順豐快遞的物流系統(tǒng)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-04-05 17:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。每單位重量價格載貨量圖37運輸距離是影響SF運輸成本的另一主要因素，一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升。另一方面，通常隨運輸距離的增加，順豐單位距離的運輸成本會降低。圖37A和圖37B分別表示距離與SF運輸成本的一般關(guān)系、距離與單位運輸成本的一般關(guān)系：價格距離圖38A單位運輸成本運距圖38B不同運輸方式對運輸成本的影響存在差異。就順豐而言，主要有車輛運輸和航空運輸兩種方式。不同的運輸距離、地點需要考慮不同的運輸方式。四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案針對順豐航空快遞的運輸樞紐設(shè)置不合理，運輸時效性差，運輸時造成的郵件損壞和丟失，以及成本過高等問題，我們研究出綜合解決方案如下：重新劃分區(qū)域，設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐及配置相應(yīng)資源等。下面我們一一述說。（一）重新劃分區(qū)域要解決以上幾個問題，我們主要針對航空運輸設(shè)計合理的航空樞紐，即中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)場(站)是網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點，基本功能是對快件進行集散和轉(zhuǎn)運從網(wǎng)絡(luò)角度看，中轉(zhuǎn)點也是一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。中轉(zhuǎn)點是進行快件分揀集散的重要節(jié)點。中轉(zhuǎn)中心的選址、處理能力會影響整個網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運時間和運輸能力。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔(dān)著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨物的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般相互連接較多。大部分較小的城市只與這些集散中心相連接，這些城市與其他城市的快遞貨物大多數(shù)需要經(jīng)過集散中心的中轉(zhuǎn)。也存在較小城市節(jié)點之間相互連接的情況，它們之間的連接與否一般由這些城市之間的貨物量決定，如果它們之間的貨物量足夠大，就可能有直連線路。航空樞紐最基本的條件：第一是航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)具備中轉(zhuǎn)的功能。航空公司要將他們擁有的各個航線編織成一個相互銜接的網(wǎng)絡(luò)，到達的航班能方便的銜接出發(fā)的航班。這不是一兩條航線的相互銜接，而是幾十個來自不同城市的到達航班的群體與幾十個前往不同城市的出發(fā)航班的群體的銜接，第二是機場的設(shè)施和流程要具備樞紐的功能，就是中轉(zhuǎn)能力，方便航空公司中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運輸.區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，但是實際運用中就存在著三種方式。，樞紐間通過雙向直連實現(xiàn)干線運輸，其優(yōu)點在于全閥速度快，時效性高且成本較低，缺點在于各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點投入較高，即網(wǎng)絡(luò)中只存在一個核心樞紐，各區(qū)收取的跨區(qū)域快件統(tǒng)一向該中心樞紐集中轉(zhuǎn)運，分揀處理后又從該中心樞紐向各區(qū)派發(fā)，這一模式對于運力保障能力要求高。，這種形態(tài)綜合了前述兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)的特點，呈混合軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐發(fā)揮轉(zhuǎn)運功能，但各區(qū)之間貨量足夠大時也輔助以直連。優(yōu)勢：a) 低空載率通過順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無法裝機，保證載量的。必定會造成空載率，那么我們設(shè)想，把所有的集中起來，這樣便可以實現(xiàn)了b) 提高時效性這樣，在其中一個一級航空集中區(qū)，我們只用分開到哪個一級航空集中區(qū)的件，大大提高時效。同時，在另一個一級航空集中區(qū)，我們可以只用分揀少數(shù)幾個周邊地區(qū)的件，再一次大大提高時效。c) 提高可選擇性因為每個區(qū)域的郵件都運輸至一個地方，那么可以針對每日具體的郵件量，選擇飛機的型號，以滿足空載率。這里結(jié)合各個二級中轉(zhuǎn)點間的陸運形式發(fā)展狀況決定選擇哪種運輸方式。針對順豐在中國大陸的發(fā)展，我們有以下樞紐選擇：針對這些地方，他們的主要城市有：區(qū)域城市西南成都、重慶、遵義、云南華東，華南長沙、武漢、福州、上海、杭州、無錫華北，東北北京、西安、鄭州、濰坊、沈陽、烏魯木齊南部深圳所以我們把大陸進一步分為了四個區(qū)域：A,B,C,。下面我們要在這四個區(qū)域里選出一級航空集中點。CABD 圖41航空區(qū)域的劃分下面我們要在這四個區(qū)域里選出一級航空集中點。A,B,C,D四個分區(qū)的研究A區(qū)A區(qū)收發(fā)量如圖42所示圖4—2 A區(qū)收發(fā)量柱狀圖A區(qū)主要城市間的郵件收發(fā)量：成都重慶貴陽云南成都157214重慶5392貴陽2101423066云南40544154 在截止收件后用散航的方式把全部的快件用散航的方式運至樞 紐運輸方式 在中午用汽車運輸早上的快件，在傍晚截止收件時把下午收到 的快件用散航的方式運至樞紐所以各地間路線成本的大小主要決定因素是運輸量的大小，如果運輸量太大，那么單位成本乘以運輸量，就會使總成本很大，同時，如果運輸量太大，就會使散航的選擇范圍局限。通過數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)云貴之間的運輸量特別大，是其他地區(qū)的10倍以上，所以我們認為，A區(qū)的航空樞紐應(yīng)該在怒江（云南）或者遵義(貴州)選擇。但是運輸量不是唯一的因素，還有機場以及機場
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