【正文】 最終被后者取代。但另一方面，一個完整的電子商務(wù)交易過程一般包含有四個基本的元素，我們可以稱之為四個?流?：信息流、商流、資金流與物流。 在全球一體化和經(jīng)濟全球化的背景下，全球范圍內(nèi)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化逐步融入大眾的日常生活中去。 thirdparty logistics。s road freight transport logistics is traditional. Employees in the quality of the logistics industry was generally not high, the reasons for poor infrastructure and so on, based on the situation only through the integration of logistics resources to achieve the scale of operations and information management, is the modernization of China39。 the ultimate realization of China39。 本文從實際出發(fā)，以電子商務(wù)背景下第三方物流模式的創(chuàng)新為目的，結(jié)合前期收集的大量電子商務(wù)物流和現(xiàn)代物流信息技術(shù)相關(guān)資料，對電子商務(wù)物流及電子商務(wù)背景下中國公路貨運物流模式創(chuàng)新進行研究。我國的現(xiàn)狀是一方面公路運力緊張，另一方面貨車又頻繁無效移動，停車場空車等貨現(xiàn)象普遍，車輛使用效率十分低下。 內(nèi) 容 摘 要 中國公路物流資源極其分散， 90%以上的車輛是個人擁有，無法實現(xiàn)規(guī)?；\行；無法網(wǎng)絡(luò)化管理；最終無法實現(xiàn)我國物流業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，造成我國公路物流成本 很 高。今年來，電子商務(wù)發(fā)展迅速，所以相比之下物流行業(yè)的低效 就浮出水面。結(jié)合中國貨運市場的現(xiàn)狀分析電子商務(wù)物流模式，如何地將電子商務(wù) 物流的模式真實可行地結(jié)合到貨運市場中去，探索新的問題，提出改進的對策。s logistics industry can not be standardized, resulting in China39。s logistics (in particular the modernization of road logistics) only a way out. This article from the reality of emerce in the context of thirdparty logistics model for the purpose of innovation, bined with precollected a large number of emerce logistics and modern logistics information technologyrelated information, emerce logistics and emerce against the backdrop of China39。 modern logistics information technology。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的電子商務(wù)作為一種新興的、低成本且方便快捷的交易手段和方式，正在改變公司從事商務(wù)活動的方式，在全球范圍內(nèi)掀起一陣陣熱潮。前三者對于電子商務(wù)來說，可以借助于因特網(wǎng)輕松地實現(xiàn)。但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說，仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道。國外物流業(yè)已經(jīng)有半個多世紀(jì)的歷史。而我國的物流業(yè)起步發(fā)展，相對國外來說，較晚，與發(fā)達國家存在相對的差距。物流信息化是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)。企業(yè)應(yīng)針對具體情況，選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動開展協(xié)同化物流模式，加強協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究，實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質(zhì)量，降低交易成本，提升物流企業(yè)在整個競爭環(huán)境中的競爭實力我國由于物流研究的歷史還不長，理論體系建立尚未成熟，還存在許多有待填補的空白。電子商務(wù)是未來商業(yè)模式的發(fā)展趨勢，而現(xiàn)代物流信息化則是與之有著密不可分關(guān)系。 第二節(jié) 國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀 隨著全球經(jīng)濟一體化及新經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)的迅速崛起，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，企業(yè)為了盡可能在競爭中取得優(yōu)勢，必須不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)，第三方物流作為企業(yè)取得優(yōu)勢的一個重要的因素，正逐漸發(fā)展壯大，被各方面所重視。以此來擴大美國聯(lián)邦快遞集團（ FedEx）的整體規(guī)模以達到規(guī)模化效應(yīng)。