第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策研究(編輯修改稿)
2024-07-22 13:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，調(diào)查顯示：生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重呈明顯上升勢頭。但同時也存在諸多問題，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：、客戶消費的觀念意識落后。目前我國生產(chǎn)企業(yè)自辦物流現(xiàn)象依然十分突出,中國倉儲協(xié)會調(diào)查表明,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)企業(yè)所占比重很小。一方面這是歷史習(xí)慣所致。另一方面是很多企業(yè)擔(dān)心失去對采購和銷售的控制權(quán),害怕物流帶來的額外利潤被他人賺取,因此自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。造成這一問題的主要原因有三個方面：一是生產(chǎn)與流通企業(yè)自身具有較大的物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏足夠的認(rèn)識；三是對現(xiàn)有第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。、條塊分割、地方保護(hù),致使物流渠道不暢。(1)我國物流企業(yè)呈多元化的格局,多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài),條塊分割嚴(yán)重、企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。(2)第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理,有點無網(wǎng),貨源不足。(3)有些地方政府依據(jù)錯誤觀念,從保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)出發(fā),制定地方性法規(guī)政策限制跨省物流的通暢服務(wù),致使物流運營資源難以共享,貫通全國的高效物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成。由于體制沒有理順，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。在這種狀態(tài)下，我國第三方物流大規(guī)模、低成本的運輸優(yōu)勢不得不流失和消耗。、物流企業(yè)雖多但規(guī)模偏小,實力弱，效益低下。我國物流企業(yè)雖然數(shù)量不少,但規(guī)模普遍偏小。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論,在一定限度內(nèi)隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢,可見企業(yè)規(guī)模越小,運營成本越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及長遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析,以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率為83% ( IRR)、倉儲則為71%、綜合服務(wù)為14. 8%,但我國目前不足1%。此外，在中國，運輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國高40%~50%,我國供應(yīng)鏈服務(wù)平均每一手運送倒手高達(dá)27次,這嚴(yán)重影響了物流運營效率。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。、基礎(chǔ)設(shè)施落后, 物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，許多信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù),充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭實力。目前，我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后、機(jī)械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務(wù)過程及時的了解，很難對物流市場需求的達(dá)到全面的掌握。例如,大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計算機(jī)管理系統(tǒng),自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段,因而所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。、物流人才匱乏,管理水平較低。發(fā)展第三方物流,需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)之所以發(fā)展較快,一條重要原因是這些國家十分重視人才的教育,許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè),并在社會開展了物流配送職業(yè)教育。不少國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國,雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模,但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少,職業(yè)教育更加貧乏,自主培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。一項調(diào)查顯示,我國物流業(yè)目前處于高速增長階段，年平均增長近30%，而第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，%，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才的缺口高達(dá)600余萬人,尤其缺乏執(zhí)行能力、設(shè)計能力強(qiáng)的物流專業(yè)人員。由于現(xiàn)代物流業(yè)在國內(nèi)發(fā)展時間較晚,尚處于初級階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,致使人才缺乏,隨著第三方物流的迅速發(fā)展,首先要解決的便是專業(yè)人才的問題。人才缺乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高將是制約第三方物流的重要瓶頸。缺乏人才,企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力,只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流,從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效運行,缺乏活力和競爭力。、服務(wù)功能不全,信譽度不高。我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關(guān)的增值服務(wù)像貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。造成這種現(xiàn)象的原因一方面是由于物流企業(yè)缺乏市場開拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業(yè)。另一方面是由于服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)化,致使我國的整體第三方物流水平停滯不前。我國第三方物流供應(yīng)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù),增值服務(wù)及物資信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。由于商品損傷、毀壞比例較高,運輸過程缺少透明度,使得物流服務(wù)信譽度不高,存在一定的
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1