(yè)的重中之重。有 59%的被調(diào)查公司可以提供通關服務，這是由于青島作為港口城市的特點決定的。至于其他服務，如物流管理咨詢、訂單管理等，能夠提供這類服務的公司寥寥無幾。這是青島市物流企業(yè)的技術和管理尚處于比較低層次的表現(xiàn)。被調(diào)查的所有物流企業(yè)都肯定自己有固定的客戶群，并且其中的 64%與多數(shù)客戶簽訂有長期的合同。由此，第三方物流又稱為“合同物流”是有一定現(xiàn)實基礎的。有關物流企業(yè)的發(fā)展前景，大部分公司都反映現(xiàn)在面臨很多的不利條件。其中 77%的企業(yè)反映市場競爭的不規(guī)范性正在制約物流業(yè)的進一步發(fā)展。另有 68%的企業(yè)認為物流專業(yè)人才的缺乏是限制物流業(yè)繼續(xù)發(fā)展的主要原因。 非物流企業(yè)對物流的認識非物流企業(yè)對物流的基本概念，尤其是物流總成本、物流客戶服務和物流一體化等物流管理的精髓缺乏最基本的理解和把握。觀念上的落后導致青島市眾多生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流服務的需求大都處在降低成本這個層面上。例如，非物流企業(yè)中外包物流的企業(yè)就有 55%認為外包可以降低物流費用，而物流業(yè)務不外包的企業(yè)中，大部分也沒有否認外包物流可以降低成本。但在物流服務的質(zhì)量指標:準確、及時、快捷等方面，無論是外包企業(yè)還是非外包企業(yè)都沒有給予很高的認同，說明我們的企業(yè)在現(xiàn)代物流管理的第一目標一一滿足客戶需求方面尚缺乏職業(yè)自15 / 58覺意識。青島市的第三方物流提供者還不成熟，物流企業(yè)的規(guī)模、資金能力、運作經(jīng)驗、網(wǎng)絡及信息系統(tǒng)等都存在一定程度的不足之處。該種現(xiàn)象，一方面是由于青島現(xiàn)代物流剛剛起步，缺乏足夠的實踐經(jīng)驗。另一方面則因為大多數(shù)企業(yè)還沒有將物流視為企業(yè)構(gòu)筑營銷網(wǎng)絡、保持競爭優(yōu)勢的重要工具，企業(yè)對物流的需求往往只停留在傳統(tǒng)的運輸和倉儲方面，對物流管理咨詢和綜合物流方面的需求還很少。只有當更多的企業(yè)提高了認識，將物流視為企業(yè)新的競爭力凝聚點時，才會尋求與社會上專業(yè)的第三方物流企業(yè)進行深度合作。物流在價值上的重要性正在引起社會和企業(yè)對物流的重視，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，都正在把物流的發(fā)展戰(zhàn)略納入到整個企業(yè)發(fā)展的基本戰(zhàn)略之中。但是通過對青島市非物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)的調(diào)查，很難感覺到這樣的態(tài)勢。從這一點上我們可以看出，假如我們不注意企業(yè)這方面意識的提高，今后勢必影響到青島第三方物流的發(fā)展速度。 第三方物流服務的廣度分析第三方物流服務的廣度是指被調(diào)查企業(yè)使用三方物流的比例。將企業(yè)產(chǎn)權性質(zhì)、規(guī)模、固資產(chǎn)與物流外包進行關聯(lián)分析，數(shù)據(jù)顯示，個體企全部外包的比例最大為 75%。其次是民營企業(yè)，比例為 %。外資企業(yè)又次之為 %(詳見圖表 1)。 [4]分析其原因:(l)這三類企業(yè)的雇員人數(shù)多在 100 人以下，可以斷定其經(jīng)營規(guī)模比較小，固定資產(chǎn)少，沒有或少有物流設施和設備。(2)這些企業(yè)大都是新成立的公司，社會負擔比較輕，注重經(jīng)營成本和利潤核算，自營物流從經(jīng)濟上是不合算的。(3)目前的物流，尤其是公路運輸方面，搜尋成本低，價格比較透明，服務比較好，物流外包的不確定性和風險低，能夠滿足企業(yè)的需求，在滿意度一欄中，這些企業(yè)大部分對現(xiàn)時的物流運作滿意。