【文章內(nèi)容簡介】 劣勢 威脅 優(yōu)勢 特點 系統(tǒng) 成本 限制 場需求 需求 然 帶動物流需求 ，規(guī)模偏小 ，信息系統(tǒng)落后 、服務(wù)水平不高，行業(yè)集中度低 機會 北京吉利學院 2020 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 6 1．我國第三方物流的優(yōu)勢（ Strength） 近年來在我國第三方物流市場，已出現(xiàn)中外運集團、中海物流、中遠集團等一批既有規(guī)模又有效益并能夠有效的提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)集團。他們熟知國內(nèi)物流市場的特點，更建有遍布全國的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運營成本以及與政府和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系，具有一些國外的企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。 目前，我國主要有以下四種類型的第三方物流企業(yè) ，且各自具有不同的優(yōu)勢。 第一種是由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠國際貨運公司中國對外貿(mào)易運輸 (集團 )總公司 (簡稱中外運 )、中海物流公司等。他們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運輸和倉儲資產(chǎn)，具備較強的核心競爭力。憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。 第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司等，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。他們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和 專用設(shè)備及完善的管理機制，而且對本土的市場非常熟悉，因此，發(fā)展比較迅速。 第三種是過去國家直接管理的壟斷性集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢在運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年經(jīng)營，有深厚的客戶基礎(chǔ)。 第四種是民營物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團、大通國際等。這類企業(yè)作為后進入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。 綜上所述，從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉 儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。我國的第三方物流企業(yè)要想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。 2．我國第三方物流的劣勢（ Weakness） 首先，我國第三方物流企業(yè)，對國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展規(guī)律沒有進行深入的分析，因而未形成對第三方物流正確、清晰的認識，造成市場定位和業(yè)務(wù)的雷同以及盲目競爭的局面。其次，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才，同時物流設(shè)施、設(shè)備陳舊和物流信息技術(shù)落后嚴 重制約其發(fā)展。其次，對物流服務(wù)的需求層次較低，主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上，對高增值、綜合性的物流服務(wù)，如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等需求北京吉利學院 2020 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 還很少，這也是導致對第三方物流需求不足的重要原因之一。最后，我國第三方物流企業(yè)服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。我國第三方物流企業(yè)的收益的 85%來自于基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，而信息服務(wù)、增值服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益比較少，只占總收益的 15%。 3．我國第三方物流的機會 （ Opportunity） 隨著我國經(jīng)濟總量的快速增長， 21 世紀的前 20 年 ，我國物流業(yè)必將進入快速發(fā)展期。這必然給我國第三方物流產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的大好發(fā)展機會。具體表現(xiàn)在： （ 1）巨大的市場需求 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及進出口貿(mào)易的進一步擴大，我國的物流需求規(guī)模必然會繼續(xù)擴大。根據(jù)國家統(tǒng)計局 2020 年 4 月 10 日的公告， 2020 年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)初步核實結(jié)果為 249530 億元人民幣，比上年增長 %。經(jīng)濟總量躍居世界第三。根據(jù)統(tǒng)計模型預計，如果“十一五”時期 GDP 年均增長率為%，物流總額年均增長 %左右，到 2020 年社會物流總額將達到 90 萬億元。這樣的經(jīng)濟增長速度，必然會帶來物流服務(wù)的龐大的市場需求，將拉動我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （ 2）我國加入 WTO，對外貿(mào)易增長帶來的市場需求 近年來 ,隨著我國關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的取消，我國對外貿(mào)易一直保持快速增長態(tài)勢。根據(jù)世界貿(mào)易組織（ WTO） 2020 年 4 月 12 日發(fā)表的全球貿(mào)易報告， 2020 年我國外貿(mào)進口額、出口額均居全球第三位，僅次于美國和德國。外貿(mào)進出額的增長必然帶來物流服務(wù)需求的增加，為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 （ 3）跨國公司帶來的市場需求 我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國公司企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國。由于國外企業(yè)較早的研究物流，對流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流的服務(wù)需求亞更旺盛。 2020 年，根據(jù)《國際商報》聯(lián)合有關(guān)調(diào)查公司對來華的跨國公司的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)的物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達 90%左右，只有不到 10% 的受訪企業(yè)的物流業(yè)務(wù)沒有外包。 隨著中國市場在全球市場中的重要性日益突顯，在加上我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的優(yōu)勢，愈來愈多的跨國公司將地區(qū)總部遷往 中國，將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國。這些跨國公司不僅分享了中國市場而且把中國變成其全球加工、制造裝配基地，并通過外包其廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本，對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求將進一步增長。 北京吉利學院 2020 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 （ 4）西部大開發(fā)的實施必然帶動物流需求 2020 年我國國民經(jīng)濟發(fā)展遠景目標中，已把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，作為國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，必將促進西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，貨物流動的頻繁，物流量的增加，從而帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。 4．我國第三方物流的威 脅（ Threat） 俗話說：“機遇與挑戰(zhàn)相并存”。我國第三方物流發(fā)展面臨的威脅具體表現(xiàn)在 : （ 1)我國物流經(jīng)營環(huán)境的限制 我國交通運輸方式之間的體制分割，物流規(guī)劃布局各自為主，再加上地方畫地為牢，物流標準化不盡統(tǒng)一，物流設(shè)施水平不高，人為阻礙了物暢其流，難以實現(xiàn)高效率低成本的現(xiàn)代物流核心價值。 （ 2)國外物流公司的挑戰(zhàn) 我國入世后，國外物流企業(yè)紛紛涌入我國物流市場，更多的國外第三方物流企業(yè)陸續(xù)進軍我國物流市場。 2020 年 12 月 11 日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放。由于對國外物流企業(yè)的 市場進入壁壘和對國內(nèi)物流企業(yè)的保護不復存在，國外物流巨頭將依托其國際網(wǎng)絡(luò)、資金實力和整體優(yōu)勢，加強對國內(nèi)物流企業(yè)的收購和整合，以搶占國內(nèi)高端物流服務(wù)市場和中小客戶市場，開始正式進入國內(nèi)物流和快遞市場競爭。這必然將給國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展帶來的生存壓力。因此，我國的第三方物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 （ 3）第四方物流的沖擊 當我們對第三方物流的理解還懵懂的時候，第四方物流已迫不及待地躍了出來，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點。第四方物流的出