【正文】 ，如書報、軟件、音樂等，其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代。因此，高效可靠的物流是電子商務(wù)成功的基礎(chǔ)。國內(nèi)往往偏重于某一方面而忽略或是輕視了另一個方面。發(fā)達國家的電子商務(wù)在發(fā)端之初，就已經(jīng)具有了相對完備的現(xiàn)代化的物流體系作為支撐 ，從 19 世紀(jì) 20 年代開始就建立起來的物流相關(guān)的理論發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)完善，從傳統(tǒng)的物流到內(nèi)部一體化物流，再到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流 ——供應(yīng)鏈物流管理，物流一體化已經(jīng)深入人心。可以說，現(xiàn)代物流是建立在信息技術(shù)之上，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流。國內(nèi)的物流行業(yè)企業(yè)多數(shù)屬于中小型企業(yè)，信息化水平落后主要表現(xiàn)在：（ 1）物流的基礎(chǔ)理論不完善； (2)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；（ 3）企業(yè)對物 流理解、認識不深入；（ 4）物 流人才缺乏；（ 5）物流技術(shù)水平不高；（ 6）物流管理組織不健全，管理方法落后；等等?？梢悦黠@地發(fā)現(xiàn)，物流信息化是電子商務(wù)時代的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)的信息化將是整個社會經(jīng)濟發(fā)展的基石之一。 二、 課題研究的 價值和 意義 隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間 的競爭，而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。已經(jīng)建立起來的物流企業(yè)，對市場認識不足，加之規(guī)模小、經(jīng)營能力有限，使物流服務(wù)水平大大 低于期望值，物流產(chǎn)品不對路和服務(wù)質(zhì)量偏低致使需求增長乏力。所以研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息化具有很重要的現(xiàn)實意義和社會價值。研究、搞清楚兩者之間的關(guān)系和互動性，微觀層面，有利于企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展趨勢，順應(yīng)時代潮流，提高效率，降低成本，增強企業(yè)競爭力；中觀層面，對促進我國電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展有莫大的益處，同時能對我國現(xiàn)在這個‘小，散，亂’的局面進行一個合理有效的整合，使我國現(xiàn)行的物流市場正規(guī) 化，集成化，規(guī)?；饋恚瑥亩鴮崿F(xiàn)了我們物流行業(yè)的革命性改革；宏觀層面，有利于降低我國總體的物流成本，就目前而言，我國的物流成本占 GDP的比重要比美日等一些發(fā)達國家高得多，這樣做能降低全國總的物流成本，提高綜合國力，同時有利于我國企業(yè)參與世界市場的競爭。 綜上所述，有必要針對電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式和管理進行 研究，以促進我國物流管理改革，適應(yīng)市場競爭大環(huán)境。 一、 國外的研究發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)達國家物流企業(yè)的主要特點是：物流企業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、科技化、品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化，物流成本很低。國際物流企業(yè)規(guī)模越來越巨大，例如， 2021 年 1 月，美國聯(lián)邦快遞集團（ FedEx）以 4 億美元現(xiàn)金收購大田─聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團在中國內(nèi)地 89 個大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)。 電子商務(wù)的高速發(fā)展，給物流網(wǎng)絡(luò)化運行奠定了基礎(chǔ)，電子商務(wù)發(fā)展已經(jīng)或即將對物流所有環(huán)節(jié)產(chǎn)生革命性的影響，物流業(yè)必須在互聯(lián)網(wǎng)上以爆炸式發(fā)展，競爭激烈的新經(jīng)濟環(huán)境下，適應(yīng)社會發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。 現(xiàn) 代高科技信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，使物流管理更加科學(xué)化，提升整個物流業(yè)軟件水平。國際物流巨頭的巨額投入無疑突顯了我國物流企業(yè)的尷尬境地。例如，美國主要由四五家國際品牌物流企業(yè)壟斷分割 市場，因為品牌經(jīng)營能夠快速整合各中小物流企業(yè)，使本企業(yè)的規(guī)?？焖賶汛?，為網(wǎng)絡(luò)化、高科技手段的應(yīng)用提供了用武之地，從而大大提升整個社會物流資源的高效利用，降低物流供應(yīng)成本。國際物流業(yè)巨頭的產(chǎn)生又反過來制定了更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和更低的價格標(biāo)準(zhǔn)，來鞏固其行業(yè)壟斷地位，使其它物流企業(yè)無法與其抗衡，從而使其具有更大的競爭優(yōu)勢和更高的壟斷地位。根據(jù)中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況的調(diào)查， 2021 年至 2021 年，我國第三方物流在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中所占地比重分別為 %、 %和 %，呈上升趨勢。