【正文】 秉持?讓顧客不再為找車或找貨浪費(fèi)時(shí)間和金錢?的服務(wù)理念，公司打造了公路物流的全 新服務(wù)模式，即通過? 網(wǎng)達(dá)物流綜合業(yè)務(wù)平臺(tái) ?。 ,幫助商家網(wǎng)站解決實(shí)時(shí)交易查詢和交易系統(tǒng)分析 ,提供方便及時(shí)的退款和止付服務(wù)。同時(shí)商家網(wǎng)站也必須裝有各個(gè)銀行的認(rèn)證軟件 , 這樣就會(huì)制約網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。 。 ( 4) 商家收到通知后按照訂單發(fā)貨 ； ( 5) 客戶收到貨物并驗(yàn)證后通知第三方 ； ( 6) 第三方將其賬戶上的貨款劃入商家賬戶中，交易完成 ； 圖 34 第三方支付模式的交流流程 三、 第三方支付平臺(tái)還具有以下優(yōu)勢(shì) ,可以促成商家和銀行的合作。 ( 2) 客戶選擇利用第三方作為交易中介，客戶用信用卡將貨款劃到第三方賬戶 。 二、 第三方支付平臺(tái)交易流程 第三方支付模式使商家看不到客戶的信用卡信息，同時(shí)又避免了信用卡信息在 網(wǎng)絡(luò)多次公開傳輸而導(dǎo)致 的信用卡信息被竊事件 ， 以 B T O C 交易為例的第三方支付模式的交流流程如 圖 34 所示 。第三方支付平臺(tái)獨(dú)立與銀行，網(wǎng)站以及商家來做職能清晰的支付。 第四節(jié) 第三方支持平臺(tái)概論 一、 第三方支付平臺(tái)概述 第三方電子支付平臺(tái)是屬于第三方的服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，完成第三方擔(dān)保支付的功能。 EDI 在物流運(yùn)作的目的是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。由于報(bào)文結(jié)構(gòu)與報(bào)文含義有公共的標(biāo)準(zhǔn)，交易雙方所往來的數(shù)據(jù)能夠由對(duì)方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識(shí)別與處理，因此大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸與交易的效率。如物流公司的訂單進(jìn)入貨物業(yè)主的訂單輸入系統(tǒng)后，同樣的數(shù)據(jù)就會(huì)傳遞到貨物業(yè)主的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、財(cái)會(huì)等應(yīng)用程序，并由各程序自動(dòng)相應(yīng)產(chǎn)生加工安排表、庫(kù)存記錄更新、貨運(yùn)單、發(fā)票等等。也就是說，數(shù)據(jù)是在物流公司的應(yīng)用程序 (如采購(gòu)系統(tǒng) )與貨物業(yè)主的應(yīng)用程序 (如訂單輸入系統(tǒng) )之間電子化轉(zhuǎn)移的，沒有另外的人為干預(yù)或重復(fù)輸入。 EDI 有關(guān)的報(bào)文運(yùn)用范圍如圖 33 所示。 在物流領(lǐng)域，企業(yè) 間往來的單證都屬于物流 EDI 報(bào)文所適用的范圍。 物流 EDI 參與單位有貨主 (如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等 )、承運(yùn)業(yè)主 (如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等 )、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè) (鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等 )、協(xié)助單位 (政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等 )和其他的物流相關(guān)單位 (如倉(cāng)庫(kù)業(yè)者、配送中心等 )。近年 EDI 在物流中廣泛應(yīng)用，被稱為物流 EDI。 三、 物流 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 EDI 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）簡(jiǎn)單地說就是企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)之間，通過計(jì)算機(jī)和公共信息網(wǎng)絡(luò)，以電子化的方式傳遞商業(yè)文件的過程。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。 （ 3） 通過對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。 利用 GPS 和 GIS 技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要， 有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。 （ 2） GIS/GPS 和無線通信的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。而GIS、 GPS 和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。 GIS 應(yīng)用于物流分析，主要是指利用 GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。 GIS 技術(shù)不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環(huán)境信息，對(duì)資源環(huán)境管理和實(shí)踐模 式進(jìn)行快速和重復(fù)的分析測(cè)試，便于制定決策、進(jìn)行科學(xué)和政策的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，而且可以有效地對(duì)多時(shí)期的資源環(huán)境狀況及生產(chǎn)活動(dòng)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和分析比較，也可將數(shù)據(jù)收集、空間分析和決策過程綜合為一個(gè)共同的信息流，明顯地提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，為解決資源環(huán)境問題及保障可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支持 如圖 32 所示 。 技術(shù) GIS(Geographic Information Systems,地理信息系統(tǒng) )是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實(shí)施提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。此外由于 GPS 測(cè)量技術(shù)對(duì)測(cè)點(diǎn)間的通視和幾何圖形等方面地要求比常規(guī)測(cè)量方法靈活、方便已完全可以用來施測(cè)各種等級(jí)地控制網(wǎng)。 