【文章內(nèi)容簡介】 造成物流成本的浪費(fèi)（時間和空間的成本）。 那么能否砍掉過多的中間環(huán)節(jié)建立貨主與車主的直銷模式，從 而實(shí)現(xiàn) 貨主和車主的之間的信息真正地對稱起來 ！ 第三節(jié) 課題研究的內(nèi)容和方法 全文總分五章節(jié)對電子商務(wù)物流及電子商務(wù)背景下中國公路貨運(yùn)物流模式創(chuàng)新進(jìn)行研究 第一章 引言主要是介紹本文的選題背景、現(xiàn)狀以及研究意義，同時規(guī)劃本課題研究的大致方向，以便參閱。 第二章 主要是介紹了現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程，并對第三方物流做了一個詳細(xì)的闡述，對第三方物流做了理論分析及現(xiàn)狀分析，最后對第三方物流和電子商務(wù)之間的關(guān)系做了深入的分析。 第三章 主要介紹基于電子商務(wù)的第三方物流相關(guān)理論，其目的是為了下文打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，首先，該章 節(jié)對電子商務(wù)的概念及運(yùn)用坐了深刻的分析，其次重點(diǎn)介紹了公共物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中的各種實(shí)際運(yùn)用。目的是為下文針對中國的貨運(yùn)市場提出具體的應(yīng)用做鋪墊，最后分別介紹了物流信息相關(guān)理論以及各種信息技術(shù)在實(shí)際物流中的運(yùn)用。突出了問題解決的可行性及有效性 第四章 結(jié)合中國貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀分析電子商務(wù)物流模式，如何地將電子商務(wù)物流的模式真實(shí)可行地結(jié)合到貨運(yùn)市場中去，并分析了在實(shí)際應(yīng)用可能遇到的問題進(jìn)行分析并提出解決方案，引用網(wǎng)達(dá)物流科技有限公司進(jìn)行實(shí)例研究。 第五章 總結(jié)本課題的研究。 第二章 第三方物流的概述 第一節(jié) 現(xiàn)代物流產(chǎn)生與發(fā)展 20 世紀(jì)初，西方的國家，一些企業(yè)為了度過生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，提出了銷售物流的問題。 1921 年，由美國學(xué)者阿奇 .蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出的? Physical Distribution?。同一時期，英國的利費(fèi)哈姆勛爵成立了?即時送貨股份有限公司?，其宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)?物流活動的早期文獻(xiàn)記載?。 1935 年，美國銷售協(xié)會給出了? Physical Distribution?的正式定義 ：產(chǎn)品分銷包含于銷售之中，是物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動。但是這一概念僅限于企業(yè)銷售過程中物質(zhì)資料的分配 /配送，即單純的企業(yè)銷售物流，并沒有涉及到生產(chǎn)領(lǐng)域。 在 20 世紀(jì) 50年代到 70 年代期間，物流研究的對象主要是與商品銷售有關(guān)的實(shí)體運(yùn)動。因此通常采用的仍是 PD 一詞。 1956 年，日本通產(chǎn)省派員考察美國物流業(yè)，發(fā)現(xiàn)日本稱為?流通技術(shù)?的內(nèi)容，相當(dāng)于美國? Physical Distribution?的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做? PD?，使? PD?這個術(shù)語得到了廣 泛的使用。 1964 處，日本池田內(nèi)閣將? PD?改稱為?物的流通?，簡稱?物流?，并在日本政府文件中正式采用。我國最早使用的物流一詞正是來源于此。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍 為保證其軍需物資 在戰(zhàn)爭中的 供應(yīng)，對戰(zhàn)時物資的采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、補(bǔ)給等活動作為一個整體進(jìn)行 統(tǒng)一 全面 的管理，以達(dá)到費(fèi)用低、效率 快、服務(wù)好的目的。 從此，后勤和管理逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科。其特點(diǎn)是應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的理論和方法，對后勤管理中的各項(xiàng)活動進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)劃和優(yōu)化管理。 這種管理方法被稱為后勤管理，并在戰(zhàn)后發(fā)展形成后勤學(xué)（ Logistics）。后勤管 理的方法被引入工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域，被稱為企業(yè)后勤（ Business Logistics）。 定義為?包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動?，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料采購、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品銷售。 美國從 60 年代開始，用 Logistics 代替 PD 這一概念。 與前期的? Physical Distribution?相比，?后勤?說是建立在更廣闊的領(lǐng)域基礎(chǔ)上的一種理性認(rèn)識，其外延?不僅包含了企業(yè)產(chǎn)后的實(shí)物分銷的營銷領(lǐng)域，而且還包括了企業(yè)產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域。 而 Physical Distribution 則 較狹窄，僅僅應(yīng)用于銷售領(lǐng)域，隨著經(jīng)濟(jì)活動實(shí)踐越來越深入，其局限性也逐漸顯現(xiàn)出來。