【導(dǎo)讀】化和標(biāo)準(zhǔn)化，造成我國公路物流成本很高。長期以來，由于受到計。物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)。缺乏整合，無集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。等貨現(xiàn)象普遍，車輛使用效率十分低下。今年來，電子商務(wù)發(fā)展迅。速，所以相比之下物流行業(yè)的低效就浮出水面。但現(xiàn)在國內(nèi)對電子。物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，基礎(chǔ)設(shè)施落后等等原。結(jié)合中國貨運市場的現(xiàn)狀分析電子商務(wù)物流模式，如。新的問題，提出改進(jìn)的對策。

　　

【正文】 —— UPC 碼的奠基人。吉拉德費伊賽爾（ Girad hissel）等人于 1959 年申請了一項專利，將數(shù)字 09 中的每個數(shù)字用七段平行條表示，但是這種代碼機(jī)器難以閱讀，閱讀不方便。不過，這一構(gòu)想促進(jìn)了條形碼的碼制產(chǎn)生與發(fā)展。不久， E F布林克爾（ E F Brinker）獲得了將條形碼標(biāo)識在有軌電車上的專利。 20 世紀(jì) 60 年代后期，西爾韋尼亞（ Sylvania）明了一種被北美鐵路系統(tǒng)所采納和條形碼系統(tǒng)。 條形碼作為一種及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)輸入手段已被物流信息系統(tǒng)所采用 。在工業(yè)發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)普及應(yīng)用，已成為商品獨有的世界通用的 身份證 。 歐美、日本等等國家已經(jīng)普遍使用條形碼技術(shù)，而且正在世界各地迅速推廣普及，其應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)大。由于采用了條碼，消費者從心理上對商品質(zhì)量產(chǎn)生了安全感，條碼在識別偽劣產(chǎn)品、防假打假中也可起到重要作 用。因為條碼技術(shù)具有先進(jìn)、適用、容易掌握和見效快等特點，在信息（數(shù)據(jù)）采集中發(fā)揮優(yōu)勢無論在商品的入庫、出庫、上架還是和顧客結(jié)算的過程，都要面對如何將數(shù)據(jù)量巨大的商品（不論是整包包裝還是拆封后單個零售）信息輸入計算機(jī)中的問題。條形碼技 術(shù)用于物流信息系統(tǒng)中，完成計算機(jī)的信息采集與輸入，這將大大提高許多計算機(jī)管理系統(tǒng)的實用性。條碼的應(yīng)用和推廣首先源于商品管理現(xiàn)代化，即 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用。如美國超級市場商品種類約為22 萬多種，每年約有 10， 000 種新商品進(jìn)入市場， 10， 000 種老商品清除，引新除舊的比例達(dá) 50%，如此繁重的工作量，沒有條碼，沒有 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。當(dāng)今日本在 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用上走在了世界的前列。目前，日本已有 48， 000 個制造廠家約有 1 億種商品項目采用了 EAN 碼標(biāo)識，有相當(dāng)一部分商家全用 POS 系統(tǒng)， POS 系統(tǒng)不僅限于食品 雜貨，一些專業(yè)店（如醫(yī)藥、化妝品、煙酒等）也建立了 POS 系統(tǒng)。目前不僅 POS 系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用，很多國家還建立了市場數(shù)據(jù)交換中心，溝通產(chǎn)、供、銷之間信息，建立貿(mào)易數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，及時搜集匯總各商店，各種商品的銷售信息并及時反饋給制造廠家。這樣生產(chǎn)廠家可及時、準(zhǔn)確地了解商品銷售、購買情況和價格等，可分析消費者的心理，預(yù)測市場及時組織貨源。零售商可根據(jù)情況 及時調(diào)整銷售計劃、進(jìn)貨情況等。 射頻技術(shù) RF 的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫和一定的智能性，可以攜帶大量數(shù)據(jù)， 且難以偽造。射頻技術(shù)適合于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合。射頻技術(shù)的有效距離受很多因素的影響。因此，在應(yīng)用射頻技術(shù)時應(yīng)該考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的容量尺寸、響應(yīng)速度等。便攜式數(shù)據(jù)終端 PDT 與 RF 配套比較流行。 PDT 包括掃描器、帶存儲功能的計算機(jī)、顯示器和鍵盤。將 PDT 與掃描儀相連，可有效地用于很多自動識別應(yīng)用中。 二、 物流自動跟蹤技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，以及跨平臺、組件化的 GIS（地理信息系統(tǒng)）和 GPS（全球定位系統(tǒng)）技 術(shù)的逐步成熟，使得基于 GIS/GPS 的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運營的空載率約 45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機(jī)隨時隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機(jī)只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到 最佳路徑，不僅延誤時機(jī)而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。 技術(shù) GPS 又稱為全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning SystemGPS）是美國從上世紀(jì) 70 年代開始研制歷時 20 年耗資 200 億美元于 1994 年 3 月完成其整體部署實現(xiàn)其全天候、高精度和全球的覆蓋能力，現(xiàn)在 GPS 于現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合使得測定地球表面三維坐標(biāo)的方法從靜態(tài)發(fā)展到動態(tài)，從數(shù)據(jù)后處理發(fā)展到實時的定位與導(dǎo)航極大地擴(kuò)展了它地應(yīng)用廣度和深度。