【文章內(nèi)容簡介】 的是為了下文打下扎實的理論基礎(chǔ)，首先，該章節(jié)對電子商務的概念及運用坐了深刻的分析，其次重點介紹了公共物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中的各種實際運用。目的是為下文針對中國的貨運市場提出具體的應用做鋪墊，最后分別介紹了物流信息相關(guān)理論以及各種信息技術(shù)在實際物流中的運用。突出了問題解決的可行性及有效性第四章 結(jié)合中國貨運市場的現(xiàn)狀分析電子商務物流模式，如何地將電子商務物流的模式真實可行地結(jié)合到貨運市場中去，并分析了在實際應用可能遇到的問題進行分析并提出解決方案，引用網(wǎng)達物流科技有限公司進行實例研究。第五章 總結(jié)本課題的研究。中國最大的論文知識平臺 第二章 第三方物流的概述第一節(jié) 現(xiàn)代物流產(chǎn)生與發(fā)展20 世紀初，西方的國家，一些企業(yè)為了度過生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，提出了銷售物流的問題。1921 年，《市場流通中的若干問題》一書中提出的“Physical Distribution”。同一時期，英國的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，其宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶手中，這一舉動被一些物流學者譽為有關(guān)“物流活動的早期文獻記載”。1935 年，美國銷售協(xié)會給出了“Physical Distribution”的正式定義：產(chǎn)品分銷包含于銷售之中，是物質(zhì)資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動。但是這一概念僅限于企業(yè)銷售過程中物質(zhì)資料的分配/配送，即單純的企業(yè)銷售物流，并沒有涉及到生產(chǎn)領(lǐng)域。在 20 世紀 50 年代到 70 年代期間，物流研究的對象主要是與商品銷售有關(guān)的實體運動。因此通常采用的仍是 PD 一詞。1956 年，日本通產(chǎn)省派員考察美國物流業(yè)，發(fā)現(xiàn)日本稱為“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當于美國“Physical Distribution”的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“PD”，使“PD”這個術(shù)語得到了廣泛的使用。1964 處，日本池田內(nèi)閣將“PD”改稱為“物的流通”，簡稱“物流”，并在日本政府文件中正式采用。我國最早使用的物流一詞正是來源于此。第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為保證其軍需物資在戰(zhàn)爭中的供應，對戰(zhàn)時物資的采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲、補給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一全面的管理，以達到費用低、效率快、服務好的目的。從此，后勤和管理逐漸形成了單獨的學科。其特點是應用運籌學的理論和方法，對后勤管理中的各項活動進行準確的計劃和優(yōu)化管理。這種管理方法被稱為后勤管理，并在戰(zhàn)后發(fā)展形成后勤學（Logistics）。后勤管理的方法被引入工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域，被稱為企業(yè)后勤（Business Logistics）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業(yè)務活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料采購、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品銷售。美國從 60 年代開始，用 Logistics 代替 PD 這一概念。與前期的“Physical Distribution”相比，“后勤”說是建立在更廣闊的領(lǐng)域基礎(chǔ)上的一種理性認識，其外延“不僅包含了企業(yè)產(chǎn)后的實物分銷的營銷領(lǐng)域，而且還包括了企業(yè)產(chǎn)前的供應領(lǐng)域。而 Physical Distribution 則較狹窄，僅僅應用于銷售領(lǐng)域，隨著經(jīng)濟活動實踐越來越深入，其局限性也逐漸顯現(xiàn)出來。許多研究和實踐都證明，企業(yè)經(jīng)濟效益的取得，僅在銷售領(lǐng)域是不夠中國最大的論文知識平臺 的，必須有更大的系統(tǒng)和更強的綜合戰(zhàn)略，即在銷售領(lǐng)域之外的生產(chǎn)領(lǐng)域和生產(chǎn)之前的供應領(lǐng)域內(nèi)也存在著改善管理的潛力，需要在更寬泛的領(lǐng)域內(nèi)建立新的概念。Logistics 正是這樣一個新概念。全球物流業(yè)的權(quán)威組織美國配送管理理事會對后勤物流的標準定義是：后勤物流是某種供應鏈過程，通過對供給點到消費點的商品、服務和相關(guān)信息的流動與儲存的效率及效果的計劃、實施和控制，來提供客戶滿意的需求。從為最終顧客創(chuàng)造價值的角度分析， 教授經(jīng)過分析進一步認為后勤物流就是價值鏈。“物流價值鏈聯(lián)結(jié)企業(yè)及其顧客的所有目標活動，控制著從原材料的采購到產(chǎn)品銷售的全過程。這個價值鏈包括兩個相互關(guān)聯(lián)的流：存貨流和信息流。信息流是由銷售活動、預測和定貨單等行為組成。