我國第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，且仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能尚處在發(fā)展完善階段。例如，對生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉儲占 21%、干線運輸占 36%、市內(nèi)配送占28%、而包裝只占 4%。無論是實用技術(shù)還是管理經(jīng)驗同國外相比仍有相當(dāng)大的差距。同時還將以上成果與信息技術(shù)結(jié)合起來，開發(fā)了一系列與之配套的軟件，加快了信息的傳播技術(shù)，使我國的物流企業(yè)逐步走上現(xiàn)代化管理的道路。物流失去了作為一個整體系統(tǒng)的優(yōu)勢，使物流與存儲之間的界限變的十分模糊，致使我國的第三方物流難以發(fā)展壯大。而國內(nèi)現(xiàn)有的第三方物流規(guī)模不夠，很難體現(xiàn)出應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng)，同時經(jīng)營效率低下、利潤空間窄卻普遍存在。針對現(xiàn)狀，為了使第三方物流企業(yè)能夠滿足國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的要求，應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)必須運用更加合理的、科學(xué)的發(fā)展來提升其綜合能力，適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的不斷變化及電子商務(wù)發(fā)展的需求，充分發(fā)揮其巨大的潛在優(yōu)勢。 據(jù)統(tǒng)計， 2021 年中國 GDP 是 美國的 1/10，但我國公路貨車數(shù)量 700 萬輛左右，是美國的 1 倍。 2021年，我國物流成本占 %，相比發(fā)達國家還有巨大差距。 ，車主和貨主的信息失衡。 我們對公路運輸業(yè)稍加研究就會發(fā)現(xiàn)，一方面公路運力緊張，而另一方面我們又存在貨車無效移動頻繁，停車場空車等貨現(xiàn)象普遍，車輛使用效率十 分低下。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，無集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。應(yīng)用信息技術(shù)，創(chuàng)新商業(yè)模式和運營模式，才是中國物流現(xiàn)代化（特別是公路物流現(xiàn)代）的唯一出路。 四、 現(xiàn)在中國公路貨運物流市場的現(xiàn)狀 長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。我們對公路運輸業(yè)稍加研究就會發(fā)現(xiàn)，一方面公路運力緊張，而另一方面我們又存在貨車無效移動頻繁，停車場空車等貨現(xiàn)象普遍，車輛使用效率十分低下。 圖 12 中國公路貨運市 場存在的問題 統(tǒng)計表明，中國的公路物流成本會比歐美等發(fā)達國家的高得多，由上圖分析可得如下原因： （ 1） 道路收費 ： 中國有很多不合理的道路收費，重復(fù)收費。 （ 3）信息不對稱： 發(fā)貨的廠家有貨要發(fā)卻只能找信息中介公司，而很多司機為了不返空，往往在停車場等貨，從信息公司這邊找貨，但是找到貨很多時候不能使司機的車輛滿載的，所以雖不會返空，但是還是不可避免地造成物流成本的浪費（時間和空間的成本）。 第二章 主要是介紹了現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程，并對第三方物流做了一個詳細的闡述，對第三方物流做了理論分析及現(xiàn)狀分析，最后對第三方物流和電子商務(wù)之間的關(guān)系做了深入的分析。目的是為下文針對中國的貨運市場提出具體的應(yīng)用做鋪墊，最后分別介紹了物流信息相關(guān)理論以及各種信息技術(shù)在實際物流中的運用。 第五章 總結(jié)本課題的研究。 1921 年，由美國學(xué)者阿奇 .蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出的? Physical Distribution?。 1935 年，美國銷售協(xié)會給出了? Physical Distribution?的正式定義 ：產(chǎn)品分銷包含于銷售之中，是物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動。 在 20 世紀(jì) 50年代到 70 年代期間，物流研究的對象主要是與商品銷售有關(guān)的實體運動。 1956 年，日本通產(chǎn)省派員考察美國物流業(yè)，發(fā)現(xiàn)日本稱為?流通技術(shù)?的內(nèi)容，相當(dāng)于美國? Physical Distribution?的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做? PD?，使? PD?這個術(shù)語得到了廣 泛的使用。我國最早使用的物流一詞正是來源于此。 從此，后勤和管理逐漸形成了單獨的學(xué)科。 這種管理方法被稱為后勤管理，并在戰(zhàn)后發(fā)展形成后勤學(xué)（ Logistics）。 定義為?包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動?，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料采購、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品銷售。 與前期的? Physical Distribution?相比，?后勤?說是建立在更廣闊的領(lǐng)域基礎(chǔ)上的一種理性認識，其外延?不僅包含了企業(yè)產(chǎn)后的實物分銷的營銷領(lǐng)域，而且還包括了企業(yè)產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域。許多研究和實踐都證明，企業(yè)經(jīng)濟效益的取得，僅在銷售領(lǐng)域是不夠 的，必須有更大的系統(tǒng)和更強的綜合戰(zhàn)略，即在銷售領(lǐng)域之外的生產(chǎn)領(lǐng)域和生產(chǎn)之前的供應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)也存在著改善管理的潛力，需要在更寬泛的領(lǐng)域內(nèi)建立新的概念。 