【文章內(nèi)容簡介】 方面來看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作。從企業(yè)來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時，在未來一定時期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。總之，我國第三方物流企業(yè)剛剛起步，其中存在不足但也具有優(yōu)勢，發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。第三篇：中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析專題中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析在談?wù)撐覈谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。這正是中國第三方物流發(fā)展的根本原因。據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。但隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大；特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。首先，進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國第三方物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。2008年，，年均增長23%；，年均增長14%。2008年，%，%。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴大。其次，我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，%%，物流費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。再者，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，這對我國第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。最后，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，第三方物流業(yè)迎來“春天”。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。盡管如此，但我國的第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中也暴露了不少問題。一是第三方物流運行效率偏低，服務(wù)成本較高。據(jù)調(diào)查，第三方物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。對于企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，主要會考慮成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個因素。只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯姆?wù)成本低于企業(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨特服務(wù)企業(yè)自身難以做到時，企業(yè)才會選擇采用第三方物流。而對于第三方物流來講，要做到成本低于企業(yè)自主物流，其關(guān)鍵是在于發(fā)揮出第三方物流的專業(yè)化運作和規(guī)模效應(yīng)，將多個企業(yè)的多樣化、小批量的物流事務(wù)化零為整集合成一定規(guī)模的業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，才能實際降低成本。然而，現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實力不夠強大，還不能提供滿意的物流服務(wù)和較低的價格。二是第三方物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式相當(dāng)普遍，單一的服務(wù)項目還居多。我國第三方物流企業(yè)一般只能提供單一項目的物流服務(wù)，不能幫助企業(yè)設(shè)計完整的供應(yīng)鏈流程。客戶所需的物流服務(wù)要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業(yè)才能完成；而且服務(wù)功能也停留在物品儲存、運輸配送這些傳統(tǒng)項目上，與其相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)提供的不多。三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；而且物流信息技術(shù)水平落后?，F(xiàn)階段，我國大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴(yán)重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，第三方物流市場還不夠規(guī)范；尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系；沒有真正實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，無法保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高?，F(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才相對匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運輸、倉儲等簡單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競爭力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。同時，金融危機的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊，第三方物流產(chǎn)業(yè)也不可避免。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成整體物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。針對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。一是加強物流服務(wù)的管理創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。二是完善物流信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)不斷完善其物流信息技術(shù)，科學(xué)合理地分配企業(yè)內(nèi)部的資源，以獲得企業(yè)大客戶的親睞，樹立良好的高科技 物流企業(yè)的形象，讓企業(yè)與客戶間實現(xiàn)無縫連接，以便更好