【正文】 最終被后者取代。但另一方面，一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過(guò)程一般包含有四個(gè)基本的元素，我們可以稱之為四個(gè)?流?：信息流、商流、資金流與物流。 在全球一體化和經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，全球范圍內(nèi)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化逐步融入大眾的日常生活中去。 thirdparty logistics。s road freight transport logistics is traditional. Employees in the quality of the logistics industry was generally not high, the reasons for poor infrastructure and so on, based on the situation only through the integration of logistics resources to achieve the scale of operations and information management, is the modernization of China39。 the ultimate realization of China39。 本文從實(shí)際出發(fā)，以電子商務(wù)背景下第三方物流模式的創(chuàng)新為目的，結(jié)合前期收集的大量電子商務(wù)物流和現(xiàn)代物流信息技術(shù)相關(guān)資料，對(duì)電子商務(wù)物流及電子商務(wù)背景下中國(guó)公路貨運(yùn)物流模式創(chuàng)新進(jìn)行研究。我國(guó)的現(xiàn)狀是一方面公路運(yùn)力緊張，另一方面貨車又頻繁無(wú)效移動(dòng)，停車場(chǎng)空車等貨現(xiàn)象普遍，車輛使用效率十分低下。 內(nèi) 容 摘 要 中國(guó)公路物流資源極其分散， 90%以上的車輛是個(gè)人擁有，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行；無(wú)法網(wǎng)絡(luò)化管理；最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，造成我國(guó)公路物流成本 很 高。今年來(lái)，電子商務(wù)發(fā)展迅速，所以相比之下物流行業(yè)的低效 就浮出水面。結(jié)合中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析電子商務(wù)物流模式，如何地將電子商務(wù) 物流的模式真實(shí)可行地結(jié)合到貨運(yùn)市場(chǎng)中去，探索新的問(wèn)題，提出改進(jìn)的對(duì)策。s logistics industry can not be standardized, resulting in China39。s logistics (in particular the modernization of road logistics) only a way out. This article from the reality of emerce in the context of thirdparty logistics model for the purpose of innovation, bined with precollected a large number of emerce logistics and modern logistics information technologyrelated information, emerce logistics and emerce against the backdrop of China39。 modern logistics information technology。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)作為一種新興的、低成本且方便快捷的交易手段和方式，正在改變公司從事商務(wù)活動(dòng)的方式，在全球范圍內(nèi)掀起一陣陣熱潮。前三者對(duì)于電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，可以借助于因特網(wǎng)輕松地實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，仍然要經(jīng)過(guò)由商品實(shí)體化的流通渠道。國(guó)外物流業(yè)已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)的歷史。而我國(guó)的物流業(yè)起步發(fā)展，相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)，較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在相對(duì)的差距。物流信息化是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)。企業(yè)應(yīng)針對(duì)具體情況，選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展協(xié)同化物流模式，加強(qiáng)協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質(zhì)量，降低交易成本，提升物流企業(yè)在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力我國(guó)由于物流研究的歷史還不長(zhǎng)，理論體系建立尚未成熟，還存在許多有待填補(bǔ)的空白。電子商務(wù)是未來(lái)商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流信息化則是與之有著密不可分關(guān)系。 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)的迅速崛起，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，企業(yè)為了盡可能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，必須不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)，第三方物流作為企業(yè)取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要的因素，正逐漸發(fā)展壯大，被各方面所重視。以此來(lái)擴(kuò)大美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（ FedEx）的整體規(guī)模以達(dá)到規(guī)模化效應(yīng)。例如： 2021 年初， UPS（全美聯(lián)合包裹）在歐洲投入 1 億美元建設(shè)無(wú)線系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)使用，這樣 UPS 員工就可以使用套在中指上的小型藍(lán)牙掃描儀，通過(guò)與之線纜連接的 WIFI 終端將包裹跟蹤的數(shù)據(jù)發(fā)送到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上， UPS 的無(wú)線設(shè)備及基于 WEB 的供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在改善公司的包裹配送流程。 