【文章內容簡介】 。順豐速遞先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了 Asura 快遞業(yè)務綜合管理系統(tǒng)、 CRM 客戶管理系統(tǒng)等 35 個具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng)。 (二 )品牌優(yōu)勢 順豐速遞致力于打造中高端的企業(yè)品牌。品牌作為產品價值內涵的一部分，可以提供給客戶超值感受。順豐將持續(xù)投入必要的資源，穩(wěn)步提升品牌形象。根據中國快遞咨詢網提供的 20xx 年中國快遞企業(yè)排行榜，順豐在國內快遞市場投訴率較低，服務測試成績突出，排名第 2，僅次于 EMS （三）文化資源 順豐人文制定健全，經過價值取向和行為方式的不斷宣傳強化，確立了其核心價值觀： FIRST，分別，取誠信，正直，責任，服務，團隊的首字母組合成，是使其在核心技術、市場營銷、企業(yè)榮譽等各方面形成核心競爭力的重要條件。 劣勢分析 （一） 運輸網絡規(guī)劃結果不理想，資源利用率低 快遞網絡是一個名副其實的多式聯(lián)運網絡，現(xiàn)有的運輸模式基本都是“點對點”以及“環(huán)型”飛行模式，往返流向上貨量極不均衡。航空網絡覆蓋面小， 部分航段裝載率過低，在工作無法滿足業(yè)務發(fā)展需求。已有運力使 用率低，提高了企業(yè)成本，降低了利潤。 （二）分撥中心將成為速遞全過程的瓶頸，無法實現(xiàn)各環(huán)節(jié)彈性銜接 分撥中心作為順豐業(yè)務網點銜接的結合點，目前采用人工分揀的方式，其弊端突出：效率不高，由于工作人員易受生理條件的限制，如易感疲勞、注意力無法長時間集中，工作效率明顯低于自動識別系統(tǒng)。差錯率高，漏檢或錯撿時有發(fā)生。信息滯后，延時分批手動上傳信息。 （三） 信息系統(tǒng)不夠完善 （ 1）作業(yè)系統(tǒng)無法滿足順豐發(fā)展的需求?，F(xiàn)有的第二代的手持終端技術，雖然在國內處于領先地位，但依然無法應對來自國際企業(yè)的挑戰(zhàn)。 （ 2）缺乏良好的 信息傳遞工具和共享平臺。信息系統(tǒng)為組織結構帶來的優(yōu)勢，為順豐集團提出了加強信息共享的要求。能否實現(xiàn)更大范圍的信息共享和交流，是順豐進一步發(fā)展的前提。 （ 3）航空運輸與地面運輸銜接存在很大缺陷。要在最短的時間內為用戶提供點對點山東 xx 大學畢業(yè)論文 4 的服務，一個很重要的因素就是有強大的信息系統(tǒng)做支撐，各個環(huán)節(jié)信息能夠實現(xiàn)無縫對接，而且信息流必須領先于實物流。 2 順豐速運航空網絡優(yōu)化 航空網絡現(xiàn)狀分析 航線的易變性和網點覆蓋面分析 順豐速運致力于為客戶提供快捷服務，擁有專屬航空公司 —— 順豐航空有限公司，并投入 11 架全貨 機航班。順豐速運的航空貨件量占公司總業(yè)務量的 40%左右，且每年以 40%的速度增長。 為進一步提升順豐速運快件時效及產品競爭力，順豐將會持續(xù)加大全貨機資源投入。但是全貨機的運營成本較高且屬于稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經驗以及對網絡運營方面的熟悉。 順豐速運是一家采用直接經營模式的民營企業(yè)，其在國內的網點覆蓋面情況可以從表 21 看出。 EMS 具有先天的經營優(yōu)勢，在網點數(shù)量上具有較強的競爭力。除此以外，依次為加盟模式的申通、圓通、直營模式的順豐以及 FedEx、 DHL 外資企業(yè)。 所以順豐在網點的整體數(shù)量上不具有優(yōu)勢，其網絡覆蓋面積自然也會受其網點數(shù)量的限制，貨量的分布必然存在不均衡。 表 21 國內快遞公司網點比較 典型企業(yè) 網絡覆蓋（中國） 國有快遞企業(yè) EMS 近 20xx 個城市 民營快遞企業(yè) 順豐速運 近 250 個大城市及 1300 多個縣級市或城鎮(zhèn) 申通 基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)縣級以上城市 圓通 1200 多個城市 外資快遞企業(yè) FedEx 300 多個城市 DHL 300 多個城市 總的來說，順豐的網點主要設在華南，其次華東，最后華北。