技術(shù) GPS 又稱為全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning SystemGPS）是美國(guó)從上世紀(jì) 70 年代開始研制歷時(shí) 20 年耗資 200 億美元于 1994 年 3 月完成其整體部署實(shí)現(xiàn)其全天候、高精度和全球的覆蓋能力，現(xiàn)在 GPS 于現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合使得測(cè)定地球表面三維坐標(biāo)的方法從靜態(tài)發(fā)展到動(dòng)態(tài)，從數(shù)據(jù)后處理發(fā)展到實(shí)時(shí)的定位與導(dǎo)航極大地?cái)U(kuò)展了它地應(yīng)用廣度和深度。同時(shí)，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到 最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約 45%左右。將 PDT 與掃描儀相連，可有效地用于很多自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用中。便攜式數(shù)據(jù)終端 PDT 與 RF 配套比較流行。射頻技術(shù)的有效距離受很多因素的影響。 射頻技術(shù) RF 的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫和一定的智能性，可以攜帶大量數(shù)據(jù)， 且難以偽造。這樣生產(chǎn)廠家可及時(shí)、準(zhǔn)確地了解商品銷售、購(gòu)買情況和價(jià)格等，可分析消費(fèi)者的心理，預(yù)測(cè)市場(chǎng)及時(shí)組織貨源。目前，日本已有 48， 000 個(gè)制造廠家約有 1 億種商品項(xiàng)目采用了 EAN 碼標(biāo)識(shí)，有相當(dāng)一部分商家全用 POS 系統(tǒng)， POS 系統(tǒng)不僅限于食品 雜貨，一些專業(yè)店（如醫(yī)藥、化妝品、煙酒等）也建立了 POS 系統(tǒng)。如美國(guó)超級(jí)市場(chǎng)商品種類約為22 萬多種，每年約有 10， 000 種新商品進(jìn)入市場(chǎng)， 10， 000 種老商品清除，引新除舊的比例達(dá) 50%，如此繁重的工作量，沒有條碼，沒有 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。條形碼技 術(shù)用于物流信息系統(tǒng)中，完成計(jì)算機(jī)的信息采集與輸入，這將大大提高許多計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的實(shí)用性。由于采用了條碼，消費(fèi)者從心理上對(duì)商品質(zhì)量產(chǎn)生了安全感，條碼在識(shí)別偽劣產(chǎn)品、防假打假中也可起到重要作 用。在工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)普及應(yīng)用，已成為商品獨(dú)有的世界通用的 身份證 。 20 世紀(jì) 60 年代后期，西爾韋尼亞（ Sylvania）明了一種被北美鐵路系統(tǒng)所采納和條形碼系統(tǒng)。 F F不過，這一構(gòu)想促進(jìn)了條形碼的碼制產(chǎn)生與發(fā)展。吉拉德 20 年后，喬靶的同心環(huán)和空白繪成。西欠弗（ Beny Silver）兩位工程師就開始研究用代碼表示食品項(xiàng)目和相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，并于 1949 年獲得了美國(guó)專利。早在 20 世紀(jì) 40 年代后期，美國(guó)喬條形碼最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 40 年代，但是得到實(shí)際應(yīng)用和迅速發(fā)展還是在近 20 年。條形碼是實(shí)現(xiàn) POS 系統(tǒng)、 EDI 的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化的重要實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段。百貨店、超市等已經(jīng)普及條形碼的使用。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的問題，為現(xiàn)代物流信 息化提供了有利的技術(shù)支持。 第三節(jié) 物流信息化相關(guān) 技術(shù) 一、 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 條形碼是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。這樣商場(chǎng)平時(shí)就沒有多少人，周末人則特別的多，所以制造商就要考慮運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃的安排，并考慮如何降低成本獲取更多的利潤(rùn)。 公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng) 現(xiàn)在社會(huì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。這主要表現(xiàn)在一下三個(gè)方面 ； 公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立是企業(yè)管理控制和規(guī)模發(fā)展的需要 作為一個(gè)企業(yè)，要想能夠有效地控制和管理其內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門，必須強(qiáng)化信息的準(zhǔn)確、快捷和有效。 系統(tǒng)管理 對(duì)整個(gè)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，包括用戶管理，權(quán)限管理，安全管理和數(shù)據(jù)管理等 。 決策分析 建立物流業(yè)務(wù)的數(shù)學(xué)模型，通過已有的數(shù)據(jù)的分析，幫助管理人員鑒別、評(píng)估和比較物流的戰(zhàn)略和策略上的可選方案。 庫(kù)存管理 利用平臺(tái)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，使庫(kù)存量能在滿足客戶服務(wù)的條件下達(dá)到最低庫(kù)存。智能配送要解決的問題包括（路線的選擇、配送的發(fā)送順序、客戶限制的發(fā)送時(shí)間） 。 在線交易 交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易的市場(chǎng)，雙方可發(fā)布和查詢供需信息，對(duì)自己感興趣的信息可發(fā)布者進(jìn)一步的洽談。 會(huì)員服務(wù) 為注冊(cè)會(huì)員提供的個(gè)性化服務(wù)。即將用戶在信息平臺(tái)上產(chǎn)生的單證信息加上附加信息，按一定的格式以文件形式保存下來，以備將來發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛的時(shí)候查詢，舉證之用。 二、 物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的功能 物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的功能如圖 31 所示 圖 31 物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的功能 數(shù)據(jù)交換功能 提供與第三方電子數(shù)據(jù)交換的途徑，可靈活地配置數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的方式，支持 txt 文本、 xml 文本、 excel 文本三種文件格式。第三方物流企業(yè)的模式能夠滿足電子商務(wù)發(fā)展所需要的物流功能。