例如： 2021 年初， UPS（全美聯(lián)合包裹）在歐洲投入 1 億美元建設(shè)無線系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在美國使用，這樣 UPS 員工就可以使用套在中指上的小型藍牙掃描儀，通過與之線纜連接的 WIFI 終端將包裹跟蹤的數(shù)據(jù)發(fā)送到計算機網(wǎng)絡(luò)上， UPS 的無線設(shè)備及基于 WEB 的供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在改善公司的包裹配送流程。 物流企業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、科技化、品牌化培育了國際物流業(yè)巨頭的成長。 如 圖 11 所示 %%%%%%%%%2021年 2021年 2021年第三方物流在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中比重 圖 11 第三方物流在銷售物流中所占的比重 第三方物流在西方國家發(fā)展勢頭迅猛，但在中國，目前的市場占有率還很低，且發(fā)展速度緩慢。 可以說我國的物流理論與實踐都處在起步階段。但由于歷史和管理體制方面的原因，我國第三方物流理論研究存在著嚴(yán)重 的本位主義，無論是理論研究人員還是實際操作人員都是從自己本身來考慮問題的，這導(dǎo)致物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流供給結(jié)構(gòu) 不合理現(xiàn)象十分突出。另外，國內(nèi)缺乏第三方物流企業(yè)運作的良好環(huán)境，制造商在外包物流服務(wù)方面需求量比 較小，信心不足。也就是說，我國一輛車的年工作量是美國的 1/20。 ，高速公路網(wǎng)并沒有健全。 綜上所述：基于中國物流業(yè)的現(xiàn)狀、特色和國情，促使我國只能用整合物流資源的辦法，快速越過資本（運載資源）原始積累過程，快速實現(xiàn)規(guī)?；\營和信息化管理。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，無集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 （ 2） 中間環(huán)節(jié)多： 貨主和車主之間，中間環(huán)節(jié)多，效率低下，且成本過高。 第三章 主要介紹基于電子商務(wù)的第三方物流相關(guān)理論，其目的是為了下文打下扎實的理論基礎(chǔ)，首先，該章 節(jié)對電子商務(wù)的概念及運用坐了深刻的分析，其次重點介紹了公共物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中的各種實際運用。 第二章 第三方物流的概述 第一節(jié) 現(xiàn)代物流產(chǎn)生與發(fā)展 20 世紀(jì)初，西方的國家，一些企業(yè)為了度過生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟危機，提出了銷售物流的問題。但是這一概念僅限于企業(yè)銷售過程中物質(zhì)資料的分配 /配送，即單純的企業(yè)銷售物流，并沒有涉及到生產(chǎn)領(lǐng)域。 1964 處，日本池田內(nèi)閣將? PD?改稱為?物的流通?，簡稱?物流?，并在日本政府文件中正式采用。其特點是應(yīng)用運籌學(xué)的理論和方法，對后勤管理中的各項活動進行準(zhǔn)確的計劃和優(yōu)化管理。 美國從 60 年代開始，用 Logistics 代替 PD 這一概念。 Logistics 正是這樣一個新概念。這個價值鏈包括兩個相互關(guān)聯(lián)的流：存貨流和信息流。 從此 ，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)?單項活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議或設(shè)計最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、監(jiān)控等。 （ 2）服務(wù)個性化。 （ 4）管理系統(tǒng)化。 圖 21 第三方物流的特征 第三節(jié) 第三方物流與電子商務(wù) Inter 的發(fā)明是近 30 年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領(lǐng) 一場商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍。直到去年電子商務(wù)熱潮才過去，人們才實實在在的把目光投向了物流，應(yīng)該說，物流在我國有很大潛 力，據(jù)不完全的統(tǒng)計，從 92 年到 98年，我國物流的發(fā)展為國家的流動資金節(jié)約了 8000 億左右人民幣，而且我國現(xiàn)在的物流成本占 GDP20%之多，而發(fā)達國家僅只有 10%左右，時代呼喚電子物流的產(chǎn)生。作為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的 3PL 在電子商務(wù)發(fā)展中扮演著重要的角色。 電子商務(wù)一般可以分為三種模式，分別為 B2B， B2C 和 C2C。其次 是 B2C 模式，最主要的問題是及時配送，對于區(qū)域性的 B2C 來說問題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。所以， TPL 企業(yè)的成長對電子商務(wù)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。物流已成為第三利潤源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠度。 未來企業(yè)之間的競爭將是以物流系統(tǒng)尤其是以第三方物流、以依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，電子商務(wù)需要第三方物流來支撐，如果沒有物流做基礎(chǔ)的話，那么電子商務(wù)活動將是不完整的。