【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方面來(lái)看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時(shí)，在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國(guó)第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。總之，我國(guó)第三方物流企業(yè)剛剛起步，其中存在不足但也具有優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國(guó)物流市場(chǎng)中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。第三篇：中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析專(zhuān)題中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析在談?wù)撐覈?guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這正是中國(guó)第三方物流發(fā)展的根本原因。據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大；特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，才對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。首先，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)第三方物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年，，年均增長(zhǎng)23%；，年均增長(zhǎng)14%。2008年，%，%。近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%～25%的速度增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴(kuò)大。其次，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，%%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。再者，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，這對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。最后，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，第三方物流業(yè)迎來(lái)“春天”。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。盡管如此，但我國(guó)的第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也暴露了不少問(wèn)題。一是第三方物流運(yùn)行效率偏低，服務(wù)成本較高。據(jù)調(diào)查，第三方物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。對(duì)于企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，主要會(huì)考慮成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個(gè)因素。只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯姆?wù)成本低于企業(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨(dú)特服務(wù)企業(yè)自身難以做到時(shí)，企業(yè)才會(huì)選擇采用第三方物流。而對(duì)于第三方物流來(lái)講，要做到成本低于企業(yè)自主物流，其關(guān)鍵是在于發(fā)揮出第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作和規(guī)模效應(yīng)，將多個(gè)企業(yè)的多樣化、小批量的物流事務(wù)化零為整集合成一定規(guī)模的業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，才能實(shí)際降低成本。然而，現(xiàn)階段我國(guó)的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實(shí)力不夠強(qiáng)大，還不能提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)和較低的價(jià)格。二是第三方物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式相當(dāng)普遍，單一的服務(wù)項(xiàng)目還居多。我國(guó)第三方物流企業(yè)一般只能提供單一項(xiàng)目的物流服務(wù)，不能幫助企業(yè)設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈流程。客戶(hù)所需的物流服務(wù)要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業(yè)才能完成；而且服務(wù)功能也停留在物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸配送這些傳統(tǒng)項(xiàng)目上，與其相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)提供的不多。三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；而且物流信息技術(shù)水平落后。現(xiàn)階段，我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的較少，而且沒(méi)有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時(shí)、準(zhǔn)確地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，也不能和客戶(hù)全面共享信息資源，嚴(yán)重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，第三方物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系；沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，無(wú)法保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高?，F(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才相對(duì)匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識(shí)普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競(jìng)爭(zhēng)力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，金融危機(jī)的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊，第三方物流產(chǎn)業(yè)也不可避免。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成整體物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。針對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中暴露的問(wèn)題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。一是加強(qiáng)物流服務(wù)的管理創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。二是完善物流信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)不斷完善其物流信息技術(shù)，科學(xué)合理地分配企業(yè)內(nèi)部的資源，以獲得企業(yè)大客戶(hù)的親睞，樹(shù)立良好的高科技 物流企業(yè)的形象，讓企業(yè)與客戶(hù)間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，以便更好