【正文】 第四章 實例研究 第一節(jié) 公司簡介 網(wǎng)達物流科技有限公司是一家以公路物流主體為服務(wù)對象的高科技企業(yè)。由于目前我國實現(xiàn)在線支付的銀行卡各自為陣 ,每個銀行都有自己的銀行卡 ,這些自成體 系的銀行卡紛紛與網(wǎng)站聯(lián)盟推出在線支付業(yè)務(wù) ,客觀上造成消費者要自由地完成網(wǎng)上購物 ,手里面必須有十幾張卡。 ( 3) 第三方支付平臺將客戶已經(jīng)付款的消息通知商家，并要求商家在規(guī) 定時間 內(nèi)發(fā)貨 。三方支付模式中 ，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，并由第三方通知賣家貨款到賬、要求發(fā)貨 買方收到貨物 ，并檢驗商品進行確認后就可 以通知第三方付款給賣家 ，第三方再將款項轉(zhuǎn)至 賣家賬戶上。 具體來說有一下幾個方面： 首先，對于制造業(yè)來說，利用 EDI 可以有效地減少庫存量及生產(chǎn)線待料時間，降低生產(chǎn)成本；其次，對于運輸業(yè)說，利用EDI 可以快速通送報檢、科學合理地利用運輸資源、縮短運輸距離、降低運輸成本費用和節(jié)約運輸時間；再次，對于零售業(yè)來說，利用 EDI 可以建立快速響應(yīng)系統(tǒng)，減少商場庫存量與空架率，加速獎金周轉(zhuǎn)，降低物流成本；同時也可以建立起物流配送體系， 完成產(chǎn)、存、運、銷一體化的供應(yīng)線管理。數(shù)據(jù)在一個組織內(nèi)部的應(yīng)用程序之間的電子化流通稱為?搭橋?。 圖 33 EDI報文運用范圍 的特點 EDI 最大的特點就是利用計算機與通訊網(wǎng)絡(luò)來完成標準格式的數(shù)據(jù)傳輸，不需要人為的數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。由上述概念可知： EDI是一套報文通信工具，它利用計算機的數(shù)據(jù)處理與通信功能，將交易雙方彼此往來的文檔 (如詢價單或訂貨單等 )轉(zhuǎn)成標準格式，并通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對方。 EDI 最初由美國企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動中，其后應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴展，如 POS 銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r地獲取每部車輛的具體位置、載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由 GPS 獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設(shè)備導航，減少運行時間，降低運行費用。 GPS 在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫 ,電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地里圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽，操作和分析。在小范圍內(nèi)可以達到厘米級精度。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。 PDT 包括掃描器、帶存儲功能的計算機、顯示器和鍵盤。射頻技術(shù)適合于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合。目前不僅 POS 系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用，很多國家還建立了市場數(shù)據(jù)交換中心，溝通產(chǎn)、供、銷之間信息，建立貿(mào)易數(shù)據(jù)交換機構(gòu)，及時搜集匯總各商店，各種商品的銷售信息并及時反饋給制造廠家。條碼的應(yīng)用和推廣首先源于商品管理現(xiàn)代化，即 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用。 歐美、日本等等國家已經(jīng)普遍使用條形碼技術(shù)，而且正在世界各地迅速推廣普及，其應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷擴大。 Brinker）獲得了將條形碼標識在有軌電車上的專利。不久， E伍德蘭作為 IBM 公司的工程師成為北美地區(qū)的 統(tǒng)一代碼 —— UPC 碼的奠基人。這種代碼圖案很像微型射箭靶，稱為?公牛眼?代碼。美國 20世紀 50 年代就有關(guān)于鐵路車輛采用條碼的報導，目前美國所有的鐵路車廂上都有 ACI（ Automatic Car Identification）條碼標志。可以完成從產(chǎn)品的生產(chǎn)到產(chǎn)品下線、銷售、運輸、零售等各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用?？梢詫崿F(xiàn)快速、準確而可靠的采集數(shù)據(jù)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)，是物流企業(yè)更好地服務(wù)客戶的基礎(chǔ) 公 共物流信息系統(tǒng)平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作 比如商場搞促銷，部分商品每逢周日降價。 三、 建設(shè)公共物流信息系統(tǒng)平臺的 必要性 針對我國目前現(xiàn)在物流發(fā)展現(xiàn)狀，公共物流信息系統(tǒng)平臺的建立，必然會極大地改善中國物流企業(yè)的利潤水平和競爭能力?？赡芙鉀Q的問題包括（下一輪生產(chǎn)周期應(yīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，補充的貨物最佳數(shù)量）。 智能配送 運用數(shù)學規(guī)劃方法給出決策方案，管理人員再根據(jù)實際情況進行分析選擇，進行最優(yōu)化配送，讓配送成本最低，在用戶要求的時間內(nèi)將貨物送達。 信息發(fā)布功能 該功能以 web 站點的形式實現(xiàn)，企業(yè)只要通過 Inter 連 接到信息平臺web 站點上，就可以獲取站點上提供的物流信息。 