第二，電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，主要是因?yàn)椋旱谝?，跨區(qū)域物流?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。物流企 業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。 將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。 1 物流業(yè)的地位大大提高 電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。 四、 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響 由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生極大的影 響。物流的每一次變革，都是因其活動(dòng)的客觀環(huán)境及條件發(fā)生了變化，并在內(nèi)部和外部多種因素的共同作用下完成的。高效率的電子銷售渠道可以縮短企業(yè)投資回收周期，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代。一些新型網(wǎng)絡(luò)公司如 eBay、Yalloo 等利用 Intemet 提供的機(jī)會(huì)迅速發(fā)展成為世界著名大企業(yè)。電子商務(wù)伙伴關(guān)系是一種重要的經(jīng)濟(jì)信息資源，使企業(yè)能更及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)需求信息，按時(shí)按質(zhì)按量提供客戶需要的商品或服務(wù)，從而加強(qiáng)市場(chǎng)竟?fàn)幍匚弧? (3)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 實(shí)力 電子商務(wù)可使企業(yè)節(jié)省各種紙單證制作成本，提高員工工作效率。 (2)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易過程的標(biāo)準(zhǔn)化，簡(jiǎn)化銷售和結(jié)算過程 電子商務(wù)設(shè)施不但可以提高交易速度，加快訂單處理和貨款結(jié)算，而且減少人工疏忽，先進(jìn)應(yīng)用程序能發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)人員輸入的錯(cuò)誤信息而提出警告或自動(dòng)糾正，避免可能發(fā)生的損失和浪費(fèi)。提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率改善國(guó)民生活質(zhì)量。電子商務(wù)有許多優(yōu)點(diǎn)。例如，法律的認(rèn)可和保障；政府部門的管理和支持；公眾對(duì)其的態(tài)度。 （ 3）社 會(huì)性。 （ 2）動(dòng)態(tài)性。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1）結(jié)構(gòu)性。可以這樣認(rèn)為，電子商務(wù)是以信息技術(shù)為手段，集合信息流、資金流、物流、商流于一體，高效便捷地實(shí)現(xiàn)商務(wù)全過程，包括了解商機(jī)、商務(wù)撮合、訂單處理、物流、保險(xiǎn)、支付等環(huán)節(jié)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情 ,有關(guān)專家將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合 , 擴(kuò)大了美國(guó)的電子商務(wù)定義的范圍 , 提出了包括物流電子化的廣義的電子商務(wù)概念。?這里的電子方式包括電子數(shù)據(jù)交換、電子支付手段、電子訂貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條形碼、圖像處理、智能卡等。從最初的電話、電報(bào)到今天的 EDI，都可以看成電子商務(wù)的某種具體應(yīng)用手段。真正達(dá)到降低中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)總成本的最終目的！ 第三章 基于電子商務(wù)的第三方物流相關(guān)理論 第一節(jié) 電子商務(wù)的概論 一、 電子商務(wù)的基本概念 由于電子商務(wù)興起的時(shí)間尚 短，對(duì)于電子商務(wù)的定義，國(guó)際上沒有統(tǒng)一的說法。 第 三方物流是把供應(yīng)鏈管理的理論應(yīng)用到物流企業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式，是在流通企業(yè)發(fā)揮其差別化的優(yōu)勢(shì)，而生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型模式。 Sunil 和 Peter（ 2021）指出第三方物流是供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化的基礎(chǔ)，是物流企業(yè)向供應(yīng)鏈上各方提供專業(yè)化服務(wù)，其中不僅包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通再加工等物流功能，還包括通過與各級(jí)企業(yè)實(shí)體的廣泛接觸和交流，從整個(gè)供應(yīng)鏈的全局出發(fā)，提供有價(jià)值的信息和改進(jìn)意見。而且能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和便捷的方式將商品送到消費(fèi)者手中，最大地體現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)利。 企業(yè)為了獲得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須把供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間不必要的成本從總成本中減去。然而隨著消費(fèi)者需求變得多樣化和個(gè)性化，同時(shí)也決定了從注重有形質(zhì)量不斷轉(zhuǎn)變成注重貨物配送的及時(shí)性、可靠性和可得性等無形質(zhì)量上。有效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)可以使庫(kù)存降低、運(yùn)輸有效以及改善其他各種重要的商業(yè)功能。電子商務(wù)這種全新的商業(yè)模式給第三方物流企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇 的同時(shí)也帶來了壓力和挑戰(zhàn)。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革和信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的應(yīng)用在我國(guó)已呈現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，同時(shí)對(duì)第三方物流也產(chǎn)生了巨大的需求，推動(dòng)著第三方物流的發(fā)展。 未來企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)尤其是以第三方物流、以依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，電子商務(wù)需