【文章內(nèi)容簡介】 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 11 頁 共 28 頁 物流轉(zhuǎn)的及時性。 糾防 處理率 ： 該指標反映了 客戶 信息及時被處理的能力，該指標可以反映 客戶 對運輸服務(wù)性好壞的基本評價和運輸產(chǎn)生相關(guān)問題的后續(xù)補救的能力。 如下表所示： 表 31 物流運輸組織指標體系 二 級指標 三 級指標 四 級指標 運輸線路與 運輸方式 A1 時間 P1 節(jié)點滯留時間 P11 貨物在途時間 P12 貨物裝卸時間 P12 成本 P2 運輸費用 P21 中介費用 P22 管理費用 P22 通達性 P3 節(jié)點周邊輸運狀況 P31 運輸便捷性 P32 事故處理便捷性 P32 運輸 承運人 A2 效率 P4 系統(tǒng)錄入及時性 P41 柔性響應(yīng)度 P42 信息反饋及時性 P43 質(zhì)量 P5 運輸準時率 P51 貨物完整率 P52 糾防處理率 P53 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 12 頁 共 28 頁 4 安得 物流 運輸組織績效 評價 模糊綜合評價法 模糊綜合評價是借助模糊數(shù)學(xué)的一些概念，對實際的綜合評價問題提供一些評價的方法，它與概率、統(tǒng)計的方法是不同的。因為客觀事物的不確定性 有兩 大類：一類是事物對象是明確的，但出現(xiàn)的規(guī)律有不確定性，例如晴天、下雨、下雪，這是明月的，但出現(xiàn)規(guī)律不確定；另一類是事物對象本身不明確，例如年輕、年老、嚴重、不嚴重這一類程度上的差別咩有截然的分界線。后一類對象的不確定性是與分類的不確定有關(guān)，也即一個對象是否屬于某一類，可以使也可以不是 ，所以首先要對集合的概念給以拓廣，引入模糊幾何的概念，一個元素 x可以屬于 A集合，也可以不屬于 A集合，引入隸屬度 — 隸屬函數(shù)這一概念，這就導(dǎo)出了模糊數(shù)學(xué)的構(gòu)架。這一工作是美國控制論專家查德奠定基礎(chǔ)的。自 1965年首次發(fā)表這一工作以來 ，模糊數(shù)學(xué)有了很大的發(fā)展，得到了廣泛的應(yīng)用。模糊綜合評價就是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化、進行綜合評價的一種方法。 模糊綜合評價是應(yīng)用模糊變換原理，考慮與評價對象相關(guān)的各種因素，對其所作的綜合評價。 其特點為： （ 1） 評價的結(jié)果為集合 模糊綜合評價的結(jié)果是一個集合，而不是一個點值，它較為準確地刻畫了 事物本身的模糊狀況，因此模糊綜合評判結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有優(yōu)越性。 （ 2） 適用于定性指標的定量評價，應(yīng)用范圍更廣 人們對定性指標屬于某一等級 的判斷往往很難用數(shù)字表示，只能用 “ 很好 ” 、 “ 較好 ” 、 “ 較差 ” 、 “ 很差 ” 等模糊概念來表示。應(yīng)用模糊綜合評價可以較好地解決定性指標的定量化問題。因此，模糊綜合評價既可用于主觀指標的綜合評價，又可用于客觀指標的綜合評價。此外，系統(tǒng)從安全到不安全是一個逐步變化的過程，而不是突然改變的，模糊綜合評價通過評定系統(tǒng)各因素對安全（不安全）的隸屬度情況來綜合評定系統(tǒng)安全狀況，可以得到較為理想 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 13 頁 共 28 頁 的結(jié)果。由于現(xiàn)實世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象的大量存在，所以模糊綜合評價的應(yīng)用范圍較廣。 （ 3） 評價結(jié)果對評價對象通常具有唯一性 模糊綜合評價一般是對評價對象逐個進行評價，每個評價對象一般可確定 一個 陣，最終也得到一個 向量，所以模糊綜合評價結(jié)果對同一個評價對象而言，只要評價指標權(quán)數(shù)相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不論評價對象處于何種評價對象的組合中（空間或時間）都不會改變。 由于物流 運輸組織評價 指標具有模糊性、難度量性、不確定性這些特點，所以選取模糊綜合評價法。 模糊綜合評價法原理及其計算步驟 模糊綜合評價法簡單而言就是綜合運用層次分析法（ AHP）和模糊數(shù)學(xué)方法而形成的一種綜合評價方法。它的基本原理是：通過 考察影響評價對象的眾多因素，運用模糊數(shù)學(xué)對事物進行綜合評價的過程。在評價的過程中要確定兩個模糊集，第一個是用來說明指標在人們心目中的重要程度的量，表現(xiàn)為每個指標的模糊權(quán)重；第二個用來說明評價指標和評語集間的模糊程度，表現(xiàn)為模糊矩陣或者隸屬度數(shù) [13,14,15]。 模糊性現(xiàn)象是一種普遍存在的現(xiàn)象。各門學(xué)科，尤其是人文、社會學(xué)科及其它 “軟科學(xué) ”的數(shù)字化、定量化趨向把模糊性的數(shù)學(xué)處理問題推向中心地位。特別是計算機科學(xué)的進展，要使計算機能像人腦那樣對復(fù)雜事物具有識別能力，就必須研究和處理模糊性。 其 發(fā)展的主流是在它 的應(yīng)用方面。 