【文章內(nèi)容簡介】 絡體系。網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一直性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，將干線運輸與支線末端配送結(jié)合起來，形成快速靈活的供應通道。（8）物流管理全球化。經(jīng)濟全球化的趨勢日益明顯,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已經(jīng)開始全面跨出國境，特別是隨著大量跨國公司的出現(xiàn)，立足全球化的市場已經(jīng)成為眾多企業(yè)的未來發(fā)展目標。與之相適應,物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征,大企業(yè)開始從戰(zhàn)略的角度考慮全球化的挑戰(zhàn)。3我國第三方物流的發(fā)展 目前我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少?！　?0世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和計算機網(wǎng)絡及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。（2）物流企業(yè)使用比例偏低。 中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例還是遠遠低于歐美國家90年代中期的水平。 （3）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善。第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。（4）服務滿意度偏低。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。（5）物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。（6）物流專業(yè)人員缺乏實際工作能力。 物流專業(yè)人員基本可以分為兩類：一類是從事教學科研的人員，主要是集中在各大院校的教師，還包括一些正在攻讀物流專業(yè)的研究生和博士生；另一類是具體的物流從業(yè)人員，這部分人集中在企業(yè)。前者是理論型專業(yè)人員，后者是實戰(zhàn)型專業(yè)人員。 我曾經(jīng)旁聽過一所名牌大學MBA班（物流方向）的討論會。參加者除了在讀MBA的學生，還有一些教授。討論會上，他們讀了很多的經(jīng)典案例，講了不少吸引人的故事。當然免不了大談特談聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹的經(jīng)驗啟示；馬士基、沃爾瑪?shù)某晒δＪ?；寶潔公司的奮斗歷程。然而當談到華南地區(qū)的物流市場時，我發(fā)現(xiàn)他們大多沒有到貨運市場考察過，甚至一些人對于廣州市物流公司的狀況一點不知情。他們得到的信息、知識，都是從書上看來的，很少有自己的獨立觀點。沒有親自調(diào)查過實際的市場運行狀況，寫的論文多半是援引別人的觀點、例子和調(diào)查結(jié)果。顯然，理論型的專業(yè)人員這種脫離實際的理論研討對我國物流業(yè)的發(fā)展難以有實質(zhì)性的幫助。 另一方面，一些物流公司的經(jīng)理、主管級的人物，對于工作中的問題缺乏基本的專業(yè)見解，一味地迷信崇拜所謂的專家意見，熱衷于談論一些新鮮的理論，要么就是急著去考一個什么證書，以表明自己已經(jīng)具有從事物流職業(yè)的能力了。主要表現(xiàn)為對行業(yè)分析、部門發(fā)展規(guī)劃等對公司有關(guān)鍵意義的論題缺少獨立的認識，寫出的報告、規(guī)劃多是參考別人的東西拼湊成的，因而很多都是脫離公司實際運營狀況的，所以執(zhí)行起來難以有實效。 總的說，研究物流業(yè)應該怎樣做的比較多，但研究當前物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在哪些差距和怎樣縮小這種差距的人很少。實戰(zhàn)型的人員不具備一線作戰(zhàn)能力，使我國物流企業(yè)的競爭能力遠不及他人。 （7）信息化應用技術(shù)不完善。 物流自動化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業(yè)信息化技術(shù)的應用程度并不高。在曾參觀過的一些物流公司中，對計算機的配置大致可分三種情況：要么，全部是高檔的計算機設備和高速網(wǎng)絡。達到這樣配置的主要是國內(nèi)幾家比較有實力的物流公司。但是，在企業(yè)的生產(chǎn)流程、業(yè)務流程、經(jīng)營決策和物流管理方面的應用非常有限。再有，有幾十臺性能比較差的計算機，撥號上網(wǎng)。這樣的公司多是中小物流企業(yè)。他們多半是大物流公司的業(yè)務合作伙伴。計算機主要用來打印一些文件和報表。還有，沒有計算機。這樣的公司雖然名子叫做物流公司，但實際上是一些運輸公司，其貨源和客戶都不固定，管理不規(guī)范，公司的業(yè)務管理仍是手工作業(yè)。 很難確定到底有多少家物流企業(yè)真正建立了自己的物流信息系統(tǒng)。國內(nèi)幾家大的物流公司中，處理業(yè)務的主要手段多是電話+貨運單據(jù)；對外的業(yè)務聯(lián)系主要依靠電話；業(yè)務活動的依據(jù)就是接受貨物時填的貨運單據(jù)（有的公司會把單據(jù)輸入計算機）。目前，國內(nèi)比較先進的做法是：物流公司的網(wǎng)絡和生產(chǎn)廠商的定貨系統(tǒng)連接在一起，系統(tǒng)會下載訂貨信息并根據(jù)這個信息打印出裝車單，工人根據(jù)裝車單給訂貨商裝車發(fā)貨；訂貨商收到貨物，確認無誤后，在裝車單上簽名，交給司機帶回公司存檔。 