物流企業(yè)的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、科技化、品牌化培育了國(guó)際物流業(yè)巨頭的成長(zhǎng)。 如 圖 11 所示 %%%%%%%%%2021年 2021年 2021年第三方物流在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中比重 圖 11 第三方物流在銷售物流中所占的比重 第三方物流在西方國(guó)家發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但在中國(guó)，目前的市場(chǎng)占有率還很低，且發(fā)展速度緩慢。 可以說(shuō)我國(guó)的物流理論與實(shí)踐都處在起步階段。但由于歷史和管理體制方面的原因，我國(guó)第三方物流理論研究存在著嚴(yán)重 的本位主義，無(wú)論是理論研究人員還是實(shí)際操作人員都是從自己本身來(lái)考慮問(wèn)題的，這導(dǎo)致物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流供給結(jié)構(gòu) 不合理現(xiàn)象十分突出。另外，國(guó)內(nèi)缺乏第三方物流企業(yè)運(yùn)作的良好環(huán)境，制造商在外包物流服務(wù)方面需求量比 較小，信心不足。也就是說(shuō)，我國(guó)一輛車的年工作量是美國(guó)的 1/20。 ，高速公路網(wǎng)并沒(méi)有健全。 綜上所述：基于中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀、特色和國(guó)情，促使我國(guó)只能用整合物流資源的辦法，快速越過(guò)資本（運(yùn)載資源）原始積累過(guò)程，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和信息化管理。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，無(wú)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 （ 2） 中間環(huán)節(jié)多： 貨主和車主之間，中間環(huán)節(jié)多，效率低下，且成本過(guò)高。 第三章 主要介紹基于電子商務(wù)的第三方物流相關(guān)理論，其目的是為了下文打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，首先，該章 節(jié)對(duì)電子商務(wù)的概念及運(yùn)用坐了深刻的分析，其次重點(diǎn)介紹了公共物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中的各種實(shí)際運(yùn)用。 第二章 第三方物流的概述 第一節(jié) 現(xiàn)代物流產(chǎn)生與發(fā)展 20 世紀(jì)初，西方的國(guó)家，一些企業(yè)為了度過(guò)生產(chǎn)大量過(guò)剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，提出了銷售物流的問(wèn)題。但是這一概念僅限于企業(yè)銷售過(guò)程中物質(zhì)資料的分配 /配送，即單純的企業(yè)銷售物流，并沒(méi)有涉及到生產(chǎn)領(lǐng)域。 1964 處，日本池田內(nèi)閣將? PD?改稱為?物的流通?，簡(jiǎn)稱?物流?，并在日本政府文件中正式采用。其特點(diǎn)是應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的理論和方法，對(duì)后勤管理中的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)劃和優(yōu)化管理。 美國(guó)從 60 年代開(kāi)始，用 Logistics 代替 PD 這一概念。 Logistics 正是這樣一個(gè)新概念。這個(gè)價(jià)值鏈包括兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的流：存貨流和信息流。 從此 ，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?單項(xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議或設(shè)計(jì)最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、監(jiān)控等。 （ 2）服務(wù)個(gè)性化。 （ 4）管理系統(tǒng)化。 圖 21 第三方物流的特征 第三節(jié) 第三方物流與電子商務(wù) Inter 的發(fā)明是近 30 年來(lái)最偉大的社會(huì)成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領(lǐng) 一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍。直到去年電子商務(wù)熱潮才過(guò)去，人們才實(shí)實(shí)在在的把目光投向了物流，應(yīng)該說(shuō)，物流在我國(guó)有很大潛 力，據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，從 92 年到 98年，我國(guó)物流的發(fā)展為國(guó)家的流動(dòng)資金節(jié)約了 8000 億左右人民幣，而且我國(guó)現(xiàn)在的物流成本占 GDP20%之多，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅只有 10%左右，時(shí)代呼喚電子物流的產(chǎn)生。作為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的 3PL 在電子商務(wù)發(fā)展中扮演著重要的角色。 電子商務(wù)一般可以分為三種模式，分別為 B2B， B2C 和 C2C。其次 是 B2C 模式，最主要的問(wèn)題是及時(shí)配送，對(duì)于區(qū)域性的 B2C 來(lái)說(shuō)問(wèn)題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。所以， TPL 企業(yè)的成長(zhǎng)對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。物流已成為第三利潤(rùn)源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠(chéng)度。 未來(lái)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)尤其是以第三方物流、以依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，電子商務(wù)需要第三方物流來(lái)支撐，如果沒(méi)有物流做基礎(chǔ)的話，那么電子商務(wù)活動(dòng)將是不完整的。電子商務(wù)這種全新的商業(yè)模式給第三方物流企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇 的同時(shí)也帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn)。