在小范圍內(nèi)可以達(dá)到厘米級精度。此外由于 GPS 測量技術(shù)對測點間的通視和幾何圖形等方面地要求比常規(guī)測量方法靈活、方便已完全可以用來施測各種等級地控制網(wǎng)。 GPS 全站儀的發(fā)展在地形和土地測量以及各種工程、變形、地表沉陷監(jiān)測中已經(jīng)得到 廣泛應(yīng)用，在精度、效率、成本等方面顯示出巨大的優(yōu)越性。 技術(shù) GIS(Geographic Information Systems,地理信息系統(tǒng) )是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實施提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫 ,電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地里圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽，操作和分析。 GIS 技術(shù)不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環(huán)境信息，對資源環(huán)境管理和實踐模 式進(jìn)行快速和重復(fù)的分析測試，便于制定決策、進(jìn)行科學(xué)和政策的標(biāo)準(zhǔn)評價，而且可以有效地對多時期的資源環(huán)境狀況及生產(chǎn)活動變化進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測和分析比較，也可將數(shù)據(jù)收集、空間分析和決策過程綜合為一個共同的信息流，明顯地提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，為解決資源環(huán)境問題及保障可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支持 如圖 32 所示 。 圖 32 GIS技術(shù)的應(yīng)用 隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，跨平臺、組件化的 GIS（地理信息系統(tǒng)）和 GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于 GIS/GPS 的應(yīng)用將構(gòu)造具 有競爭力的透明物流企業(yè)。 GIS 應(yīng)用于物流分析，主要是指利用 GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。 GPS 在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、 GPS 和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。 GIS/GPS 在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） GIS/GPS 的應(yīng)用，必將提升各類物流企業(yè)的信息化程度，使日常 運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者在途中的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。 （ 2） GIS/GPS 和無線通信的結(jié)合，使得流動在不同地方的運輸設(shè)備變得透明而且可以控制。結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由 GPS 獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運行時間，降低運行費用。 利用 GPS 和 GIS 技術(shù)可以對車輛進(jìn)行實時定位、跟蹤、報警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要， 有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過程中的細(xì)節(jié)情況。另外，人的因素也處處存在，而 GIS/GPS 能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。 （ 3） 通過對物流運作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r地獲取每部車輛的具體位置、載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。物流企業(yè)通過無線通信、 GIS/GPS 能夠精確地獲取運輸車輛的信息，再通過 Inter 讓企業(yè) 內(nèi)部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。 三、 物流 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 EDI 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）簡單地說就是企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)之間，通過計算機(jī)和公共信息網(wǎng)絡(luò)，以電子化的方式傳遞商業(yè)文件的過程。 EDI 最初由美國企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動中，其后應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如 POS 銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年 EDI 在物流中廣泛應(yīng)用，被稱為物流 EDI。所謂物流 EDl 是指貨主、承運業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間， 通過 EDI 系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法。 