物流公司的這種業(yè)務操作方式?jīng)Q定了業(yè)務活動還是以紙張記錄為中心的。沒有對貨物進行數(shù)據(jù)庫管理，造成了流程效率低下、成本提高。既然物流自動化能夠帶來很多的好處，為什么在一些企業(yè)里系統(tǒng)的使用率低下呢？首先，系統(tǒng)運行不穩(wěn)定。由于各種技術(shù)原因和突發(fā)事件，常常使得系統(tǒng)不穩(wěn)定，導致數(shù)據(jù)出錯，工作人員因此不敢完全依靠系統(tǒng)。其次，物流軟件開發(fā)不成熟，應用軟件不兼容，系統(tǒng)功能不實用，工作人員對物流系統(tǒng)不滿意，這些因素直接影響員工使用的積極性。再次，工作習慣。不少員工對計算機功能掌握不夠熟，因而更習慣手工作業(yè)。 （8）物流人才匱乏，管理水平較低?！　∥覈锪鳂I(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應用問題；另一方面，由于技術(shù)、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。由于我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。 沃爾沃卡車公司（以下簡稱沃爾沃公司）作為全球著名的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進行的對比研究表明，我國公路運輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動運輸市場從公路零擔網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗。隨著一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時,外部環(huán)境也在清晰地表達整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價值重估”機會。（1）國家政策支持力度還不夠，真正實施過程需要漫長時間。 雖然國家每年在物流業(yè)的財政投入每年都在增長，2009年2月25日國務院常務會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)。但是相關(guān)政策在真正實施的過程需要長時間過度，政策實施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化。（2）缺乏創(chuàng)新，服務方式和手段比較單一。 目前多數(shù)從事物流業(yè)服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。（3）我國大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應，缺乏必要的競爭實力。 目前從事物流服務的企業(yè)的管理包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。難以具備必要的競爭實力。（4）我國第三方物流企業(yè)信息化應用水平太低，整體信息運用模式難以實現(xiàn)一體化。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，我國信息系統(tǒng)建設滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應用水平較低，各項技術(shù)銜接不夠緊密，這嚴重制約了我國第三方物流的發(fā)展?；谖覈谌轿锪鳜F(xiàn)狀和存在問題的分析，本文認為應該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營、強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對策。（1）加強政府對物流的宏觀調(diào)控，建立健全物流業(yè)的相關(guān)法律機制。建立全國統(tǒng)一的宏觀物流管理組織體系，在全國設計一個物流綜合管理部門，協(xié)調(diào)全國的物流活動，從而對全國物流進行同意指令統(tǒng)一管理和建設，避免重復建設，資源浪費，實現(xiàn)全國物流的綜合化，系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化管理，政府部門要制定有關(guān)運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策等方面的物流法律法規(guī)，消除地方保護政策與法規(guī)，避免非正當手段壟斷，是我國的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展起來，是物流產(chǎn)業(yè)有法可依、有章可循。（2）加強物流基礎(chǔ)設施建設。規(guī)劃建設功能健全、信息網(wǎng)絡完善，輻射范圍大的物流中心，并注意合理布局，有利于當?shù)匚锪鞯母纳?，有利于其所在地區(qū)乃至全國物流網(wǎng)絡的形成和完善，進一步加大各地交通運輸基礎(chǔ)建設的建設力度，搞好集裝箱，礦物運輸系統(tǒng)的建設讓物流系統(tǒng)有一個優(yōu)良的運輸平臺。（3）促進物流標準化與物流信息化建設。提高現(xiàn)代物流發(fā)展標準化水平主要包括：統(tǒng)一的術(shù)語，計量標準，技術(shù)標準，數(shù)據(jù)傳輸使得物流運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、回收、信息處理等各環(huán)節(jié)達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益，實現(xiàn)物流標準化能