然而隨著消費(fèi)者需求變得多樣化和個(gè)性化，同時(shí)也決定了從注重有形質(zhì)量不斷轉(zhuǎn)變成注重貨物配送的及時(shí)性、可靠性和可得性等無(wú)形質(zhì)量上。而且能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和便捷的方式將商品送到消費(fèi)者手中，最大地體現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)利。 第 三方物流是把供應(yīng)鏈管理的理論應(yīng)用到物流企業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式，是在流通企業(yè)發(fā)揮其差別化的優(yōu)勢(shì)，而生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型模式。從最初的電話、電報(bào)到今天的 EDI，都可以看成電子商務(wù)的某種具體應(yīng)用手段。根據(jù)我國(guó)國(guó)情 ,有關(guān)專家將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合 , 擴(kuò)大了美國(guó)的電子商務(wù)定義的范圍 , 提出了包括物流電子化的廣義的電子商務(wù)概念。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1）結(jié)構(gòu)性。 （ 3）社 會(huì)性。電子商務(wù)有許多優(yōu)點(diǎn)。 (2)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，簡(jiǎn)化銷售和結(jié)算過(guò)程 電子商務(wù)設(shè)施不但可以提高交易速度，加快訂單處理和貨款結(jié)算，而且減少人工疏忽，先進(jìn)應(yīng)用程序能發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)人員輸入的錯(cuò)誤信息而提出警告或自動(dòng)糾正，避免可能發(fā)生的損失和浪費(fèi)。電子商務(wù)伙伴關(guān)系是一種重要的經(jīng)濟(jì)信息資源，使企業(yè)能更及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)需求信息，按時(shí)按質(zhì)按量提供客戶需要的商品或服務(wù)，從而加強(qiáng)市場(chǎng)竟?fàn)幍匚?。高效率的電子銷售渠道可以縮短企業(yè)投資回收周期，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代。 四、 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響 由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生極大的影 響。 將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。第二，電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。 二、 物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的功能 物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的功能如圖 31 所示 圖 31 物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的功能 數(shù)據(jù)交換功能 提供與第三方電子數(shù)據(jù)交換的途徑，可靈活地配置數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的方式，支持 txt 文本、 xml 文本、 excel 文本三種文件格式。 會(huì)員服務(wù) 為注冊(cè)會(huì)員提供的個(gè)性化服務(wù)。智能配送要解決的問(wèn)題包括（路線的選擇、配送的發(fā)送順序、客戶限制的發(fā)送時(shí)間） 。 決策分析 建立物流業(yè)務(wù)的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)已有的數(shù)據(jù)的分析，幫助管理人員鑒別、評(píng)估和比較物流的戰(zhàn)略和策略上的可選方案。這主要表現(xiàn)在一下三個(gè)方面 ； 公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立是企業(yè)管理控制和規(guī)模發(fā)展的需要 作為一個(gè)企業(yè)，要想能夠有效地控制和管理其內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門，必須強(qiáng)化信息的準(zhǔn)確、快捷和有效。這樣商場(chǎng)平時(shí)就沒(méi)有多少人，周末人則特別的多，所以制造商就要考慮運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃的安排，并考慮如何降低成本獲取更多的利潤(rùn)。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的問(wèn)題，為現(xiàn)代物流信 息化提供了有利的技術(shù)支持。條形碼是實(shí)現(xiàn) POS 系統(tǒng)、 EDI 的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化的重要實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段。早在 20 世紀(jì) 40 年代后期，美國(guó)喬靶的同心環(huán)和空白繪成。吉拉德 F 20 世紀(jì) 60 年代后期，西爾韋尼亞（ Sylvania）明了一種被北美鐵路系統(tǒng)所采納和條形碼系統(tǒng)。由于采用了條碼，消費(fèi)者從心理上對(duì)商品質(zhì)量產(chǎn)生了安全感，條碼在識(shí)別偽劣產(chǎn)品、防假打假中也可起到重要作 用。如美國(guó)超級(jí)市場(chǎng)商品種類約為22 萬(wàn)多種，每年約有 10， 000 種新商品進(jìn)入市場(chǎng)， 10， 000 種老商品清除，引新除舊的比例達(dá) 50%，如此繁重的工作量，沒(méi)有條碼，沒(méi)有 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。這樣生產(chǎn)廠家可及時(shí)、準(zhǔn)確地了解商品銷售、購(gòu)買情況和價(jià)格等，可分析消費(fèi)者的心理，預(yù)測(cè)市場(chǎng)及時(shí)組織貨源。射頻技術(shù)的有效距離受很多因素的影響。將 PDT 與掃描儀相連，可有效地用于很多自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用中。同時(shí)，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到 最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。此外由于 GPS 測(cè)量技術(shù)對(duì)測(cè)點(diǎn)間的通視和幾何圖形等方面地要求比常規(guī)測(cè)量方法靈活、方便已完全可以用來(lái)施測(cè)各種等級(jí)地控制網(wǎng)。 GIS 技術(shù)不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環(huán)境信息，對(duì)資