0510152025國 有 企 業(yè) 集 體 企 業(yè) 民 營 企 業(yè) 股 份 制 企 業(yè) 外 資 企 業(yè) 個 體 企 業(yè)調(diào) 查 個 數(shù) 全 部 自 營 全 部 外 包 部 分 外 包 圖 1 物流外包廣度與企業(yè)產(chǎn)權性質(zhì)之關系與此大相徑庭的是國有企業(yè)和由其轉(zhuǎn)制而成的股份制企業(yè)全部自營物流的比例合計超過一半，而這些企業(yè)的員工數(shù)大都在 300 人以上，屬于中型和大型企業(yè)。原因非常鮮明:一是國有企業(yè)通常規(guī)模較大，組織和設施完備，系統(tǒng)內(nèi)部的物流部門或多或少總能承擔一些物流任務。二是國有企業(yè)對時間、成本和效益核算的重視程度不夠，只要企業(yè)尚能運轉(zhuǎn)，就不愿意裁減人員和轉(zhuǎn)讓物流設施。另外，我們還注意到國有企業(yè)的自有物部門往往缺乏物流整體運作的理念，對生產(chǎn)和銷售等一線部門的服務意識比較差，離現(xiàn)代物流的要求比較遠，所以對現(xiàn)時物流運作狀況不滿意的企業(yè)比較多?？上驳氖?，已經(jīng)有 %的國有企業(yè)開始將物流業(yè)務部分外包出去，這是一個良好的勢頭，也將成為趨勢，國有企業(yè)最終將跳出“大而全，小而全”的企業(yè)管理模式，更加廣泛地同專業(yè)化、效率高的第三方物流企業(yè)合作。將企業(yè)的產(chǎn)業(yè)類型、規(guī)模與物流外包進行關聯(lián)分析，我們得出:物流全部外包比例最高的產(chǎn)業(yè)是電子和紡織服裝類(數(shù)據(jù)詳見圖 2)，這又與企業(yè)規(guī)模小、非國有成分高、產(chǎn)品體積重量小等變量相吻合。另外，外貿(mào)公司全部自營物流的數(shù)字為零，原因是外貿(mào)企業(yè)不可能自營國際物流，為追求規(guī)模效益，外貿(mào)公司將貨代、報關業(yè)務外包也是行業(yè)的通常17 / 58做法。但是，全部外包的比例也不是很高，說明青島的外貿(mào)公司在物流上或多或少總有一些自營能力，這與外貿(mào)公司大都是原國有企業(yè)，擁有自己的儲運部門和倉庫有關。051015零 售 電 子 紡 織 服 裝 其 他 制 造 房 地 產(chǎn) 建 進 出 口 其 他企 業(yè) 數(shù) 全 部 自 營 全 部 外 包 結(jié) 合圖 2:物流外包廣度與產(chǎn)業(yè)類型之關系物流全部自營比例最高的產(chǎn)業(yè)是零售業(yè)，其原因是物流是零售業(yè)的核心競爭力，關系整個企業(yè)的成敗。因此，大多數(shù)的零售企業(yè)選擇在集團內(nèi)部設立物流部門，自己完成物流任務。綜上所述，青島市大約 69%的非物流企業(yè)將物流業(yè)務的全部和部分外包給第三方物流企業(yè)，其中那些規(guī)模小、國有資產(chǎn)率低、產(chǎn)品體積小重量輕的企業(yè)以及外貿(mào)企業(yè)是第三方物流市場的主要需求者。但是，大型企業(yè)，尤其是國有企業(yè)或國有企業(yè)轉(zhuǎn)制而成的股份制企業(yè)全部自營物流的比例高達 50%，應該說是長期計劃經(jīng)濟的結(jié)果，也是青島市第三方物流市場尚不發(fā)達的明證。總之，目前青島市第三方物流市場的需求者眾，但業(yè)務量不是很大，技術含量也不是很高。 第三方物流服務的深度分析第三方物流服務的深度是指非物流企業(yè)使用第三方物流服務的品種和外包物流占企業(yè)物流總量的比例。數(shù)據(jù)顯示，目前青島市物流外包的層次還是比較低的，主要是運輸和倉儲。只將運輸外包的企業(yè)占%，將運輸與倉儲外包的有 55%，將運輸與倉儲外的其他業(yè)務外包的只有 %，這一部分業(yè)務主要有采購、通關操作、理貨和配送。根據(jù)調(diào)研掌握的情況可以認為:目前青島第三方物流的服務深度還很不夠，絕大多數(shù)的物流公司仍是僅僅以運輸和倉儲作為自己經(jīng)營的項目，接受調(diào)查的第三方物流企業(yè)中能夠提供訂單管理和電子化服務的僅占總數(shù)的 14%，而涉及一體化物流的第四方物流公司幾乎沒有。