全球物流業(yè)的權(quán)威組織美國 配送 管理理事會對后勤物流的標(biāo)準(zhǔn)定義是：后勤物流是某種供應(yīng)鏈過程，通過對供給點到消費點的商品、服務(wù)和相關(guān)信息的流動與儲存的效率及效果的計劃、實施和控制，來提供客戶滿意 的需求。?物流價值鏈聯(lián)結(jié)企業(yè)及其顧客的所有目標(biāo)活動，控制著從原材料的采購到產(chǎn)品銷售的全過程。信息流是由銷售活動、預(yù)測和定貨單等行為組成。 從 PD 到 Business Logistics，物流概念的范圍從流通領(lǐng)域的物流擴展到生產(chǎn)流通 領(lǐng)域的物流。與分銷物 流做 比較，后勤物流涉及到企業(yè)供、產(chǎn)、銷的供應(yīng)鏈過程，突出了物流活動的系統(tǒng)性、效率性、綜合性和戰(zhàn)略性。 Integrated Logistics（一體化物流）是以物流系統(tǒng)為核心 、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費 者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展；微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流 成本問題 提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟；宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。隨著這些企業(yè)不斷發(fā)展并達到一定水平，物流一體化將會進入第三個層次。但是我國物流一體化管理的理論和實踐都處于初步階段，許多第三方物 流企業(yè)對于一體化的思想了解不夠 透徹，影響了實施的效果。 第二節(jié) 第三方物流的概念及特征 一、 第三方物流的概念 第三方物流 ， 是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作方式，因此第三方物流又稱合同制物流 （ Contract logistics）。 二、 第三方物流的特征 第三方物流作為一個快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)的范圍，但是由于涉及的行業(yè)很廣，地域很寬，具有其他產(chǎn)業(yè)所不具有的特點，如圖 21 所示。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。基于 Inter 的電子商務(wù)可以說是 21 世紀(jì)經(jīng)濟的新亮點，但是就目前來說，這個亮點尚未閃耀光芒，或許只是一種經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)模式。 自從 1998 年以來，在我國興起了電子商務(wù)熱潮，國內(nèi)很多公司紛紛注冊電子商務(wù)公司，正常的經(jīng)濟被打亂。 基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付。 作為發(fā)展中國家的中國，物流才剛剛起步，缺乏現(xiàn)代化的物流模式和配送體系。在電子商務(wù)環(huán)境下，與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，第三 方物流企業(yè)有以下四個最顯著的特征：（ 1）以信息技術(shù)為主導(dǎo)，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂；（ 2）強 調(diào)物流功能的集成，為使用者提供集成化功能服務(wù)；（ 3）提供個性化的服務(wù)，即第三方物流是按企業(yè)的實際情況，根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)；（ 4）能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。而第三方物流由于能充分發(fā)揮社會分工和專業(yè)化優(yōu)勢，成為開展電子商務(wù)的必須重點發(fā)展的一種物流模式。首先是 B2B 模式，它是三種電子商務(wù)模式中市場前景最廣闊的一種，這其中又可分為兩種類型：企業(yè)對非零售商和企業(yè)對零售商。后者相對來說品種多、批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問題集中在產(chǎn)品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強的情況下必須借助于 TPL。而對于跨區(qū)域的 B2C 來說，依靠單一的企業(yè)自己是無法辦到的，即使辦到了成本也高的可怕，最后的成本只能添加在消費者身上，這有違背物流的宗旨降低成本，當(dāng)然消費者肯定也不會接受。最后是 C2C 模式，由于企業(yè)只提供交易場所，不提供物流服務(wù)，消費者必須求助于 TPL。然而我國的 TPL 企業(yè)功能還不夠完善，僅包含存儲、運輸、配送等功能，對 于從事全方位、系統(tǒng)化的管理能力不強，還不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)?，F(xiàn)代物流不只是提供簡單的送貨服務(wù)，還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理和售后服務(wù)。它已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務(wù)的消費者最為 不滿的問題。第三方物流既是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。但相對于快速發(fā)展的電子 商務(wù)，我國第三方物流發(fā)展仍然相對滯后。 第四節(jié) 第三方物流與供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理是作為企業(yè)的一種戰(zhàn)略功能，也廣泛地被視為有利于企業(yè)競爭和公司贏利的一種有效資源。楊光玉和俞建帶等研究認為?供應(yīng)鏈模式主要有兩種：一種是以制造商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式；另一種是以零售商為主