主要的集散 中心分布在深圳，上海，北京，杭州，廣州和廈門。 快件時效和生命周期分析 通過調研獲知順豐航空貨機具有很強的執(zhí)行能力 —— 定點定時起飛。因此可以認為快件航空部分的時效自身并不存在很大的問題，即航空時效對實現(xiàn) 24 小時快遞的總目山東 xx 大學畢業(yè)論文 5 標沒有形成阻礙。 從整合資源角度出發(fā)，總時效的提高仍擁有很大的空間：一方面可以通過協(xié)調航空網絡與地面的銜接優(yōu)化總時效性；另一方面從合理配置航空資源出發(fā)，優(yōu)化航空線路，減少貨機的空載率，實現(xiàn)時效的本質提升并通過降低成本，增加企業(yè)利潤。、 順豐目前在主干線上采用的主要是 兩種方式：在貨件密集地采用自有全貨機運輸，在 貨件相對較少的地區(qū)采用客機腹倉資源，以此來保證主干線的順暢，提高快件時效。而全貨機 —— 配載專機 2的起飛時間可以分成兩種，起飛時間分別是在 19:0021:00和 22:0024:，主干線采用全貨機為主客機腹倉資源為輔的運營方式將會收到令人滿意的效果。 擴展服務網絡以均衡上下行貨量 北方回程航線上載率低的解決方案 （一）尋找社會快遞運輸貨源 具體的實施步驟： （ 1）尋找合適的其他快 遞公司組成合伙伙伴，確定合伙方式，建立合伙關系，發(fā)展聯(lián)系渠道。 （ 2） 建立信息平臺，以便將信息及時、準確的傳達給合作伙伴。 （ 3）順豐速運通過自有信息系統(tǒng)，及時收集全貨機貨量信息，得到某條航線貨機達到滿載需要的貨量，并將其發(fā)布到官網或相關信息平臺，盡快攬到需要的貨物。 （ 3） 尋找貨代，建立長期的合作關系。 （二）合理利用散航 散航擁有分布航線廣、成本較低的優(yōu)點，將部分客戶沒有具體時間要求的快件外包給其他航空公司，利用客機腹倉資源進行快件運送。 發(fā)展北方市場，提高北方業(yè)務量和市場份額，積極正面解決上下流貨 件量不均問題。 （三）采用環(huán)飛的模式，中間進行一次中轉 按照調整后的航線網絡，采用南下時經華東大區(qū)中轉，北上直接送達的方式，以緩解南北不均衡導致的裝載率過低的情況。 發(fā)展華北地區(qū)業(yè)務的必要性分析 發(fā)展華北大區(qū)業(yè)務量，重點發(fā)展環(huán)渤海經濟區(qū)，以此增加順豐營業(yè)額，增加北方貨件量。 環(huán)渤海經濟區(qū)，指以遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海經濟帶，同時延伸山東 xx 大學畢業(yè)論文 6 輻射到山西、遼寧、及內蒙古中東部。環(huán)渤海地區(qū)是我國北方經濟最活躍的地區(qū)，改革開發(fā)以來，環(huán)渤海已經形成了發(fā)達便捷的交通優(yōu)勢，雄厚的工業(yè)基礎和科技教育優(yōu)勢，豐富的自然資源優(yōu)勢，密集的骨干城市群等五大優(yōu)勢。順豐速運可以借此機遇大力發(fā)展環(huán)渤海地區(qū)的業(yè)務。 環(huán)渤海經濟圈是保證我國政治和經濟穩(wěn)定的核心地區(qū)，現(xiàn)已成為我國經濟發(fā)展的第三大增長極。從經濟總量上看，環(huán)渤海經濟圈經濟量穩(wěn)步提升，在全國的比重增加。環(huán)渤海五省市的地區(qū)生產總值達 億元，占全國國內生產總值 300670 億元的 28%，接近于長江三角洲和珠海三角洲的總和。這在一定意義上表明，環(huán)渤海區(qū)域應經和長三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國經濟的增長極，在中國經濟發(fā)展中的引領和帶動作用已日益明顯。 從以上幾點可以看 出，環(huán)渤海經濟區(qū)經濟發(fā)展?jié)摿薮?，順豐速運在該地區(qū)的業(yè)務有很大空間，應積極開拓環(huán)渤海經濟區(qū)的市場，增加北方市場的貨量。 輻射式航空網絡模式展望 航空網絡樞紐建設的必要性 結合中國大區(qū)的劃分，順豐速運現(xiàn)在航空業(yè)務覆蓋了華東，華南，華中，華北，西南，西北所有地區(qū)。