現(xiàn)代物流觀念認為，物流是超越職能部門、超越企業(yè)、涉及供應鏈所有企業(yè)的高度一體化活動，只有優(yōu)化整個供應鏈的物流過程、強化企業(yè)間的合作才能形成供應鏈競爭力。在此活動中信息是貫徹供應鏈物流管理的核心。沒有高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡的支撐，就無法建立第三方物流企業(yè)和客戶之間的快速反應機制，也就無法形成競爭優(yōu)勢。因此，在供應鏈層次和信息技術上完善物流服務是青島市第三方物流企業(yè)在目前和較長的一段時期內(nèi)面臨的重要任務。19 / 584 青島市發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢與制約因素 青島市發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢條件青島自然地理條件優(yōu)越，城市發(fā)展的基礎設施完善，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好的條件。（1）良好的區(qū)位優(yōu)勢為物流園區(qū)建設提供了發(fā)展空間。青島港海向區(qū)位優(yōu)越，靠近國際主航線，目前已與世界上 150 多個國家和地區(qū)的450 多個港口開通了航線，初步形成了遠近洋航線兼?zhèn)?、干支線配套的全球性航線網(wǎng)絡。位居亞歐大陸橋頭堡的青島，對內(nèi)陸腹地的輻射作用隨著西部大開發(fā)而加強，將成為山東和沿黃流域經(jīng)濟發(fā)展與對外開放的“龍頭”和最重要的對外貿(mào)易通道，從而給物流園區(qū)建設提供充分的發(fā)展空間。青島港已經(jīng)成為國際遠洋、大宗貨物儲存與集轉(zhuǎn)和國際中轉(zhuǎn)等綜合功能齊全的國際樞紐港。隨著青島港集裝箱“西移”戰(zhàn)略在 2022年底前的順利實施，現(xiàn)代化的前灣深水港將為物流園區(qū)建設提供雄厚的保障。（2）城市經(jīng)濟布局的調(diào)整為物流的發(fā)展提供了新的空間。青島對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)布局做了戰(zhàn)略性的調(diào)整，確立了“一體兩翼一帶”的大工業(yè)發(fā)展框架。即:①在膠州灣東岸的主城區(qū)，重點發(fā)展污染少、效益高、勞動密集型的都市工業(yè)。②在高科技園和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)城市兩翼，重點發(fā)展電子信息、生物制藥等高新技術產(chǎn)業(yè)和車輛船舶、電氣設備等現(xiàn)代工業(yè)。③在環(huán)膠州灣及沿黃海海岸工業(yè)隆起帶，重點發(fā)展大型機械制造、精細化工、橡膠輪胎、新型建材等基礎原材料工業(yè)。這樣一種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)布局的大調(diào)整，給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了很大的沖擊，企業(yè)原有的采購、倉儲、運輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱?，迫切希望有相對集中的物流設施和專業(yè)化的服務。這就為第三方物流提供了新的發(fā)展空間。（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為物流的發(fā)展提供了新的機遇，工業(yè)園的建設對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。近些年，青島市以大企業(yè)為龍頭，推進工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、信息化建設，帶動引資新建和老企業(yè)“退城進園” 。