第二節(jié) 公共物流信息系統(tǒng) 一、 物流信息平臺的概念 物流信息平臺概念是在現(xiàn)代軟件工程的概念上建立的，實施最大限度的軟件和系統(tǒng)資源的重用，啟動數(shù)據(jù)共享工程，把真正與領(lǐng)域業(yè)務(wù)需求有關(guān)的部分提取出來，把信息基礎(chǔ)設(shè)施與公共應(yīng) 用支持開發(fā)成平臺。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性 ，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡 。因此，有必要就電子商務(wù)物流的背景狀態(tài)進行全面的分析和研究。 (4)減少投資的盲目性，縮 短產(chǎn)品開發(fā)及投資回收周期 電子商務(wù)環(huán)境所提供的大量、及時的市場信息，有利于企業(yè)領(lǐng)導人做出正確的投資決策，減少企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的盲目性 。通過設(shè)定的電腦程序，可以為客戶提供每周 7 天、每天 24 小時的連續(xù)服務(wù)。 (l)減少盲目生產(chǎn)和積壓，節(jié)約社會勞動和資源 電子商務(wù)使銷售更為簡便易行，企業(yè)通過電腦網(wǎng)絡(luò)展示 自己產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、價格、售前售后服務(wù)及付款條件等，客戶各取所需，發(fā)出訂單，企業(yè)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳遞的訂購信息及時調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和品種，從而實現(xiàn)小批量、多品種、零庫存、即時制造交貨的理想模式，適應(yīng)現(xiàn)代消費潮流。 三、 電子商務(wù)在物流行業(yè)中的作用 電子商務(wù)可以實現(xiàn)商務(wù)過程中的產(chǎn)品詢價、合同簽訂、供貨、發(fā)運、通關(guān)、結(jié)算、庫存管理等環(huán)節(jié)的自動化處理。電子商務(wù)沒有時間和空間的限制，是一個不斷更新的系統(tǒng)。 二、 電子商務(wù)的特點 與傳統(tǒng)的商務(wù)模式相比，電子商務(wù)實現(xiàn)了交易的無紙化、自動化。 美國 IT 廠商提出的 :電 子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式 ,它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段 , 以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計算機裝置替代傳統(tǒng)交易過程中以紙介質(zhì)作為信息載體的存儲、 傳遞、 統(tǒng)計、 發(fā)布等環(huán)節(jié) , 從而實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化 , 并達到高效率、 低成本、 數(shù)字化、 網(wǎng)絡(luò)化、 全球化等目的。各種機構(gòu)和組織對電子商務(wù)做出了自己的概括和理解。第三方物流承擔各個獨立環(huán)節(jié)的物流委托，面向市場高度完成物流任務(wù)，通過增加整個供應(yīng)鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應(yīng)鏈的成本來增強整個供應(yīng)鏈的競爭力，即形成供應(yīng)鏈的垂直一體化。實施供應(yīng)鏈管理不僅可以在庫存數(shù)量、定貨計劃、配送運輸?shù)葞讉€方面實現(xiàn)最佳選擇，最大化企業(yè)經(jīng)營者的利益。楊光玉和俞建帶等研究認為?供應(yīng)鏈模式主要有兩種：一種是以制造商為主導的供應(yīng)鏈模式；另一種是以零售商為主導的供應(yīng)鏈模式。但相對于快速發(fā)展的電子 商務(wù)，我國第三方物流發(fā)展仍然相對滯后。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務(wù)的消費者最為 不滿的問題?，F(xiàn)代物流不只是提供簡單的送貨服務(wù)，還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理和售后服務(wù)。最后是 C2C 模式，由于企業(yè)只提供交易場所，不提供物流服務(wù)，消費者必須求助于 TPL。后者相對來說品種多、批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問題集中在產(chǎn)品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強的情況下必須借助于 TPL。而第三方物流由于能充分發(fā)揮社會分工和專業(yè)化優(yōu)勢，成為開展電子商務(wù)的必須重點發(fā)展的一種物流模式。 作為發(fā)展中國家的中國，物流才剛剛起步，缺乏現(xiàn)代化的物流模式和配送體系。 自從 1998 年以來，在我國興起了電子商務(wù)熱潮，國內(nèi)很多公司紛紛注冊電子商務(wù)公司，正常的經(jīng)濟被打亂。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。 第二節(jié) 第三方物流的概念及特征 一、 第三方物流的概念 第三方物流 ， 是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作方式，因此第三方物流又稱合同制物流 （ Contract logistics）。隨著這些企業(yè)不斷發(fā)展并達到一定水平，物流一體化將會進入第三個層次。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。 Integrated Logistics（一體化物流）是以物流系統(tǒng)為核心 、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費 者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 從 PD 到 Business Logistics，物流概念的范圍從流通領(lǐng)域的物流擴展到生產(chǎn)流通 領(lǐng)域的物流。?