【正文】 要第三方物流來支撐，如果沒有物流做基礎(chǔ)的話，那么電子商務(wù)活動(dòng)將是不完整的。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的表現(xiàn)是：在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流已成為第三利潤(rùn)源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠(chéng)度。 王晶通過研究指出現(xiàn)在電子商務(wù)中唯一的不可回避的是物流瓶頸。所以， TPL 企業(yè)的成長(zhǎng)對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。所以只能利用第三方物流來實(shí)現(xiàn)。其次 是 B2C 模式，最主要的問題是及時(shí)配送，對(duì)于區(qū)域性的 B2C 來說問題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。前者業(yè)務(wù)特點(diǎn)是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對(duì)單一，可以采用 TPL 滿足需要，也可自營(yíng)。 電子商務(wù)一般可以分為三種模式，分別為 B2B， B2C 和 C2C。電子商務(wù)過程可以概括四?流?即信息流、商流、資金流、物流的有機(jī)組合，開展電子商務(wù)需要實(shí)現(xiàn)四?流?的信息化和協(xié)調(diào)發(fā)展，隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展，前三?流?的信息化已逐步實(shí)現(xiàn)，而物流作為商務(wù)過程必不可少的一環(huán)卻表現(xiàn)得相對(duì)落后，成為開展電子商務(wù)的真 正存在的瓶頸。作為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的 3PL 在電子商務(wù)發(fā)展中扮演著重要的角色。第三方物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)交易的最佳載體。直到去年電子商務(wù)熱潮才過去，人們才實(shí)實(shí)在在的把目光投向了物流，應(yīng)該說，物流在我國(guó)有很大潛 力，據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，從 92 年到 98年，我國(guó)物流的發(fā)展為國(guó)家的流動(dòng)資金節(jié)約了 8000 億左右人民幣，而且我國(guó)現(xiàn)在的物流成本占 GDP20%之多，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅只有 10%左右，時(shí)代呼喚電子物流的產(chǎn)生。無疑，電子商務(wù)是 21 世紀(jì)新的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個(gè)過程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。 圖 21 第三方物流的特征 第三節(jié) 第三方物流與電子商務(wù) Inter 的發(fā)明是近 30 年來最偉大的社會(huì)成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領(lǐng) 一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍。 （ 5）信息網(wǎng)絡(luò)化。 （ 4）管理系統(tǒng)化。 （ 3）功能 專業(yè)化。 （ 2）服務(wù)個(gè)性化。 （ 1）關(guān)系契約化。 從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?單項(xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議或設(shè)計(jì)最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、監(jiān)控等。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)一體化管理的教育，使物流企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到一體化管理的重要價(jià)值。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。此時(shí)的物流業(yè)僅僅 靠提供一些個(gè)性化服務(wù)，已經(jīng) 不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求，隨著物流業(yè)逐漸發(fā)展，物流系統(tǒng)也將不斷完善，物流業(yè)才能夠成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流整體觀念是物流科學(xué)發(fā)展的一大進(jìn)步，它標(biāo)志著現(xiàn)代物流管理理論開始形成。 從此 ，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。顯然，后勤物流的實(shí)質(zhì)是通過產(chǎn)品與服務(wù)及其相關(guān)信息在供給點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間的加工、運(yùn)輸與交換，提供用戶滿意的需求，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的過程。這個(gè)價(jià)值鏈包括兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的流：存貨流和信息流。 從為最終顧客創(chuàng)造價(jià)值的角度分析， 教授經(jīng)過分析進(jìn)一步認(rèn)為后勤物流就是價(jià)值鏈。 Logistics 正是這樣一個(gè)新概念。 而 Physical Distribution 則 較狹窄，僅僅應(yīng)用于銷售領(lǐng)域，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)踐越來越深入，其局限性也逐漸顯現(xiàn)出來。 美國(guó)從 60 年代開始，用 Logistics 代替 PD 這一概念。后勤管 理的方法被引入工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域，被稱為企業(yè)后勤（ Business Logistics）。其特點(diǎn)是應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的理論和方法，對(duì)后勤管理中的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)劃和優(yōu)化管理。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍 為保證其軍需物資 在戰(zhàn)爭(zhēng)中的 供應(yīng)，對(duì)戰(zhàn)時(shí)物資的采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、補(bǔ)給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行 統(tǒng)一 全面 的管理，以達(dá)到費(fèi)用低、效率 快、服務(wù)好的目的。 1964 處，日本池田內(nèi)閣將? PD?改稱為?物的流通?，簡(jiǎn)稱?