許多研究和實(shí)踐都證明，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的取得，僅在銷售領(lǐng)域是不夠 的，必須有更大的系統(tǒng)和更強(qiáng)的綜合戰(zhàn)略，即在銷售領(lǐng)域之外的生產(chǎn)領(lǐng)域和生產(chǎn)之前的供應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)也存在著改善管理的潛力，需要在更寬泛的領(lǐng)域內(nèi)建立新的概念。 Logistics 正是這樣一個新概念。 全球物流業(yè)的權(quán)威組織美國 配送 管理理事會對后勤物流的標(biāo)準(zhǔn)定義是：后勤物流是某種供應(yīng)鏈過程，通過對供給點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的商品、服務(wù)和相關(guān)信息的流動與儲存的效率及效果的計(jì)劃、實(shí)施和控制，來提供客戶滿意 的需求。 從為最終顧客創(chuàng)造價值的角度分析， 教授經(jīng)過分析進(jìn)一步認(rèn)為后勤物流就是價值鏈。?物流價值鏈聯(lián)結(jié)企業(yè)及其顧客的所有目標(biāo)活動，控制著從原材料的采購到產(chǎn)品銷售的全過程。這個價值鏈包括兩個相互關(guān)聯(lián)的流：存貨流和信息流。信息流是由銷售活動、預(yù)測和定貨單等行為組成。顯然，后勤物流的實(shí)質(zhì)是通過產(chǎn)品與服務(wù)及其相關(guān)信息在供給點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間的加工、運(yùn)輸與交換，提供用戶滿意的需求，從而實(shí)現(xiàn)價值的過程。 從 PD 到 Business Logistics，物流概念的范圍從流通領(lǐng)域的物流擴(kuò)展到生產(chǎn)流通 領(lǐng)域的物流。 從此 ，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。與分銷物 流做 比較，后勤物流涉及到企業(yè)供、產(chǎn)、銷的供應(yīng)鏈過程，突出了物流活動的系統(tǒng)性、效率性、綜合性和戰(zhàn)略性。物流整體觀念是物流科學(xué)發(fā)展的一大進(jìn)步，它標(biāo)志著現(xiàn)代物流管理理論開始形成。 Integrated Logistics（一體化物流）是以物流系統(tǒng)為核心 、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費(fèi) 者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展；微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流 成本問題 提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟；宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。此時的物流業(yè)僅僅 靠提供一些個性化服務(wù)，已經(jīng) 不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求，隨著物流業(yè)逐漸發(fā)展，物流系統(tǒng)也將不斷完善，物流業(yè)才能夠成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠提供全方位的物流服務(wù)。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。隨著這些企業(yè)不斷發(fā)展并達(dá)到一定水平，物流一體化將會進(jìn)入第三個層次。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。但是我國物流一體化管理的理論和實(shí)踐都處于初步階段，許多第三方物 流企業(yè)對于一體化的思想了解不夠 透徹，影響了實(shí)施的效果。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)一體化管理的教育，使物流企業(yè)真正認(rèn)識到一體化管理的重要價值。 第二節(jié) 第三方物流的概念及特征 一、 第三方物流的概念 第三方物流 ， 是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作方式，因此第三方物流又稱合同制物流 （ Contract logistics）。 從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)?單項(xiàng)活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議或設(shè)計(jì)最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、監(jiān)控等。 二、 第三方物流的特征 第三方物流作為一個快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)的范圍，但是由于涉及的行業(yè)很廣，地域很寬，具有其他產(chǎn)業(yè)所不具有的特點(diǎn)，如圖 21 所示。 （ 1）關(guān)系契約化。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。 （ 2）服務(wù)個性化。第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。 （ 3）功能 專業(yè)化。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 （ 4）管理系統(tǒng)化。第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 （ 5）信息網(wǎng)絡(luò)化。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。 圖 21 第三方物流的特征 第三節(jié) 第三方物流與電子商務(wù) Inter 的發(fā)明是近 30 年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領(lǐng) 一場商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍?；?Inter 的電子商務(wù)可以說是 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)，但是就目前來說，這個亮點(diǎn)尚未閃耀光芒，或許只是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)模式。