物流價值鏈聯(lián)結(jié)企業(yè)及其顧客的所有目標活動，控制著從原材料的采購到產(chǎn)品銷售的全過程。許多研究和實踐都證明，企業(yè)經(jīng)濟效益的取得，僅在銷售領(lǐng)域是不夠 的，必須有更大的系統(tǒng)和更強的綜合戰(zhàn)略，即在銷售領(lǐng)域之外的生產(chǎn)領(lǐng)域和生產(chǎn)之前的供應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)也存在著改善管理的潛力，需要在更寬泛的領(lǐng)域內(nèi)建立新的概念。 定義為?包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動?，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料采購、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品銷售。 從此，后勤和管理逐漸形成了單獨的學科。 1956 年，日本通產(chǎn)省派員考察美國物流業(yè)，發(fā)現(xiàn)日本稱為?流通技術(shù)?的內(nèi)容，相當于美國? Physical Distribution?的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做? PD?，使? PD?這個術(shù)語得到了廣 泛的使用。 1935 年，美國銷售協(xié)會給出了? Physical Distribution?的正式定義 ：產(chǎn)品分銷包含于銷售之中，是物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動。 第五章 總結(jié)本課題的研究。 第二章 主要是介紹了現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程，并對第三方物流做了一個詳細的闡述，對第三方物流做了理論分析及現(xiàn)狀分析，最后對第三方物流和電子商務(wù)之間的關(guān)系做了深入的分析。 圖 12 中國公路貨運市 場存在的問題 統(tǒng)計表明，中國的公路物流成本會比歐美等發(fā)達國家的高得多，由上圖分析可得如下原因： （ 1） 道路收費 ： 中國有很多不合理的道路收費，重復(fù)收費。 四、 現(xiàn)在中國公路貨運物流市場的現(xiàn)狀 長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，無集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 ，車主和貨主的信息失衡。 據(jù)統(tǒng)計， 2021 年中國 GDP 是 美國的 1/10，但我國公路貨車數(shù)量 700 萬輛左右，是美國的 1 倍。而國內(nèi)現(xiàn)有的第三方物流規(guī)模不夠，很難體現(xiàn)出應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng)，同時經(jīng)營效率低下、利潤空間窄卻普遍存在。同時還將以上成果與信息技術(shù)結(jié)合起來，開發(fā)了一系列與之配套的軟件，加快了信息的傳播技術(shù)，使我國的物流企業(yè)逐步走上現(xiàn)代化管理的道路。例如，對生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉儲占 21%、干線運輸占 36%、市內(nèi)配送占28%、而包裝只占 4%。根據(jù)中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況的調(diào)查， 2021 年至 2021 年，我國第三方物流在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中所占地比重分別為 %、 %和 %，呈上升趨勢。例如，美國主要由四五家國際品牌物流企業(yè)壟斷分割 市場，因為品牌經(jīng)營能夠快速整合各中小物流企業(yè)，使本企業(yè)的規(guī)模快速壯大，為網(wǎng)絡(luò)化、高科技手段的應(yīng)用提供了用武之地，從而大大提升整個社會物流資源的高效利用，降低物流供應(yīng)成本。 現(xiàn) 代高科技信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，使物流管理更加科學化，提升整個物流業(yè)軟件水平。國際物流企業(yè)規(guī)模越來越巨大，例如， 2021 年 1 月，美國聯(lián)邦快遞集團（ FedEx）以 4 億美元現(xiàn)金收購大田─聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團在中國內(nèi)地 89 個大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)。 綜上所述，有必要針對電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式和管理進行 研究，以促進我國物流管理改革，適應(yīng)市場競爭大環(huán)境。所以研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息化具有很重要的現(xiàn)實意義和社會價值。 二、 課題研究的 價值和 意義 隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間 的競爭，而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢?？梢悦黠@地發(fā)現(xiàn)，物流信息化是電子商務(wù)時代的必然要求?？梢哉f，現(xiàn)代物流是建立在信息技術(shù)之上，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流。國內(nèi)往往偏重于某一方面而忽略或是輕視了另一個方面。在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天，知識密集型，可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴張，這些已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品，如書報、軟件、音樂等，其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并