電子商務(wù)這種全新的商業(yè)模式給第三方物流企業(yè)帶來發(fā)展機遇 的同時也帶來了壓力和挑戰(zhàn)。然而隨著消費者需求變得多樣化和個性化，同時也決定了從注重有形質(zhì)量不斷轉(zhuǎn)變成注重貨物配送的及時性、可靠性和可得性等無形質(zhì)量上。而且能夠在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點，以恰當(dāng)?shù)膬r格和便捷的方式將商品送到消費者手中，最大地體現(xiàn)消費者權(quán)利。 第 三方物流是把供應(yīng)鏈管理的理論應(yīng)用到物流企業(yè)的一種經(jīng)營方式，是在流通企業(yè)發(fā)揮其差別化的優(yōu)勢，而生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型模式。從最初的電話、電報到今天的 EDI，都可以看成電子商務(wù)的某種具體應(yīng)用手段。根據(jù)我國國情 ,有關(guān)專家將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合 , 擴大了美國的電子商務(wù)定義的范圍 , 提出了包括物流電子化的廣義的電子商務(wù)概念。其特點主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1）結(jié)構(gòu)性。 （ 3）社 會性。電子商務(wù)有許多優(yōu)點。 (2)實現(xiàn)貿(mào)易過程的標(biāo)準(zhǔn)化，簡化銷售和結(jié)算過程 電子商務(wù)設(shè)施不但可以提高交易速度，加快訂單處理和貨款結(jié)算，而且減少人工疏忽，先進應(yīng)用程序能發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)人員輸入的錯誤信息而提出警告或自動糾正，避免可能發(fā)生的損失和浪費。電子商務(wù)伙伴關(guān)系是一種重要的經(jīng)濟信息資源，使企業(yè)能更及時、準(zhǔn)確地掌握市場需求信息，按時按質(zhì)按量提供客戶需要的商品或服務(wù)，從而加強市場竟?fàn)幍匚?。高效率的電子銷售渠道可以縮短企業(yè)投資回收周期，推動產(chǎn)品升級換代。 四、 電子商務(wù)對物流業(yè)的影響 由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流業(yè)產(chǎn)生極大的影 響。 將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。第二，電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。 二、 物流信息系統(tǒng)平臺的功能 物流信息系統(tǒng)平臺的功能如圖 31 所示 圖 31 物流信息系統(tǒng)平臺的功能 數(shù)據(jù)交換功能 提供與第三方電子數(shù)據(jù)交換的途徑，可靈活地配置數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的方式，支持 txt 文本、 xml 文本、 excel 文本三種文件格式。 會員服務(wù) 為注冊會員提供的個性化服務(wù)。智能配送要解決的問題包括（路線的選擇、配送的發(fā)送順序、客戶限制的發(fā)送時間） 。 決策分析 建立物流業(yè)務(wù)的數(shù)學(xué)模型，通過已有的數(shù)據(jù)的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流的戰(zhàn)略和策略上的可選方案。這主要表現(xiàn)在一下三個方面 ； 公共物流信息系統(tǒng)平臺的建立是企業(yè)管理控制和規(guī)模發(fā)展的需要 作為一個企業(yè)，要想能夠有效地控制和管理其內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)、各個部門，必須強化信息的準(zhǔn)確、快捷和有效。這樣商場平時就沒有多少人，周末人則特別的多，所以制造商就要考慮運輸和生產(chǎn)計劃的安排，并考慮如何降低成本獲取更多的利潤。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的問題，為現(xiàn)代物流信 息化提供了有利的技術(shù)支持。條形碼是實現(xiàn) POS 系統(tǒng)、 EDI 的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化的重要實現(xiàn)技術(shù)手段。早在 20 世紀(jì) 40 年代后期，美國喬靶的同心環(huán)和空白繪成。吉拉德 F 20 世紀(jì) 60 年代后期，西爾韋尼亞（ Sylvania）明了一種被北美鐵路系統(tǒng)所采納和條形碼系統(tǒng)。由于采用了條碼，消費者從心理上對商品質(zhì)量產(chǎn)生了安全感，條碼在識別偽劣產(chǎn)品、防假打假中也可起到重要作 用。如美國超級市場商品種類約為22 萬多種，每年約有 10， 000 種新商品進入市場， 10， 000 種老商品清除，引新除舊的比例達 50%，如此繁重的工作量，沒有條碼，沒有 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。這樣生產(chǎn)廠家可及時、準(zhǔn)確地了解商品銷售、購買情況和價格等，可分析消費者的心理，預(yù)測市場及時組織貨源。射頻技術(shù)的有效距離受很多因素的影響。將 PDT 與掃描儀相連，可有效地用于很多自動識別應(yīng)用中。同時，司機只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到 最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。此外由于 GPS 測量技術(shù)對測點間的通視和幾何圖形等方面地要求比常規(guī)測量方法靈活、方便已完全可以用來施測各種等級地控制網(wǎng)。 GIS 技術(shù)不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環(huán)境信息，對資