無疑，電子商務(wù)是 21 世紀(jì)新的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個過程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點(diǎn)。 自從 1998 年以來，在我國興起了電子商務(wù)熱潮，國內(nèi)很多公司紛紛注冊電子商務(wù)公司，正常的經(jīng)濟(jì)被打亂。直到去年電子商務(wù)熱潮才過去，人們才實(shí)實(shí)在在的把目光投向了物流，應(yīng)該說，物流在我國有很大潛 力，據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，從 92 年到 98年，我國物流的發(fā)展為國家的流動資金節(jié)約了 8000 億左右人民幣，而且我國現(xiàn)在的物流成本占 GDP20%之多，而發(fā)達(dá)國家僅只有 10%左右，時代呼喚電子物流的產(chǎn)生。 基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付。第三方物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)交易的最佳載體。 作為發(fā)展中國家的中國，物流才剛剛起步，缺乏現(xiàn)代化的物流模式和配送體系。作為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的 3PL 在電子商務(wù)發(fā)展中扮演著重要的角色。在電子商務(wù)環(huán)境下，與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，第三 方物流企業(yè)有以下四個最顯著的特征：（ 1）以信息技術(shù)為主導(dǎo)，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂；（ 2）強(qiáng) 調(diào)物流功能的集成，為使用者提供集成化功能服務(wù)；（ 3）提供個性化的服務(wù)，即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)；（ 4）能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。電子商務(wù)過程可以概括四?流?即信息流、商流、資金流、物流的有機(jī)組合，開展電子商務(wù)需要實(shí)現(xiàn)四?流?的信息化和協(xié)調(diào)發(fā)展，隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展，前三?流?的信息化已逐步實(shí)現(xiàn)，而物流作為商務(wù)過程必不可少的一環(huán)卻表現(xiàn)得相對落后，成為開展電子商務(wù)的真 正存在的瓶頸。而第三方物流由于能充分發(fā)揮社會分工和專業(yè)化優(yōu)勢，成為開展電子商務(wù)的必須重點(diǎn)發(fā)展的一種物流模式。 電子商務(wù)一般可以分為三種模式，分別為 B2B， B2C 和 C2C。首先是 B2B 模式，它是三種電子商務(wù)模式中市場前景最廣闊的一種，這其中又可分為兩種類型：企業(yè)對非零售商和企業(yè)對零售商。前者業(yè)務(wù)特點(diǎn)是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對單一，可以采用 TPL 滿足需要，也可自營。后者相對來說品種多、批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問題集中在產(chǎn)品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強(qiáng)的情況下必須借助于 TPL。其次 是 B2C 模式，最主要的問題是及時配送，對于區(qū)域性的 B2C 來說問題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。而對于跨區(qū)域的 B2C 來說，依靠單一的企業(yè)自己是無法辦到的，即使辦到了成本也高的可怕，最后的成本只能添加在消費(fèi)者身上，這有違背物流的宗旨降低成本，當(dāng)然消費(fèi)者肯定也不會接受。所以只能利用第三方物流來實(shí)現(xiàn)。最后是 C2C 模式，由于企業(yè)只提供交易場所，不提供物流服務(wù)，消費(fèi)者必須求助于 TPL。所以， TPL 企業(yè)的成長對電子商務(wù)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。然而我國的 TPL 企業(yè)功能還不夠完善，僅包含存儲、運(yùn)輸、配送等功能，對 于從事全方位、系統(tǒng)化的管理能力不強(qiáng)，還不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。 王晶通過研究指出現(xiàn)在電子商務(wù)中唯一的不可回避的是物流瓶頸?，F(xiàn)代物流不只是提供簡單的送貨服務(wù)，還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理和售后服務(wù)。物流已成為第三利潤源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠度。它已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的表現(xiàn)是：在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務(wù)的消費(fèi)者最為 不滿的問題。 未來企業(yè)之間的競爭將是以物流系統(tǒng)尤其是以第三方物流、以依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，電子商務(wù)需要第三方物流來支撐，如果沒有物流做基礎(chǔ)的話，那么電子商務(wù)活動將是不完整的。第三方物流既是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體，又是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革和信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的應(yīng)用在我國已呈現(xiàn)了迅猛增長的勢頭，同時對第三方物流也產(chǎn)生了巨大的需求，推動著第三方物流的發(fā)展。但相對于快速發(fā)展的電子 商務(wù)，我國第三方物流發(fā)展仍然相對滯后。電子商務(wù)這種全新的商業(yè)模式給第三方物流企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇 的同