顯然，后勤物流的實質(zhì)是通過產(chǎn)品與服務及其相關(guān)信息在供給點與消費點之間的加工、運輸與交換，提供用戶滿意的需求，從而實現(xiàn)價值的過程。從 PD 到 Business Logistics，物流概念的范圍從流通領(lǐng)域的物流擴展到生產(chǎn)流通領(lǐng)域的物流。從此，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。與分銷物流做比較，后勤物流涉及到企業(yè)供、產(chǎn)、銷的供應鏈過程，突出了物流活動的系統(tǒng)性、效率性、綜合性和戰(zhàn)略性。物流整體觀念是物流科學發(fā)展的一大進步，它標志著現(xiàn)代物流管理理論開始形成。Integrated Logistics（一體化物流）是以物流系統(tǒng)為核心、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展；微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流成本問題提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟；宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。此時的物流業(yè)僅僅靠提供一些個性化服務，已經(jīng)不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求，隨著物流業(yè)逐漸發(fā)展，物流系統(tǒng)也將不斷完善，物流業(yè)才能夠成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，才能夠提供全方位的物流服務。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。隨著這些企業(yè)不斷發(fā)展并達到一定水平，物流一體化將會進入第三個層次。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。但是我國物流一體化管理的理論和實踐都處于初步階段，許多第三方物流企業(yè)對于一體化的思想了解不夠中國最大的論文知識平臺 透徹，影響了實施的效果。應當加強一體化管理的教育，使物流企業(yè)真正認識到一體化管理的重要價值。第二節(jié) 第三方物流的概念及特征一、第三方物流的概念第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作方式，因此第三方物流又稱合同制物流 （Contract logistics）。 從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議或設計最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、監(jiān)控等。二、第三方物流的特征第三方物流作為一個快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，屬于服務業(yè)的范圍，但是由于涉及的行業(yè)很廣，地域很寬，具有其他產(chǎn)業(yè)所不具有的特點，如圖 21 所示。（1）關(guān)系契約化。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。（2）服務個性化。第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針個性化物流服務和增值服務。（3）功能專業(yè)化。從物流設計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（4）管理系統(tǒng)化。第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。（5）信息網(wǎng)絡化。物流服務過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。中國最大的論文知識平臺 圖 21 第三方物流的特征第三節(jié) 第三方物流與電子商務Inter 的發(fā)明是近 30 年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領(lǐng)一場商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍?；?Inter 的電子商務可以說是 21 世紀經(jīng)濟的新亮點，但是就目前來說，這個亮點尚未閃耀光芒，或許只是一種經(jīng)濟發(fā)展的目標模式。無疑，電子商務是 21 世紀新的商務工具，它將像杠桿一樣撬動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個過程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點。自從 1998 年以來，在我國興起了電子商務熱潮，國內(nèi)很多公司紛紛注冊電子商務公司，正常的經(jīng)濟被打亂。直到去年電子商務熱潮才過去，人們才實實在在的把目光投向了物流，應該說，物流在我國有很大潛力，據(jù)不完全的統(tǒng)計，從 92 年到 98 年，我國物流的發(fā)展為國家的流動資金節(jié)約了 8000 億左右人民幣，而且我國現(xiàn)在的物流成本占 GDP20%之多，而發(fā)達國家僅只有 10%左右，時代呼喚電子物流的產(chǎn)生?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付。第三方物流是電子商務實現(xiàn)交易的最佳載體。作為發(fā)展中國家的中國，物流才剛剛起步，缺乏現(xiàn)代化的物流模式和配送體系。作為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的 3PL 在電子商務發(fā)展中扮演著重要的角色。