物流?，并在日本政府文件中正式采用。因此通常采用的仍是 PD 一詞。但是這一概念僅限于企業(yè)銷售過程中物質(zhì)資料的分配 /配送，即單純的企業(yè)銷售物流，并沒有涉及到生產(chǎn)領(lǐng)域。同一時(shí)期，英國(guó)的利費(fèi)哈姆勛爵成立了?即時(shí)送貨股份有限公司?，其宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)?物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載?。 第二章 第三方物流的概述 第一節(jié) 現(xiàn)代物流產(chǎn)生與發(fā)展 20 世紀(jì)初，西方的國(guó)家，一些企業(yè)為了度過生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，提出了銷售物流的問題。突出了問題解決的可行性及有效性 第四章 結(jié)合中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析電子商務(wù)物流模式，如何地將電子商務(wù)物流的模式真實(shí)可行地結(jié)合到貨運(yùn)市場(chǎng)中去，并分析了在實(shí)際應(yīng)用可能遇到的問題進(jìn)行分析并提出解決方案，引用網(wǎng)達(dá)物流科技有限公司進(jìn)行實(shí)例研究。 第三章 主要介紹基于電子商務(wù)的第三方物流相關(guān)理論，其目的是為了下文打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，首先，該章 節(jié)對(duì)電子商務(wù)的概念及運(yùn)用坐了深刻的分析，其次重點(diǎn)介紹了公共物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中的各種實(shí)際運(yùn)用。 那么能否砍掉過多的中間環(huán)節(jié)建立貨主與車主的直銷模式，從 而實(shí)現(xiàn) 貨主和車主的之間的信息真正地對(duì)稱起來 ！ 第三節(jié) 課題研究的內(nèi)容和方法 全文總分五章節(jié)對(duì)電子商務(wù)物流及電子商務(wù)背景下中國(guó)公路貨運(yùn)物流模式創(chuàng)新進(jìn)行研究 第一章 引言主要是介紹本文的選題背景、現(xiàn)狀以及研究意義，同時(shí)規(guī)劃本課題研究的大致方向，以便參閱。 （ 2） 中間環(huán)節(jié)多： 貨主和車主之間，中間環(huán)節(jié)多，效率低下，且成本過高。 公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的關(guān)鍵問題如圖 11 所示。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，無集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本最小化，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化。 綜上所述：基于中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀、特色和國(guó)情，促使我國(guó)只能用整合物流資源的辦法，快速越過資本（運(yùn)載資源）原始積累過程，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和信息化管理。 長(zhǎng)期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。 ，高速公路網(wǎng)并沒有健全。 中國(guó)的物流比美國(guó)低下的原因 ，很多車輛都是自行改造的，不規(guī)則。也就是說，我國(guó)一輛車的年工作量是美國(guó)的 1/20。 三、 中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的差距 中國(guó)公路物流資源極其分散，９０％以上的車輛是個(gè)人擁有，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行；無法網(wǎng)絡(luò)化管理；無法實(shí)現(xiàn)高科技手段應(yīng)用；無法樹立全國(guó)性的品牌物流企業(yè)，最終無法實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，造成我國(guó)公路物流成本奇高。另外，國(guó)內(nèi)缺乏第三方物流企業(yè)運(yùn)作的良好環(huán)境，制造商在外包物流服務(wù)方面需求量比 較小，信心不足。國(guó)外第三方物流由于理論研究較早，也較深入，基礎(chǔ)設(shè)施較齊全，已經(jīng)形成了相對(duì)完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)有良好的發(fā)展環(huán)境，物流服務(wù)可由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)的第三方物流公司來經(jīng)營(yíng)，可以說第三方物流經(jīng)營(yíng)效率較高，利潤(rùn)空間較大。但由于歷史和管理體制方面的原因，我國(guó)第三方物流理論研究存在著嚴(yán)重 的本位主義，無論是理論研究人員還是實(shí)際操作人員都是從自己本身來考慮問題的，這導(dǎo)致物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流供給結(jié)構(gòu) 不合理現(xiàn)象十分突出。靳偉（ 2021）研究指出我國(guó)對(duì)第三方物流問題的研究主要集中在以下四個(gè)方面：（ 1）運(yùn)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流合理 化；（ 2）運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物的最佳配比及路線，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化配送；（ 3）運(yùn)用存儲(chǔ)論，確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化存儲(chǔ)；（ 4）運(yùn)用模擬技術(shù)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。 可以說我國(guó)的物流理論與實(shí)踐都處在起步階段。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ) 協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸，且以分包（即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)）為主，第三方物流企業(yè)為客戶提供全套服務(wù)的比重不大。 如 圖 11 所示 %%%%%%%%%2021年 2021年 2021年第三方物流在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中比重 圖 11 第三方物流在銷售物流中所占的比重 第三方物流在西方國(guó)家發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但在中國(guó)，目前的市場(chǎng)占有率還很低，且發(fā)展速度緩慢。 二、 國(guó)內(nèi)的研究發(fā)展現(xiàn)狀 第三方物流的概念是 20 世紀(jì) 90 年代中期隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇而引入我 國(guó)的。 