但是由于部分地區(qū)剛開始發(fā)展，城市覆蓋率較小且貨件較少，在分區(qū)建立樞紐網絡時可以將部分地區(qū)合理的整合。 （一）整合的原則 （ 1）區(qū)域距離。兼顧時效的基礎上，距離越近則越好，例如將烏魯木齊劃入華北區(qū)； （ 2）上下流不均衡程度 。 建立樞紐網絡的目標是利用所建網絡是否能解決上下流平衡低的問題。如要被整合地區(qū)與其他相鄰地區(qū)之間的距離相差不大，則將其劃入網絡不均衡程度最大的地區(qū)，例如將鄭州、西安等華中城市劃入華北地區(qū)。 結合上述原則將順豐速運現(xiàn)在業(yè)務網絡劃分成 A、 B、 C、 D四個區(qū)域： A 區(qū)域：北京、沈陽、濰坊、西安、鄭州、烏魯木齊 B 區(qū)域：無錫、杭州、上海、福州、長沙、武漢 C 區(qū)域：香港、深圳 D 區(qū)域：成都、 重慶、云南 表 22 四個區(qū)域之間的貨件量如下 山東 xx 大學畢業(yè)論文 7 A B C D 總計 A 88914 49448 15642 154004 B 163509 161974 44751 370234 C 121648 203665 49100 374413 D 6329 16594 21791 44714 總計 291486 309173 233213 109493 943365 可以得到結論：由于北上貨件量要遠大于南下的貨件量，即使建立“航空運輸樞紐”部分航線的空載率仍然很低，無法從根本上解決上下流不均的問題，故目前消耗巨資建立“航空運 輸樞紐”遠沒有大力發(fā)展北方業(yè)務量更加有價值。 從快遞業(yè)未來發(fā)展方向，國內的宏觀環(huán)境，以及順豐速運航空貨運量每年 40%的增長速遞分析，現(xiàn)在調整后的網絡時順豐速運建立航空樞紐網絡轉變的一個過渡。當航空快件業(yè)務的城市覆蓋及其貨件量發(fā)展到一定規(guī)模時，航空樞紐是必然的選擇。因此，在航空運輸樞紐的基礎上，提出下一步的發(fā)展重點以及相關建議。 航空樞紐建設的定性分析 長江三角經濟圈是中國最發(fā)達的地區(qū)之一，是中國經濟發(fā)展中心。順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，已經在該區(qū)域設置有三個可供全貨機起降的航 空樞紐，分別位于上海，杭州和無錫。地面網絡覆蓋華東地區(qū) 24 個大中城市。 順豐速遞在華東地區(qū)尤其在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務增長率，也預示著順豐在無錫及周邊地區(qū)蘊藏著巨大的市場潛力， 順豐速運會加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署：即以蘇南地區(qū)市場為重頭，將無錫作為發(fā)展重點，順豐與同屬華東地區(qū)的上海中轉機、杭州蕭山中轉場形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢，順豐速運這種布局對快件調配非常便利。 目前華東地區(qū)存在的主要劣勢：由于城市較為密集且相對距離小，很難完成集中的全自動化分揀中心的建設。很難制定一套具體的流程操作細節(jié)，造成時 效性的損失。 山東 xx 大學畢業(yè)論文 8 對于北方大區(qū)，主要的貨件量是環(huán)渤海經濟圈，順豐應該抓住國家大力發(fā)展環(huán)渤海經濟圈作為下一步的發(fā)展重點這也是符合順豐的總體發(fā)展戰(zhàn)略。選擇首都北京作為其樞紐有一定的原因，很多大公司的總部定于北京，那些大公司所需要的高質量，高時效的快件運輸正是順豐速運擅長的。 3 順豐速運地面網絡優(yōu)化 —— 以華東區(qū)為例的公路運輸網絡優(yōu)化 現(xiàn)狀分析 華東區(qū)貨件量分析 表 31 華東區(qū)的二級中轉場，所在城市，年吞吐量匯總如下 城市 中轉場 年吞吐量（萬噸） 淮安 淮安王營中轉場 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江丹陽中轉場 南京 南京光華中轉場 常州 常州衡山中轉場 杭州 下城中轉場 1 蕭山中轉場 金華