經(jīng)過 5 年的實施，已有 10 個工業(yè)園區(qū)建成，10 個在建和10 個準備開工。到“十五”末，全市將形成 40 個左右各具特色的工業(yè)園，銷售收入占到全市的 60%以上。這些都呼喚著現(xiàn)代物流為之提供優(yōu)質(zhì)配套的服務。（4）青島雄厚的經(jīng)濟實力為物流園區(qū)建設提供了堅實的基礎。青島市是我國北方地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市之一，綜合經(jīng)濟實力較強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，并具有雄厚的外向型經(jīng)濟優(yōu)勢。青島不僅有一個現(xiàn)代化的港口，而且具備了相當規(guī)模的工業(yè)實力。近十幾年，已涌現(xiàn)了一大批規(guī)模大、科技含量高、效益好的大企業(yè)集團，享譽國內(nèi)外的名牌產(chǎn)品 100多種，像海爾冰箱、青島啤酒、雙星運動鞋、海信電視機、澳柯瑪冰柜成為全國馳名商標這些都為物流園區(qū)建設提供了堅實的基礎。（5）完善的綜合運輸體系為物流園區(qū)建設提供了暢通高效的集疏通道。青島作為一個開放型的口岸城市，具有暢通的集疏運網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡。公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網(wǎng)相聯(lián)通，形成了高速公路連接成網(wǎng)、向周邊城市和內(nèi)陸輻射的公路網(wǎng)絡，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接，集裝箱海關直通式“五定”班列和亞歐大路橋過境運輸?shù)拈_通，使青島港對內(nèi)陸腹地的輻射作用不斷增強。以青島港為中心已經(jīng)構(gòu)筑起較暢通的海運、鐵路、公路綜合運輸網(wǎng)絡，為物流發(fā)展提供了暢通高效的集疏21 / 58運通道。 青島市發(fā)展第三方物流的制約因素通過以上的分析，我們清楚青島市的第三方物流市場總體規(guī)模比較小，發(fā)展水平不高，而且行業(yè)內(nèi)企業(yè)提高的個性化服務不夠，存在著過度競爭現(xiàn)象，市場政績不高。導致目前這種狀況的原因，一方面是由于經(jīng)濟發(fā)展水平和階段決定的；另一方面，更為重要的是第三方物流還存在著許多影響和制約物流健康發(fā)展的因素。 第三方物流的有效供需不足（1）第三方物流的有效需求不足青島市第三方物流發(fā)展一個重要的制約因素就是有效需求不足。物流的有效需求是第三方物流持續(xù)、快速、健康發(fā)展的基本保證。市場在物流資源配置中發(fā)揮作用的前提是存在一個物流市場，而物流市場的存在又取決于社會對第三方物流的需求。沒有對第三方物流的需求也就沒有物流市場，沒有市場就直接影響到物流資源通過市場的配置。特別是市場的交易費用過高抑制了第三方物流的有效需求。物流市場上交易費用過高，是目前我國很多非國有企業(yè)（也包括試圖采取物流外包策略的國有企業(yè)）還在采取自營物流的運作模式而不愿意將物流外包的主要原因之一，當然還包括物流企業(yè)自身的問題。伴隨青島經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放的不斷擴大，第三方物流的有效需求成為需要解決的問題之一。（2）第三方物流的有效供給不足青島市在第三方物流服務有效需求不足的同時，由于目前物流企業(yè)專業(yè)化程度不高給企業(yè)帶來生產(chǎn)費用節(jié)約的下降也同樣制約了我國第三方物流的發(fā)展。換句話說，由于物流企業(yè)自身的問題，導致了物流市場的有效共給不足。從而制約了第三方物流的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，物流企業(yè)組織規(guī)模過小，缺乏競爭力。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。例如，目