到目前為止，模糊綜合評判法已經(jīng)成功應(yīng)用到各個領(lǐng)域，之所以應(yīng)用如此廣泛，是因為與其他綜合評價方法比較，模糊綜合評價法有其明顯的優(yōu)點： （ 1）在一般評價方法中，評價權(quán)重的確定是很難的，但模糊綜合評價法確定權(quán)重的方式較為自由，可以根據(jù)被評價對象和指標本身的特點，以及評價者的著眼點不同，選用不同的確定權(quán)重的方法，得出不同的評價結(jié)果。 （ 2）模糊綜合評價法能解決比較復(fù)雜的，多層次評價指標的問題，并且評價過程是可以循環(huán)的，前一過程的綜合評價結(jié)果，可以作為后一過程評價的輸入數(shù)據(jù)，所以，確定物流 運輸組織 適用此法 。 （ 3）模糊綜合評價結(jié)果本身是一個向量而不是一個數(shù)值，并且向量也是一個模糊子集，比較全面刻畫事物本身的模糊狀況。所以評價結(jié)果在信息的質(zhì) 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 14 頁 共 28 頁 和量上都具有比其它方法更為突出的優(yōu)越性。 對于本文中物流 運輸組織 的評價，由模糊綜合評價法的基本原理，大概按以下幾個步驟進行： （ 1）確定物流 運輸績效評價 的 因素論 域 P＝ ? ?PPPPP 54321 （ 2）確定評語等級論域 U=? ?UUUUU 54321 , （ 3） 進行單因素評價， 建立模糊關(guān)系矩陣 R （ 4）確定 評價因素的 模糊權(quán) 向量 （ 5） 四 級模 糊綜合評判 （ 6） 三 級模糊綜合評判 （ 7） 二 級模糊綜合評判 （ 8） 評價 結(jié)果分析與建議 指標層次模型 表 41 各級評價指標 方案 指標 1 2 3 節(jié)點滯留時間 8 5 12 貨物在途時間 貨物裝卸時間 5 5 10 物流費 運輸費用 7600 9600 11000 中介費用 管理費用 系統(tǒng)錄入及時性 100 85 90 柔性響應(yīng)度 90 85 85 信息反饋及時性 100 90 85 運輸準時率 100 95 貨 物完整率 100 99 97 糾防處理率 95 100 85 節(jié)點周邊輸運狀 90 85 90 運輸便捷性 100 85 95 事故處理便捷性 90 80 90 說明：所有時間單位為小時，其余為百分制評定 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 15 頁 共 28 頁 設(shè)：方案集 D={1， 2， 3} 指標集 P={節(jié)點 滯留 時間， 貨物 在途時間 ，貨物裝卸時間，運輸費用，中介費用，管理費用，系統(tǒng)錄入及時性，柔性響應(yīng)度，信息反饋及時性，運輸準時率，貨物完整率，糾防處理率，節(jié)點周邊運輸狀況，運輸便捷性，事故處理便捷性 }。 對這些指標進行分析。區(qū)分出“效益型”和“成本型”指標。 其中，節(jié)點 滯留 時間、 貨物在途時間、貨物裝卸時間、運輸 費用、 中介費用、管理費用 均為“成本型”指標，而節(jié)點周邊 運輸狀況、運輸 便捷性、 事故處理便捷性 、柔性響應(yīng)度、運輸準時率、貨物 完整 率、信息 反饋及時 性、 糾防 處理率均為“效益型”指標。 權(quán)重 的確定 為了各因素進行兩兩比較得到判斷矩陣，引入判斷矩陣標度，如 下 表所示 ： 表 42 判斷矩陣標度 標度 定義 簡 要 說 明 1 同等重要 兩要素對于某個性質(zhì)具有同樣的重要性 3 稍微重要 前者比后者 稍微重要 5 較強重要 前者比后者明顯 重要 7 強烈重要 前者比后者強烈 重要 9 絕對重要 前者比后者極端 重要 8 中間值 表示上述相鄰判斷的中間值 倒 數(shù) 反比較 后者與前者比較 根據(jù)前一章所介紹的物流運輸績效評價指標，設(shè)二級指標 評價集 為： P＝? ?PPPPP 54321 其中 Pi （ i=1， 2， 3， 4， 5，）表示第 i 個二級指標，分別為時間、成本、 通達性 、 效率 和 質(zhì)量。 如果 認為時間比 成本 同等重要則賦值 1，認為 時間 比 成本 稍微重要則賦值 3，介于之間則賦值 2，如果相反比較，則取倒數(shù)。 為 了減小因主觀判斷帶來的誤差，本次評價過程中，我在 運營 部 、網(wǎng)購物流部、信息中心 、蕪湖調(diào)度中心 進行了為期 一個半 月的實習(xí)，獲得了 區(qū)域經(jīng)理、運營部部長及信息中心等 管理、運輸、調(diào)度 人員對于以上指標評價體系的資料，現(xiàn) 整理如下： 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 16 頁 共 28 頁 對于 二級 指標 有 ： （ 1） 時間 /成本 =2， 時間 /效率 =2， 時間 /質(zhì)量 =1， 時間 /通達性 =7 （ 2） 成本 /時間 =1/2， 成本 /效率 =4， 成本 /質(zhì)量 =1/3， 成本 /通達性 =6 （ 3） 通達性 /時間 =1/7，通達性 /成本 =1/6， 通達性 /效率 =1/5，通達性 /質(zhì)量 =1/7 （ 4） 質(zhì)量 /時間 =1， 質(zhì)量 /成本 =3， 質(zhì)量 /效率 =4， 質(zhì)量 /通達性 =7 （ 5） 效率 /時間 =1/2，效率 /成本 =1/4，效率 /質(zhì)量 =1/4，效率 /通達性 =5 AHP（ 層次分析法 ） 確定權(quán)重 層次分析法是把復(fù)雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定各個因素相對重要性，然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總排序。