物流 EDI 參與單位有貨主 (如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等 )、承運業(yè)主 (如獨立的物流承運企業(yè)等 )、實際運送貨物的交通運輸企業(yè) (鐵路企業(yè)、水運企業(yè)、航空企業(yè)、公路運輸企業(yè)等 )、協(xié)助單位 (政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等 )和其他的物流相關(guān)單位 (如倉庫業(yè)者、配送中心等 )。由上述概念可知： EDI是一套報文通信工具，它利用計算機(jī)的數(shù)據(jù)處理與通信功能，將交易雙方彼此往來的文檔 (如詢價單或訂貨單等 )轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對方。 在物流領(lǐng)域，企業(yè) 間往來的單證都屬于物流 EDI 報文所適用的范圍。相關(guān)作業(yè)包括訂購、進(jìn)貨、接單、出貨、送貨、配送、對賬及轉(zhuǎn)賬作業(yè)等。 EDI 有關(guān)的報文運用范圍如圖 33 所示。 圖 33 EDI報文運用范圍 的特點 EDI 最大的特點就是利用計算機(jī)與通訊網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)傳輸，不需要人為的數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。也就是說，數(shù)據(jù)是在物流公司的應(yīng)用程序 (如采購系統(tǒng) )與貨物業(yè)主的應(yīng)用程序 (如訂單輸入系統(tǒng) )之間電子化轉(zhuǎn)移的，沒有另外的人為干預(yù)或重復(fù)輸入。數(shù)據(jù)不僅在物流公司與貨物業(yè)主之間電子化流通，而且在每一個物流公司和貨物業(yè)主 內(nèi)部的應(yīng)用程序之間電子化流通，同樣不需要重新從鍵盤輸入。如物流公司的訂單進(jìn)入貨物業(yè)主的訂單輸入系統(tǒng)后，同樣的數(shù)據(jù)就會傳遞到貨物業(yè)主的倉儲、運輸、加工、財會等應(yīng)用程序，并由各程序自動相應(yīng)產(chǎn)生加工安排表、庫存記錄更新、貨運單、發(fā)票等等。數(shù)據(jù)在一個組織內(nèi)部的應(yīng)用程序之間的電子化流通稱為?搭橋?。由于報文結(jié)構(gòu)與報文含義有公共的標(biāo)準(zhǔn)，交易雙方所往來的數(shù)據(jù)能夠由對方的計算機(jī)系統(tǒng)識別與處理，因此大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸與交易的效率。 EDI 技術(shù)在物流中的應(yīng)用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對物流供應(yīng)鏈 上物流信息進(jìn)行有效地運作，比如傳輸物流單證等。 EDI 在物流運作的目的是充分利用現(xiàn)有計算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。 具體來說有一下幾個方面： 首先，對于制造業(yè)來說，利用 EDI 可以有效地減少庫存量及生產(chǎn)線待料時間，降低生產(chǎn)成本；其次，對于運輸業(yè)說，利用EDI 可以快速通送報檢、科學(xué)合理地利用運輸資源、縮短運輸距離、降低運輸成本費用和節(jié)約運輸時間；再次，對于零售業(yè)來說，利用 EDI 可以建立快速響應(yīng)系統(tǒng)，減少商場庫存量與空架率，加速獎金周轉(zhuǎn)，降低物流成本；同時也可以建立起物流配送體系， 完成產(chǎn)、存、運、銷一體化的供應(yīng)線管理。 第四節(jié) 第三方支持平臺概論 一、 第三方支付平臺概述 第三方電子支付平臺是屬于第三方的服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，完成第三方擔(dān)保支付的功能。它主要是面向開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供電子商務(wù)基礎(chǔ)支撐與應(yīng)用支撐服務(wù)，不直接從事具體的電子商務(wù)活動。第三方支付平臺獨立與銀行，網(wǎng)站以及商家來做職能清晰的支付。三方支付模式中 ，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，并由第三方通知賣家貨款到賬、要求發(fā)貨 買方收到貨物 ，并檢驗商品進(jìn)行確認(rèn)后就可 以通知第三方付款給賣家 ，第三方再將款項轉(zhuǎn)至 賣家賬戶上。 二、 第三方支付平臺交易流程 第三方支付模式使商家看不到客戶的信用卡信息，同時又避免了信用卡信息在 網(wǎng)絡(luò)多次公開傳輸而導(dǎo)致 的信用卡信息被竊事件 ， 以 B T O C 交易為例的第三方支付模式的交流流程如 圖 34 所示 。 ( 1 ) 客戶在電子商務(wù)網(wǎng)站上選購商品，最后決定購買 買賣雙方在網(wǎng)上達(dá)成交易意向 。 ( 2) 客戶選擇利用第三方作為交易中介，客戶用信用卡將貨款劃到第三方賬戶 。 ( 3) 第三方支付平臺將客戶已經(jīng)付款的消息通知商家，并要求商家在規(guī) 定時間 內(nèi)發(fā)貨 。 ( 4) 商家收到通知后按照訂單發(fā)貨 ； ( 5) 客戶收到貨物并驗證后通知第三方 ； ( 6) 第三方將其賬戶上的貨款劃入商家賬戶中，交易完成 ； 圖 34 第三方支付模式的交流流程 三、 第三方支付平臺還具有以下優(yōu)勢 ,可以促成商家和銀行的合作。對于商家第三方支付平臺可以降低企業(yè)運營成本 ,同時對于銀行 ,可以直接利用第三方的服務(wù)系統(tǒng)提供服務(wù) ,幫助銀行節(jié)省網(wǎng)關(guān)開發(fā)成本。 。由于目前我國實現(xiàn)在線支付的銀行卡各自為陣 ,每個銀行都有自己的銀行卡 ,這些自成體 系的銀行卡紛紛與網(wǎng)站聯(lián)盟推出在線支付業(yè)務(wù) ,客觀上造成消費者要自由地完成網(wǎng)上購物 ,手里面必須有十幾張卡。同時商家網(wǎng)站也必須裝有各個銀行的認(rèn)證軟件 , 這樣就會制約網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。第三方支付服務(wù)系統(tǒng)可以很好地解決這個問題。 ,幫助商家網(wǎng)站解決實時交易查詢和交易系統(tǒng)分析 ,提供方便及時的退款和止付服務(wù)。 第四章 實例研究 第一節(jié) 公司簡介 網(wǎng)達(dá)物流科技有限公司是一家以公路物流主體為服務(wù)對象的高科技企業(yè)。 秉持?讓顧客不再為找車或找貨浪費時間和金錢?的服務(wù)理念，公司打造了公路物流的全 新服務(wù)模式，即通過? 網(wǎng)達(dá)物流綜合業(yè)務(wù)平臺