在電子商務環(huán)境下，與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，第三方物流企業(yè)有以下四個最顯著的特征：（1）以信息技術(shù)為主導，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂；（2）強中國最大的論文知識平臺 調(diào)物流功能的集成，為使用者提供集成化功能服務；（3）提供個性化的服務，即第三方物流是按企業(yè)的實際情況，根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務；（4）能提供網(wǎng)絡化服務。電子商務過程可以概括四“流”即信息流、商流、資金流、物流的有機組合，開展電子商務需要實現(xiàn)四“流”的信息化和協(xié)調(diào)發(fā)展，隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展，前三“流”的信息化已逐步實現(xiàn)，而物流作為商務過程必不可少的一環(huán)卻表現(xiàn)得相對落后，成為開展電子商務的真正存在的瓶頸。而第三方物流由于能充分發(fā)揮社會分工和專業(yè)化優(yōu)勢，成為開展電子商務的必須重點發(fā)展的一種物流模式。電子商務一般可以分為三種模式，分別為 B2B，B2C 和 C2C。首先是 B2B 模式，它是三種電子商務模式中市場前景最廣闊的一種，這其中又可分為兩種類型：企業(yè)對非零售商和企業(yè)對零售商。前者業(yè)務特點是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對單一，可以采用 TPL 滿足需要，也可自營。后者相對來說品種多、批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問題集中在產(chǎn)品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強的情況下必須借助于 TPL。其次是 B2C 模式，最主要的問題是及時配送，對于區(qū)域性的 B2C 來說問題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。而對于跨區(qū)域的 B2C 來說，依靠單一的企業(yè)自己是無法辦到的，即使辦到了成本也高的可怕，最后的成本只能添加在消費者身上，這有違背物流的宗旨降低成本，當然消費者肯定也不會接受。所以只能利用第三方物流來實現(xiàn)。最后是 C2C 模式，由于企業(yè)只提供交易場所，不提供物流服務，消費者必須求助于 TPL。所以，TPL 企業(yè)的成長對電子商務的發(fā)展有著舉足輕重的作用。然而我國的 TPL 企業(yè)功能還不夠完善，僅包含存儲、運輸、配送等功能，對于從事全方位、系統(tǒng)化的管理能力不強，還不能承攬全部的物流和供應鏈管理服務。王晶通過研究指出現(xiàn)在電子商務中唯一的不可回避的是物流瓶頸?，F(xiàn)代物流不只是提供簡單的送貨服務，還應該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理和售后服務。物流已成為第三利潤源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠度。它已成為電子商務發(fā)展的最大瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的表現(xiàn)是：在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務的消費者最為不滿的問題。 未來企業(yè)之間的競爭將是以物流系統(tǒng)尤其是以第三方物流、以依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，電子商務需要第三方物流來支撐，如果沒有物流做基礎(chǔ)的話，那么電子商務活動將是不完整的。第三方物流既是電子商務現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務的最有力保證。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革和信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務的應用在我國已呈現(xiàn)了迅猛增長的勢頭，同時對第三方物流也產(chǎn)生了巨大的需求，推動著第三方物流的發(fā)展。但相對于快速發(fā)展的電子中國最大的論文知識平臺 商務，我國第三方物流發(fā)展仍然相對滯后。電子商務這種全新的商業(yè)模式給第三方物流企業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時也帶來了壓力和挑戰(zhàn)。第四節(jié) 第三方物流與供應鏈管理供應鏈管理是作為企業(yè)的一種戰(zhàn)略功能，也廣泛地被視為有利于企業(yè)競爭和公司贏利的一種有效資源。有效的供應鏈設計可以使庫存降低、運輸有效以及改善其他各種重要的商業(yè)功能。楊光玉和俞建帶等研究認為“供應鏈模式主要有兩種：一種是以制造商為主導的供應鏈模式；另一種是以零售商為主導的供應鏈模式。然而隨著消費者需求變得多樣化和個性化，同時也決定了從注重有形質(zhì)量不斷轉(zhuǎn)變成注重貨物配送的及時性、可靠性和可得性等無形質(zhì)量上。這預示著專門從事物流的第三方物流企業(yè)的地位將會不斷地得到提升，當然同時也預示著第三方物流企業(yè)可能成為供應鏈的主導者，對整個供應鏈進行整合優(yōu)化，更好地發(fā)揮供應鏈的整體作用。企業(yè)為了獲得最大的競爭優(yōu)勢，就必須把供應鏈各環(huán)節(jié)間不必要的成本從總成本中減去。實施供應鏈管理不僅可以在庫存數(shù)量、定貨計劃、配送運輸?shù)葞讉€方面實現(xiàn)最佳選擇，最大化企業(yè)經(jīng)營者的利益。而且能夠在準確的時間