順豐快遞的物流系統(tǒng)設(shè)計-在線瀏覽
2025-05-03 17:38本頁面
【正文】 年，我國東、中、%、%%，%、%和10%。其中，%，%；%，%；%，%。華南地區(qū)與華東地區(qū)一直都是SF必須重點關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。如圖31所示，深圳北京上海、杭州、無錫 圖3—1改進前航空區(qū)域及樞紐簡略圖順豐區(qū)域的劃分盡管覆蓋面積夠廣，但是在運輸過程中會造成運輸成本的增加。只在華東區(qū)域就有上海、杭州和無錫三個航空樞紐，這就造成了因為中樞航線網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致繞道航線網(wǎng)絡(luò)中每條流必須經(jīng)過一個或兩個樞紐機場，因此飛行時增加了繞道成本只能通過科學(xué)的選擇航空樞紐港和設(shè)計中樞航線網(wǎng)絡(luò)，使規(guī)模效益帶來的節(jié)約成本大于增加的繞道成本和其它負(fù)面作用才能發(fā)揮中樞航線網(wǎng)絡(luò)的效用。那么在選址時，應(yīng)該考慮進這樣的情況。（二）運輸?shù)臅r效性差目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件實效達成情況如圖32：圖3—2 實效餅狀圖根據(jù)航空快件到達情況，我們將其按照日期分組，分為隔日，次日和四日以上的到達期分組柱狀圖33。圖3—3郵件到達日期柱狀圖可見，順豐大部分的航空件可以實現(xiàn)次日達，可是仍然有將近40%的航空件是隔日或更久才能到，這大大的浪費了航空資源，并沒有達到高成本換來高時效的結(jié)果。如圖34 圖3—4 順豐達到分類柱狀圖（三）運輸過程中質(zhì)量受損現(xiàn)在，顧客對于快件的時效與質(zhì)量要求是至上的，對于價格問題都以一種好商量的態(tài)度來對待，那么通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了時效問題，關(guān)于快件的運送質(zhì)量，不僅是順豐快遞，整個快遞行業(yè)都存在的三個的問題：貨物丟失，物件損壞，和收寄郵件未盡告知義務(wù)，只管收費，投遞時只限縣城或重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段。眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。有些三級集中點的場地很簡陋，收回的快件隨意丟放，這樣就造成了快件的丟失，同時在中轉(zhuǎn)過程中，由于中轉(zhuǎn)站的自動化程度不高，造成了物件的丟失與郵件的損壞。沈陽，武漢，福州，遵義，怒江的發(fā)件量處于一種尷尬的境界，兩架飛機多了，一架飛機不夠。因此，這就造成了運輸成本的增加。包機和機腹艙是順豐速遞集團主要的航空運輸手段。運輸量是影響順豐運輸成本最重要的因素，運輸量越大、單位SF運輸成本就越低，單位運輸碳排放量就越小。如圖36表示運輸單價和載貨量的關(guān)系。另一方面，通常隨運輸距離的增加，順豐單位距離的運輸成本會降低。就順豐而言，主要有車輛運輸和航空運輸兩種方式。四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案針對順豐航空快遞的運輸樞紐設(shè)置不合理，運輸時效性差，運輸時造成的郵件損壞和丟失，以及成本過高等問題，我們研究出綜合解決方案如下：重新劃分區(qū)域，設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐及配置相應(yīng)資源等。（一）重新劃分區(qū)域要解決以上幾個問題，我們主要針對航空運輸設(shè)計合理的航空樞紐，即中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)點是進行快件分揀集散的重要節(jié)點。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔(dān)著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨物的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般相互連接較多。也存在較小城市節(jié)點之間相互連接的情況，它們之間的連接與否一般由這些城市之間的貨物量決定，如果它們之間的貨物量足夠大，就可能有直連線路。航空公司要將他們擁有的各個航線編織成一個相互銜接的網(wǎng)絡(luò)，到達的航班能方便的銜接出發(fā)的航班。，樞紐間通過雙向直連實現(xiàn)干線運輸，其優(yōu)點在于全閥速度快，時效性高且成本較低，缺點在于各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點投入較高，即網(wǎng)絡(luò)中只存在一個核心樞紐，各區(qū)收取的跨區(qū)域快件統(tǒng)一向該中心樞紐集中轉(zhuǎn)運，分揀處理后又從該中心樞紐向各區(qū)派發(fā)，這一模式對于運力保障能力要求高。優(yōu)勢：a) 低空載率通過順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無法裝機，保證載量的。同時，在另一個一級航空集中區(qū)，我們可以只用分揀少數(shù)幾個周邊地區(qū)的件，再一次大大提高時效。這里結(jié)合各個二級中轉(zhuǎn)點間的陸運形式發(fā)展?fàn)顩r決定選擇哪種運輸方式。下面我們要在這四個區(qū)域里選出一級航空集中點。A,B,C,D四個分區(qū)的研究A區(qū)A區(qū)收發(fā)量如圖42所示圖4—2 A區(qū)收發(fā)量柱狀圖A區(qū)主要城市間的郵件收發(fā)量：成都重慶貴陽云南成都157214重慶5392貴陽2101423066云南40544154 在截止收件后用散航的方式把全部的快件用散航的方式運至樞 紐運輸方式 在中午用汽車運輸早上的快件，在傍晚截止收件時把下午收到 的快件用散航的方式運至樞紐所以各地間路線成本的大小主要決定因素是運輸量的大小，如果運輸量太大，那么單位成本乘以運輸量，就會使總成本很大，同時，如果運輸量太大，就會使散航的選擇范圍局限。但是運輸量不是唯一
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