物流企業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、科技化、品牌化培育了國(guó)際物流業(yè)巨頭的成長(zhǎng)。 品牌化的物流業(yè)運(yùn)營(yíng)為物流業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。例如： 2021 年初， UPS（全美聯(lián)合包裹）在歐洲投入 1 億美元建設(shè)無線系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)使用，這樣 UPS 員工就可以使用套在中指上的小型藍(lán)牙掃描儀，通過與之線纜連接的 WIFI 終端將包裹跟蹤的數(shù)據(jù)發(fā)送到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上， UPS 的無線設(shè)備及基于 WEB 的供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在改善公司的包裹配送流程。運(yùn)輸管理系統(tǒng)，貨物跟蹤系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，配送服務(wù)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈管理等將成為物流企業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)。以此來擴(kuò)大美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（ FedEx）的整體規(guī)模以達(dá)到規(guī)模化效應(yīng)。 進(jìn)入 21 世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生極具影響的變革。 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)的迅速崛起，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，企業(yè)為了盡可能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，必須不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)，第三方物流作為企業(yè)取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要的因素，正逐漸發(fā)展壯大，被各方面所重視。 從理論上講，對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息化的研究上有所創(chuàng)新，就能指導(dǎo)企業(yè)的實(shí)踐和一些新型的商業(yè)行為；對(duì)高校中相關(guān)專業(yè)的教學(xué)起到促進(jìn)作用；同時(shí)，也可以引發(fā)其他人士對(duì)這個(gè)課題的關(guān)注、思考和深入的研究，拋磚引玉。電子商務(wù)是未來商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流信息化則是與之有著密不可分關(guān)系。而物流理論研究滯后，是導(dǎo)致這一局面的重要原因。企業(yè)應(yīng)針對(duì)具體情況，選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)開展協(xié)同化物流模式，加強(qiáng)協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質(zhì)量，降低交易成本，提升物流企業(yè)在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力我國(guó)由于物流研究的歷史還不長(zhǎng)，理論體系建立尚未成熟，還存在許多有待填補(bǔ)的空白。宏觀上說，物流的信息化程度反映了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的高低。物流信息化是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)。 改善目前的電子商務(wù)和物流水平，提高電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的匹配度，實(shí)現(xiàn)物流信息化和專業(yè)化已經(jīng)成為目前世界各國(guó)和跨國(guó)公司所關(guān)注的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)。而我國(guó)的物流業(yè)起步發(fā)展，相對(duì)國(guó)外來說，較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在相對(duì)的差距。回顧國(guó)外物流的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，信息手段和技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)在其中發(fā)揮了重要的作用。國(guó)外物流業(yè)已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)的歷史。 其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)和物流是相輔相承，互為因果。但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說，仍然要經(jīng)過由商品實(shí)體化的流通渠道。但是，對(duì)于物流，特網(wǎng)本身實(shí)現(xiàn)物流的能力有限， 網(wǎng)上交易的?零距離?很難被帶入流通領(lǐng)域，物流始終是電子商 務(wù)的瓶頸問題之一。前三者對(duì)于電子商務(wù)來說，可以借助于因特網(wǎng)輕松地實(shí)現(xiàn)。一時(shí)間，各種以電子商務(wù)為主業(yè)的電子商務(wù)公司，如 EBay，易趣，阿里巴巴等等都在電子商務(wù)這個(gè)領(lǐng)域取得很大的成功。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)作為一種新興的、低成本且方便快捷的交易手段和方式，正在改變公司從事商務(wù)活動(dòng)的方式，在全球范圍內(nèi)掀起一陣陣熱潮。 第一章 引言 第一節(jié) 課題研究的背景和意義 一、 課題研究的背景 從二十一世紀(jì)是信息化時(shí)代，信息服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致了電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。 modern logistics information technology。s freight market analysis of emerce logistics model, how the logistics of emerce model will be viable into the real freight market, explore new issues, to improve response. KEYWORDS: Emerce。s logistics (in particular the modernization of road logistics) only a way out. This article from the reality of emerce in the context of thirdparty logistics